Wycofanie
1. Zdejmij zewnętrzne osłony paska napędowego, jak opisano w Rozdział 11, punkty 1-5.
2. Aby zablokować napinacz w pozycji demontażu i montażu, przesuń dźwignię wskaźnika napinacza w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż otwory w płycie podstawy i dźwigni zrównają się. Następnie włóż kołek o odpowiedniej średnicy, aby je zabezpieczyć (patrz ilustracja). Teraz możesz odkręcić mechanizm napinający lub zdjąć pasek.
3. Sprawdź, czy napinacz rolkowy obraca się płynnie i lekko, bez hałasu, luzów i szarpnięć (zagłuszanie). Sprawdź również, czy nie ma śladów fizycznego zużycia lub uszkodzeń. Jeśli napinacz ma jakiekolwiek wady lub po prostu masz wątpliwości co do skuteczności działania sprężyny, należy wymienić cały zespół.
Instalacja
4. Podczas montażu upewnij się, że występ podstawy napinacza wszedł w otwór w obudowie pompy oleju, a następnie dokręć śrubę napinacza i wyjmij zawleczkę blokującą: napinacz powinien się swobodnie poruszać.
5. Wyreguluj napięcie paska zgodnie z poniższym opisem.
Modyfikacja
6. W przypadku zerwania paska zębatego, czy to w wyniku wymiany paska, czy też innych prac remontowych silnika, procedurę regulacji napięcia należy przeprowadzać wyłącznie na zimnym silniku.
7. Załóżmy, że pasek został zdjęty i założony, to znaczy, że koło pasowe wału korbowego, pasek rozrządu, osłony zewnętrzne zostały zdjęte, a napinacz został odłączony (patrz wyżej) a cylinder nr 1 znajduje się w położeniu zapłonu (tylko do TDC w suwie sprężania). Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego, zabezpiecz je śrubą i wykręć świece zapłonowe, aby wał korbowy mógł się swobodnie obracać.
8. Należy również pamiętać, że znacznie łatwiej jest obrócić pompę układu chłodzenia z wymaganą dokładnością za pomocą specjalnego klucza (Narzędzie Kent-Moore nr KM-421-A). Alternatywnie możesz użyć narzędzia Sykes-Pickavani #031300) (patrz ilustracja).
9. Prawidłowy montaż paska (patrz rozdział 11), sprawdź, czy znak na kole zębatym wału korbowego i linia na kole zębatym wałka rozrządu są wyrównane z odpowiednimi nacięciami na tylnej pokrywie paska rozrządu (zobacz ilustracje).
10. Napręż pasek, poluzowując trzy śruby mocujące i obracając pompę płynu chłodzącego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż otwory w ramieniu wskaźnika napięcia i płycie podstawy pokryją się (dźwignia wskaźnika napinacza będzie wtedy mogła przesunąć się całkowicie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do oporu). Lekko dokręcić śruby mocujące pompy, aby zapobiec przesuwaniu się pompy.
11. Za pomocą klucza na śrubie koła pasowego wału korbowego płynnie obróć wał korbowy (bez szarpnięć, w przeciwnym razie zęby paska mogą przeskoczyć) 2 pełne obroty (720°) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki rozrządu na wałku rozrządu i kole zębatym wału korbowego zrównają się, jak opisano w kroku 13. Położenie pompy płynu chłodzącego nie może się zmieniać.
12. Poluzuj pasek zębaty, obracając pompę płynu chłodzącego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskaźnik napinacza znajdzie się pośrodku wycięcia w płycie podstawy; w tym położeniu napięcie paska zębatego uważa się za prawidłowe (patrz ilustracja). Dokręcić śruby pompy płynu chłodzącego określonym momentem obrotowym specyfikacje (patrz rozdział 3). następnie obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ponownie sprawdź instalację.
13. Jeśli wskaźnik nie jest wyrównany z wycięciem, powtórz procedurę od kroku 7. Na koniec zainstaluj wszystkie usunięte komponenty.
Komentarze gości