Uwaga! Dokładna regulacja napięcia paska rozrządu wymaga użycia następujących specjalnych narzędzi Opla: Narzędzia do blokowania kół zębatych wałków rozrządu (KM-800-1 i KM-800-2) i koła zębate wału korbowego (KM-800-10), klin pasa (KM-800-30) i szablon do regulacji kół zębatych wałków rozrządu (KM-800-20) (patrz ilustracja). Jeśli pasek jest montowany bez użycia specjalnych narzędzi, jak najszybciej zleć Dealerowi Opla sprawdzenie napięcia paska.
Uwaga! Demontaż i montaż paska zębatego można wykonać tylko na zimnym silniku.
Wycofanie
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora i ustaw tłok nr 1 w GMP podczas suwu sprężania (patrz rozdział 3).
Uwaga! W modelach z systemem antywłamaniowym Opla (ATWS), przewód ujemny należy odłączyć od zacisku akumulatora w ciągu 15 sekund po wyłączeniu zapłonu, w przeciwnym razie włączy się alarm.
2. Zdejmij koło pasowe wału korbowego zgodnie z opisem w Rozdział 5.
3. Upewnij się, że znaki wyrównania koła zębatego wałka rozrządu są wyrównane ze znakami na osłonie paska rozrządu, a znak koła zębatego wału korbowego jest wyrównany z wycięciem w obudowie pompy oleju.
4. Umieścić narzędzie specjalne KM-800-10 na kole zębatym wału korbowego i zablokować wał w tej pozycji, ustawiając uchwyt narzędzia wokół kołnierza pompy wodnej. Zablokuj wałki rozrządu odpowiednimi narzędziami, ustawiając te ostatnie za pomocą znaku «SŁUP» w górę. Koła łańcuchowe prawej głowicy należy zablokować narzędziem KM-800-1 (ma numery 1 i 2, uchwyt narzędzia jest pomalowany na czerwono), zębatek lewej głowicy - narzędziem KM-800-2 (oznaczone cyframi 3 i 4, rękojeść pomalowana na kolor zielony) (zobacz ilustracje).
5. Poluzuj nakrętkę koła pasowego napinacza paska zębatego. Za pomocą klucza sześciokątnego obróć koło pasowe napinacza w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara prawie do oporu i dokręć nakrętkę koła pasowego (zobacz ilustracje).
6. Poluzować śruby mocujące górne i dolne rolki prowadzące paska zębatego (zobacz ilustracje).
7. Ściągnij pasek zębaty z kół zębatych i zdejmij go z silnika. Jeżeli pasek nie będzie zakładany od razu, a nie masz specjalnych narzędzi, obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do jego skoku o około 60°, aby odsunąć tłoki od zaworów.
8. Sprawdzić pasek zębaty pod kątem nierównomiernego zużycia, pęknięć, zaolejenia iw razie najmniejszych wątpliwości co do stanu elementu wymienić. Jeśli odpowiednie znaki nie są już widoczne na zewnętrznej stronie paska, pasek należy wymienić niezależnie od jego stanu (patrz punkt 12). Jeśli silnik wymaga remontu, pojazd ma przejechane ponad 65 000 km lub pasek pracuje dłużej niż 4 lata, należy wymienić pasek niezależnie od jego stanu (od 1997 roku okres między wymianami paska został wydłużony do 130 000 km lub 8 lat). Jeśli pasek jest zanieczyszczony olejem, znajdź przyczynę wycieku i napraw ją. Opłucz pasek i wszystkie powiązane elementy, aby usunąć olej.
Instalacja
Uwaga! Opisane silniki są wyposażone w dwa różne rodzaje pasków zębatych/napinaczy i nie są wymienne. Zmodyfikowany zespół napinacza/paska rozrządu stosowany jako standard w późnych modelach (od 1997), wymaga rzadszej wymiany paska (co 130 000 km lub 8 lat). Zmodyfikowany zespół można odróżnić od zwykłego zespołu po literze wybitej na płycie nośnej górnej rolki prowadzącej/rolki napinacza. Konwencjonalny napinacz jest oznaczony literą D, podczas gdy zmodyfikowany mechanizm ma literę E (EA lub EB) (patrz ilustracja 7.15).
9. Podczas ponownego montażu dokładnie wyczyść koła zębate paska rozrządu i rolki napinacza.
10. Upewnij się, że znak wyrównania koła zębatego wału korbowego jest nadal wyrównany z wycięciem na obudowie pompy olejowej, a znaki koła zębatego wałka rozrządu są wyrównane ze znakami na wewnętrznej osłonie paska (patrz rozdział 3) (zobacz ilustracje). Jeśli wał korbowy został przesunięty o 60°, przenieś go z powrotem do TDC.
11. Zablokuj zębatki specjalnymi narzędziami, jak opisano w punkcie 4.
12. Ułóż pas zgodnie z oznaczeniami na jego zewnętrznej powierzchni. Strzałki na pasku powinny wskazywać kierunek obrotów wałów silnika, a podwójna linia powinna pokrywać się ze znakiem koła łańcuchowego wału korbowego. Jeśli pasek jest założony prawidłowo, cztery oddzielne linie na pasku zrównają się ze znakami rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu.
13. Czy dostępny jest klin montażowy (KM-800-30), zablokować pas w pozycji roboczej, wsuwając narzędzie między prawy bieg pasa a osłonę wewnętrzną (zobacz ilustracje).
14. Sprawdź znak identyfikacyjny na górnej płytce wspornika koła pasowego luźnego/napinacza (patrz uwaga powyżej).
15. We wczesnych modelach silników z konwencjonalnym napinaczem (etykieta «D» - patrz ilustracja), zamontować pasek zębaty na dolnym kole prowadzącym, a następnie wokół kół zębatych wałka rozrządu lewej głowicy cylindrów, dopasowując je do oznaczeń. Zamontować pasek na górnym kole prowadzącym, a następnie na wałkach rozrządu prawej głowicy cylindrów, ponownie wyrównując oznaczenia.
16. W silnikach ze zmodyfikowanym napinaczem (na etykiecie znajduje się litera E – patrz ilustracja 7.15) umieść pasek za rolką napinacza, a następnie załóż go na koła zębate wałka rozrządu prawej głowicy cylindrów, wyrównując odpowiednie oznaczenia. Zamontować pasek na górnym kole prowadzącym, a następnie na kołach zębatych wałka rozrządu lewej głowicy cylindrów, wyrównując również oznaczenia (zobacz ilustracje).
17. We wszystkich silnikach sprawdź, czy zęby paska są prawidłowo osadzone w zębatkach i czy znaki wyrównania kół zębatych/pasków są wyrównane.
W razie potrzeby zdejmij pasek z zębatek i dokonaj niezbędnych regulacji.
18. Poluzuj śrubę dolnego koła pasowego luźnego. Obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby usunąć luz z lewej strony paska (ale nie przeciągaj). Upewnij się, że znaki wyrównania są nadal wyrównane, usuń narzędzia blokujące i użyj szablonu regulacji (KM-800-20), aby sprawdzić położenie znaków koła łańcuchowego. Dokręcić śrubę mocującą koło pasowe z określonym momentem obrotowym specyfikacje (zobacz ilustracje).
19. Poluzuj górną śrubę koła pasowego luźnego. Obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby usunąć luz z górnego biegu paska (ale nie przeciągaj). Upewnij się, że znaki wyrównania koła łańcuchowego są nadal wyrównane. Dokręcić śrubę mocującą koło pasowe z określonym momentem obrotowym specyfikacje (patrz ilustracja).
20. Poluzować nakrętkę koła pasowego napinacza paska zębatego, a następnie kluczem imbusowym obrócić ramię napinacza przeciwnie do ruchu wskazówek zegara tak, aby odległość między płytką mechanizmu a ogranicznikiem wynosiła 0,5-1,5mm (patrz ilustracja). Trzymając rolkę napinacza w tej pozycji, mocno dokręć nakrętkę mocującą.
21. Usuń wszystkie narzędzia specjalne, a następnie zamontuj nasadkę na śrubie koła łańcuchowego wału korbowego i obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty (720°) w kierunku jego obrotu, aby wyregulować położenie elementów.
22. Upewnij się, że znaki wyrównania wszystkich kół zębatych są wyrównane z odpowiednimi znakami, a następnie ponownie poluzuj nakrętkę napinacza.
Uwaga! Należy pamiętać, że znaki wyrównania paska nie powinny już pokrywać się ze znakami koła łańcuchowego; służą tylko do wstępnego ustawienia pasa.
23. Za pomocą klucza sześciokątnego obróć rolkę napinacza tak, aby znak na płytce napinacza znajdował się 3 - 4 mm wyżej niż znak na ograniczniku osłony (patrz ilustracja). Trzymając napinacz w tej pozycji, dokręć nakrętkę mocującą z określonym momentem dokręcania specyfikacje.
24. Obróć wał korbowy jeszcze o dwa pełne obroty wzdłuż jego biegu.
25. Zablokuj wał korbowy w tej pozycji za pomocą narzędzia specjalnego KM-800-10 i sprawdź wyrównanie znaków wyrównania kół zębatych wałków rozrządu za pomocą szablonu regulacyjnego (KM-800-20).
26. Jeśli specjalne narzędzia nie są dostępne, upewnij się, że znak wyrównania koła zębatego wału korbowego jest wyrównany z wycięciem na obudowie pompy olejowej, a znaki koła zębatego wszystkich wałków rozrządu są wyrównane z wycięciami na wewnętrznej osłonie paska.
27. Jeśli konieczna jest regulacja, powtórz kroki 18-26.
28. Po wyrównaniu znaków wyrównania załóż osłonę paska rozrządu i koło pasowe wału korbowego, jak opisano w rozdziałach 5 i 6.
Uwaga! Jeśli montaż został przeprowadzony bez użycia specjalnych narzędzi, należy przy pierwszej okazji zlecić Dealerowi firmy Opel sprawdzenie napięcia paska.
Komentarze gości