Pasek zębaty — wymontowanie i zamontowanie (Opel Omega B2)

Uwaga! Dokładna regulacja napięcia paska rozrządu wymaga użycia następujących specjalnych narzędzi Opla: blokada koła zębatego wałka rozrządu (KM-800-1 i KM-800-2) i koła zębate wału korbowego (KM-800-10), klin montażowy paska (KM-800-30) i szablon regulacji koła zębatego wałka rozrządu (KM-800-20) (zobacz ilustrację). Jeżeli pasek został zamontowany bez użycia specjalnych narzędzi, należy jak najszybciej zwrócić się do dealera Opla o sprawdzenie napięcia paska.

Uwaga! Montaż i demontaż paska rozrządu można wykonać wyłącznie przy zimnym silniku.

Wyjmowanie

1. Odłączyć przewód ujemny od akumulatora i przesunąć tłok nr 1 do GMP podczas suwu sprężania (zobacz rozdział 3).

Uwaga! W modelach z systemem ostrzegania przed kradzieżą (ATWS) firmy Opel przewód ujemny należy odłączyć od zacisku akumulatora w ciągu 15 sekund od wyłączenia zapłonu, w przeciwnym razie włączy się alarm.

2. Zdejmij koło pasowe wału korbowego zgodnie z opisem w Rozdział 5.

3. Upewnij się, że znaki rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu są wyrównane ze znakami na pokrywie paska rozrządu i że znak na kole zębatym wału korbowego pokrywa się z wycięciem w obudowie pompy oleju.



4. Umieść specjalne narzędzie KM-800-10 na kole zębatym wału korbowego i zablokuj wał w tej pozycji, umieszczając uchwyt narzędzia wokół kołnierza pompy wody. Zablokuj wałki rozrządu przy użyciu odpowiednich narzędzi, montując je tak, aby znak "TOP" był skierowany do góry. Zębatki prawej głowicy cylindra należy zablokować przy pomocy narzędzia KM-800-1 (posiada numery 1 i 2, rękojeść narzędzia jest pomalowana na czerwono), zębatki głowicy lewej - przy pomocy narzędzia KM-800-2 (oznaczone numerami 3 i 4, uchwyt pomalowany na zielono) (zobacz ilustracje).









5. Odkręć nakrętkę koła pasowego napinacza paska rozrządu. Za pomocą klucza imbusowego obróć rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara niemal do oporu i dokręć nakrętkę rolki (zobacz ilustracje).







6. Poluzuj górne i dolne śruby mocujące prowadnicę paska rozrządu (zobacz ilustracje).





7. Zdejmij pasek zębaty z kół zębatych i wyjmij go z silnika. Jeżeli pasek nie zostanie zamontowany od razu i nie posiadasz specjalnych narzędzi, obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o około 60°, aby odsunąć tłoki od zaworów.



8. Sprawdź pasek rozrządu pod kątem nierównomiernego zużycia, pęknięć, zanieczyszczeń olejem i wymień go, jeśli istnieją choćby najmniejsze wątpliwości co do stanu tego elementu. Jeżeli na zewnętrznej stronie paska nie widać już odpowiednich oznaczeń, pasek należy wymienić niezależnie od jego stanu (zobacz punkt 12). Jeżeli silnik nadaje się do remontu, przebieg pojazdu przekroczył 65 000 km lub pasek był używany dłużej niż 4 lata, należy wymienić pasek niezależnie od jego stanu (od 1997 roku częstotliwość wymiany paska została zwiększona do 130 000 km lub 8 lat). Jeśli pasek jest zanieczyszczony olejem, należy ustalić przyczynę wycieku i ją usunąć. Umyj pasek i wszystkie współpracujące elementy, aby usunąć cały olej.

Instalacja

Uwaga! Opisane silniki są wyposażone w dwa różne typy pasków rozrządu/mechanizmów napinających i nie są one zamienne. Zmodyfikowany zespół napinacza/paska rozrządu stosowany w produkcji w późniejszych modelach (od 1997 r.) wymaga rzadszej wymiany paska (co 130 000 km lub co 8 lat). Zmodyfikowany zespół można odróżnić od standardowego po literze wytłoczonej na płycie nośnej górnej rolki prowadzącej/napinacza. Zwykły mechanizm napinający oznaczony jest literą D, natomiast zmodyfikowany mechanizm oznaczony jest literą E (EA lub EB) (zobacz ilustrację 7.15).

9. Podczas montażu należy dokładnie wyczyścić koła zębate paska rozrządu oraz rolki napinające.

10. Upewnij się, że znak ustawienia koła zębatego wału korbowego jest nadal wyrównany z wycięciem na obudowie pompy oleju i że znaki koła zębatego wałka rozrządu pokrywają się ze znakami na wewnętrznej osłonie paska (zobacz rozdział 3) (zobacz ilustracje). Jeżeli wał korbowy został obrócony o 60°, należy ustawić go w położeniu GMP.









11. Zablokuj koła zębate przy pomocy specjalnych narzędzi, jak opisano w punkcie 4.

12. Ułóż pas zgodnie ze znakami na jego zewnętrznej powierzchni. Strzałki na pasku powinny wskazywać kierunek obrotu wałów silnika, a podwójna linia powinna pokrywać się ze znakiem na kole zębatym wału korbowego. Jeśli pasek jest zamontowany prawidłowo, cztery oddzielne linie na pasku będą ustawione zgodnie ze znakami rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu.



13. Jeżeli dostępny jest klin nastawczy (KM-800-30), należy zabezpieczyć pasek w pozycji roboczej, wkładając narzędzie pomiędzy prawy bieg paska a wewnętrzną osłonę (zobacz ilustracje).





14. Sprawdź znak identyfikacyjny na płycie podporowej górnej rolki prowadzącej/rolki napinającej (zobacz notatkę powyżej).

15. W przypadku starszych modeli silników z tradycyjnym mechanizmem napinacza (oznaczonym "D" – patrz ilustracja), zamontuj pasek rozrządu na dolnym kole napinającym, a następnie wokół lewych kół zębatych wałka rozrządu głowicy cylindra, wyrównując oznaczenia. Załóż pasek na górną rolkę prowadzącą, a następnie na wałek rozrządu prawej głowicy cylindra, ponownie ustawiając oznaczenia w jednej linii.





16. W silnikach ze zmodyfikowanym mechanizmem napinającym (oznaczenie zawiera literę E - patrz ilustracja 7.15), umieść pasek za kołem pasowym mechanizmu napinającego, a następnie zamontuj go na kołach zębatych wałka rozrządu prawej głowicy cylindra, wyrównując odpowiednie oznaczenia. Zamontuj pasek na górnym kole prowadzącym, a następnie na kołach zębatych wałka rozrządu lewej głowicy cylindra, również ustawiając znaki (zobacz ilustracje).







17. We wszystkich silnikach należy upewnić się, że zęby paska są prawidłowo osadzone w kołach zębatych i że znaki rozrządu między kołem zębatym a paskiem są wyrównane.



W razie konieczności należy zdjąć pasek z zębatek i dokonać niezbędnych regulacji.

18. Odkręć śrubę mocującą dolną rolkę prowadzącą. Obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby usunąć luz z lewej strony paska (ale nie dokręcaj go za mocno). Upewnij się, że znaki rozrządu są nadal wyrównane, usuń narzędzia blokujące i sprawdź położenie znaków na zębatce za pomocą szablonu regulacyjnego (KM-800-20). Dokręć śrubę mocującą koło pasowe do określonego momentu dokręcania Specyfikacje (zobacz ilustracje).





19. Odkręć śrubę mocującą górną prowadnicę rolkową. Obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby usunąć luz z górnego odcinka paska (ale nie dokręcaj go za mocno). Upewnij się, że znaki ustawienia koła zębatego są nadal wyrównane. Dokręć śrubę mocującą koło pasowe do określonego momentu dokręcania Specyfikacje (zobacz ilustrację).



20. Odkręć nakrętkę koła pasowego napinacza paska zębatego, a następnie za pomocą klucza imbusowego obróć dźwignię napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, aby odległość między płytą mechanizmu a ogranicznikiem wynosiła 0,5-1,5 mm (zobacz ilustrację). Przytrzymując rolkę napinającą w tej pozycji, mocno dokręć nakrętkę mocującą.



21. Zdejmij wszystkie narzędzia specjalne, a następnie zamontuj nasadkę na śrubie koła zębatego wału korbowego i obróć wał korbowy o dwa pełne obroty (720°) w kierunku jego obrotu, aby wyregulować położenie elementów.

22. Upewnij się, że znaki rozrządu wszystkich kół zębatych są wyrównane z odpowiadającymi im znakami, a następnie ponownie poluzuj nakrętkę napinacza.

Uwaga! Należy pamiętać, że znaki rozrządu na pasku nie powinny być wyrównane ze znakami na zębatce; służą jedynie do zapewnienia początkowej orientacji pasa.

23. Za pomocą klucza imbusowego obrócić rolkę napinacza tak, aby znak na płytce napinacza znajdował się o 3-4 mm wyżej niż znak na ograniczniku osłony (zobacz ilustrację). Trzymając napinacz w tej pozycji, dokręć nakrętkę mocującą do określonego momentu dokręcania Specyfikacje.



24. Wykonaj jeszcze dwa pełne obroty wału korbowego wzdłuż jego skoku.

25. Zablokuj wał korbowy w tej pozycji przy użyciu specjalnego narzędzia KM-800-10 i sprawdź wyrównanie znaków ustawienia koła zębatego wałka rozrządu przy użyciu szablonu regulacyjnego (KM-800-20).

26. Jeżeli nie masz dostępu do specjalnych narzędzi, upewnij się, że znak ustawienia koła zębatego wału korbowego jest wyrównany z wycięciem na obudowie pompy oleju, a znaki koła zębatego na wszystkich wałkach rozrządu są wyrównane z wycięciami na wewnętrznej osłonie paska.

27. Jeżeli konieczna jest regulacja, powtórz czynności opisane w punktach 18-26.

28. Po ustawieniu znaków rozrządu w jednej linii zamontuj osłonę paska rozrządu i koło pasowe wału korbowego zgodnie z opisem w rozdziałach 5 i 6.

Uwaga! Jeżeli montaż został przeprowadzony bez użycia specjalistycznych narzędzi, należy jak najszybciej zlecić dealerowi Opla sprawdzenie napięcia paska.