Uwaga: Do zdjęcia koła łańcuchowego wału korbowego w silnikach N16 NZ2, 1,8 i 2,0 litra może być potrzebny dwunożny ściągacz. Niektóre z późniejszych silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra, które można rozpoznać po górnej stronie osłon paska rozrządu, są wyposażone w automatyczny napinacz paska rozrządu, który zapewnia właściwe napięcie podczas ponownego montażu.
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. W modelach ze wspomaganiem kierownicy zdejmij pasek napędowy pompy, patrz ilustracja. Sekcja 1 i Sekcja 10.
3. Zdejmij pasek napędowy alternatora zgodnie z opisem w Sekcja 5.
4. W silnikach C16NZ2, 1,8 i 2,0 litra odłącz przewody od czujnika wskaźnika temperatury.
5. Poluzuj wsporniki mocujące (lub śruby z łbem sześciokątnym, jeśli są używane), zdejmij główną zewnętrzną osłonę paska rozrządu, a następnie odkręć mniejszą zewnętrzną osłonę pompy płynu chłodzącego. W niektórych modelach wspornik mocują trzy śruby (mały) pokrywę zewnętrzną do pokrywy tylnej, a czwarta mocuje mechanizm napinający (zobacz ilustracje).
6. W modelach o pojemności 1,6 litra ze wspomaganiem kierownicy wymontować pompę wspomagania kierownicy zgodnie z opisem w Sekcja 10.
7. Obróć wał korbowy za pomocą śruby koła zębatego wału korbowego, aż znak wyrównania na kole zębatym wałka rozrządu zrówna się z wycięciem w tylnej pokrywie paska zębatego, a wycięcie w kole pasowym wału korbowego zrówna się ze wskaźnikiem na tylnej pokrywie napędu pasek (patrz ilustracja). Należy pamiętać, że w przypadku silnika o pojemności 1,4 litra na kole pasowym wału korbowego znajdują się dwa nacięcia oznaczone 5°i 10°BTDC, nacięcie 10°BTDC musi być wyrównane ze wskaźnikiem (patrz ilustracja).
8. Poluzuj trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego (patrz ilustracja), i obróć pompę, aby poluzować zębaty pasek napędowy, a następnie zdejmij pasek z koła zębatego wałka rozrządu.
9. Teraz można zdjąć koło pasowe wału korbowego. W silnikach 1,4 i 1,6 litra (z wyjątkiem С16NZ2), koło pasowe jest przymocowane jedną śrubą, która zabezpiecza również koło łańcuchowe wału korbowego. W silnikach C16NZ2, 1,8 i 2,0 litra koło pasowe jest zabezpieczone czterema śrubami, które należy odkręcić za pomocą klucza nasadowego lub pedału z gniazdem sześciokątnym. Lub możesz włożyć duży śrubokręt w zęby korony koła zamachowego.
10. Po zdjęciu koła pasowego wału korbowego można zdjąć pasek zębaty.
11. W razie potrzeby koła zębate i tylną osłonę paska rozrządu można zdemontować w następujący sposób, w przeciwnym razie przejdź do kroku 23.
12. Aby zdjąć koło zębate wałka rozrządu, najpierw odłącz przewody odpowietrzające od pokrywy wałka rozrządu, a następnie odkręć śruby mocujące, zwracając uwagę na położenie wsporników przewodów wysokiego napięcia i innych przewodów elektrycznych, usuń okruchy wałka rozrządu.
13. Usuń uszczelkę. Zablokuj obracanie się wałka rozrządu, przytrzymując go kluczem na zaczepach między krzywkami nr 3 i nr 4, a następnie odkręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu.
14. Zdejmij koło zębate z końca wałka rozrządu.
15. Aby zdjąć koło zębate wału korbowego w silnikach 1,4 i 1,6 litra (z wyjątkiem С16NZ2), W razie potrzeby poluzuj dolne śruby mocujące tylną osłonę główną paska zębatego i włóż dwa duże śrubokręty pod osłonę, aby przesunąć zębatkę. Usuń klucz segmentowy.
16. Aby zdjąć koło zębate wału korbowego w silnikach C16NZ2, 1,8 i 2,0 litra, konieczne jest zablokowanie obrotu wału korbowego, jak opisano w paragrafie 9. Zachowaj ostrożność podczas odkręcania śruby koła zębatego, jest bardzo mocno dokręcona. W razie potrzeby użyj dwuramiennego ściągacza, aby zdjąć zębatkę. Zdejmij wpust i podkładkę oporową z końca wału korbowego.
17. Aby zdjąć osłonę głównego tylnego paska napędowego w silnikach C16NZ2, 1,8 i 2,0 litra, odłącz przewody czujnika TDC, odłącz przewody od osłony paska. Następnie odkręć dwie górne i jedną dolną śrubę mocującą (jeden w obudowie silników C16NZ2 1,8 i 2,0 litra, dwa w pozostałych silnikach z jednym górnym wałkiem rozrządu (SOHC)). Zdejmij osłonę, manipulując nią przez mniejszą tylną osłonę paska na pompie płynu chłodzącego (zobacz ilustracje).
18. W razie potrzeby mniejszą tylną osłonę paska można zdjąć z pompy płynu chłodzącego, odkręcając śrubę mocującą (patrz ilustracja), a następnie obróć go, aby uwolnić go z kołnierza montażowego na pompie.
Instalacja
19. Zainstaluj tylną pokrywę (pokrywki) pasek rozrządu w odwrotnej kolejności do demontażu. Podczas wykonywania tej czynności upewnij się, że główna pokrywa jest prawidłowo połączona z mniejszą pokrywą na pompie płynu chłodzącego.
20. W silnikach C16NZ2, 1,8 i 2,0 litra, zamontuj podkładkę oporową i klin na końcu wału korbowego. Następnie zamontuj koło zębate wału korbowego, dokręć śrubę mocującą w dwóch etapach z regulowanym momentem dokręcania specyfikacje. Upewnij się, że podkładka jest prawidłowo umieszczona pod łbem śruby, nie dopuszczaj do obracania się wału korbowego, tak jak podczas zdejmowania koła łańcuchowego (zobacz ilustracje).
21. W silnikach 1,4 i 1,6 litra (z wyjątkiem С16NZ2), zamontuj wpust segmentowy na końcu wału korbowego. Następnie zamontuj koło łańcuchowe wału korbowego z kołnierzem i występem ustalającym koła pasowego wału korbowego na zewnątrz (patrz ilustracja).
22. Zamontować koło zębate wałka rozrządu. Upewnij się, że kołek ustalający na końcu wałka rozrządu pasuje do otworu w kole zębatym i dokręć śrubę mocującą z momentem dokręcania określonym specyfikacje. Uniemożliwić obracanie się wałka rozrządu, tak jak podczas demontażu. Sprawdź stan uszczelki pokrywy wałka rozrządu, w razie potrzeby wymień, a następnie załóż pokrywę. Upewnij się, że wsporniki przewodu wysokiego napięcia i innych przewodów elektrycznych są prawidłowo ustawione, a następnie podłącz wąż odpowietrzający (zobacz ilustracje).
23. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego i upewnij się, że znaki wyrównania na kole pasowym wału korbowego i kole zębatym wałka rozrządu są wyrównane, jak opisano w kroku 7, a następnie załóż pasek zębaty na koła zębate (patrz ilustracja), zaczynając od koła zębatego wału korbowego.
24. Zamontować koło pasowe wału korbowego, dokręcić śruby mocujące regulowanym momentem dokręcania specyfikacje (zobacz ilustracje). Jeśli to konieczne, przytrzymaj wał korbowy tak samo, jak podczas jego wyjmowania.
25. Wyreguluj napięcie paska rozrządu zgodnie z opisem w Rozdział 11.
26. W modelach o pojemności 1,6 litra ze wspomaganiem kierownicy zamontuj pompę wspomagania kierownicy zgodnie z opisem w Sekcja 10.
27. Zamontować zewnętrzne osłony paska zębatego, aw silnikach C16NZ2, 1,8 i 2,0 litra ponownie podłączyć okablowanie czujnika wskaźnika temperatury.
28. Zamontować pasek napędowy alternatora, wyregulować napięcie zgodnie z opisem w Sekcja 5.
29. W silnikach C16NZ2, 1,8 i 2,0 litra ze wspomaganiem kierownicy zamontuj pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy, wyreguluj napięcie paska zgodnie z opisem w Sekcja 1 i Sekcja 10.
30. Podłącz ujemny przewód akumulatora.
Modyfikacja
Uwaga: Aby sprawdzić napięcie paska zębatego, producent zaleca użycie specjalnego narzędzia firmy Opel o numerze KM-510-A. Jeśli to narzędzie nie jest dostępne, zdecydowanie zalecamy skontaktowanie się ze sprzedawcą w celu prawidłowego naprężenia paska.
31. Napięcie zużytego paska zębatego należy sprawdzać przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury pracy. Napięcie nowego paska zębatego należy sprawdzać przy zimnym silniku.
32. Zwolnij zaciski mocujące, zdejmij osłonę głównego zewnętrznego paska napędowego, a następnie odepnij mniejszą osłonę zewnętrzną od pompy płynu chłodzącego.
33. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o co najmniej ćwierć obrotu.
34. Jeśli jest specjalny szablon, umieść go pośrodku między kołami zębatymi pompy wodnej i wałka rozrządu. Szablon powinien znajdować się na pasku napędowym (patrz ilustracja).
35. Powoli zwolnij dźwignię sterującą na szablonie, następnie lekko uderz szablon dwa lub trzy razy i zanotuj jego odczyt na skali (patrz ilustracja).
36. Jeśli napięcie jest inne niż podane, poluzuj trzy śruby mocujące pompę układu chłodzenia, obróć pompę w wymaganym kierunku, aby uzyskać pożądane napięcie. Obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększy napięcie paska, natomiast obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara zmniejszy napięcie.
37. Lekko dokręć śruby mocujące pompę chłodzenia.
38. Zdejmij szablon napinacza, obróć wał korbowy o jeden pełny obrót w prawo.
39. Ponownie sprawdź napięcie paska zgodnie z opisem w punktach 4 i 5.
40. Jeśli napięcie jest inne niż podane, powtórz czynności opisane w punktach 6-9 włącznie, aż do uzyskania pożądanego napięcia.
41. Na koniec regulacji zdjąć szablon, dokręcić śruby pompy układu chłodzenia regulowanym momentem dokręcania specyfikacje, załóż zewnętrzne osłony paska rozrządu.
42. Jeśli nie ma specjalnego szablonu, możesz w przybliżeniu sprawdzić napięcie paska napędowego, przekręcając go kciukiem i palcem wskazującym pośrodku między zębatkami pompy układu chłodzenia a wałkiem rozrządu. Przy prawidłowym napięciu pas można skręcić tylko o 90° (przy umiarkowanym ciśnieniu) (patrz ilustracja). Jeśli konieczna jest regulacja, wykonaj czynności opisane wcześniej w tym rozdziale, ale zalecamy jak najszybsze sprawdzenie napięcia paska u dealera firmy Opel.
Komentarze gości