Wyjmowanie
1. Zdejmij zewnętrzne osłony paska napędowego zgodnie z opisem w Rozdział 11, punkty 1-5.
2. Aby zablokować napinacz w pozycji demontażu i montażu, należy przesunąć dźwignię wskaźnika napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż otwory w płycie nośnej i dźwigni zostaną wyrównane. Następnie należy włożyć szpilkę o odpowiedniej średnicy, aby je zabezpieczyć (zobacz ilustrację). Teraz możesz odkręcić mechanizm napinający lub zdjąć pasek.
3. Sprawdź, czy rolka napinacza obraca się płynnie i łatwo, bez hałasu, luzów i szarpnięć (zacinania się). Sprawdź również, czy nie ma śladów fizycznego zużycia lub uszkodzeń. Jeśli mechanizm napinający ma jakiekolwiek wady lub po prostu masz wątpliwości co do skuteczności sprężyny, należy wymienić cały zespół.
Instalacja
4. Podczas montażu należy upewnić się, że występ płytki podtrzymującej napinacz wchodzi w otwór w obudowie pompy oleju, a następnie dokręcić śrubę napinacza i wyjąć sworzeń blokujący: napinacz powinien poruszać się swobodnie.
5. Wyreguluj napięcie paska zgodnie z poniższym opisem.
Modyfikacja
6. Jeśli pasek rozrządu ulegnie uszkodzeniu, niezależnie od tego, czy na skutek wymiany paska, czy innego remontu silnika, procedurę regulacji naciągu należy wykonywać wyłącznie przy zimnym silniku.
7. Załóżmy, że pasek został zdjęty i założony ponownie, tzn. że koło pasowe wału korbowego, pasek rozrządu, osłony zewnętrzne zostały zdjęte, a mechanizm napinacza (patrz powyżej) został odłączony, a cylinder nr 1 znajduje się w pozycji zapłonu (tylko do GMP suwu sprężania). Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego, zabezpiecz je śrubą i wyjmij świece zapłonowe, aby wał korbowy mógł się swobodnie obracać.
8. Warto również zwrócić uwagę, że o wiele łatwiej jest obracać pompę układu chłodzenia z wymaganą precyzją, używając specjalnego klucza (narzędzie Kent-Moore nr KM-421-A). Alternatywnie możesz użyć narzędzia Sykes-Pickavani #031300) (zobacz ilustrację).
9. Po prawidłowym zamontowaniu paska (zobacz rozdział 11), sprawdź, czy znak na kole zębatym wału korbowego i linia na kole zębatym wałka rozrządu są wyrównane z odpowiadającymi im wycięciami na tylnej osłonie paska rozrządu (zobacz ilustracje).
10. Napnij pasek, odkręcając trzy śruby mocujące i obracając pompę płynu chłodzącego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż otwory w ramieniu wskaźnika naprężenia i płycie podporowej będą wyrównane (dźwignia wskaźnika mechanizmu naciągu będzie mogła się wtedy przesunąć całkowicie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż dotrze do ogranicznika). Lekko dokręć śruby mocujące pompę, ale tylko na tyle, aby zapobiec jej przesuwaniu.
11. Za pomocą klucza dokręć śrubę na kole pasowym wału korbowego i płynnie obróć wał korbowy (bez szarpania, w przeciwnym razie zęby paska mogą przeskoczyć) 2 pełne obroty (720°) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu i wału korbowego zostaną wyrównane, jak opisano w kroku 13. Położenie pompy wody nie powinno ulec zmianie.
12. Poluzuj pasek rozrządu, obracając pompę płynu chłodzącego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskaźnik napięcia znajdzie się pośrodku wycięcia w płycie podporowej; w tej pozycji napięcie paska zębatego uważa się za prawidłowe (zobacz ilustrację). Dokręcić śruby pompy płynu chłodzącego zgodnie z podanym momentem dokręcania Specyfikacje (zobacz sekcję 3). Następnie obróć wał korbowy o dwa obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i ponownie sprawdź montaż.
13. Jeśli wskaźnik nie jest wyrównany z wycięciem, powtórz procedurę od kroku 7. Na koniec zainstaluj wszystkie usunięte komponenty.
(Tekst skopiowany z portalu www.OPELBOOK.ru)
Komentarze gości