Внимание! Прецизното регулиране на опъването на зъбния задвижващ ремък изисква използването на следните специални инструменти на Opel: блокиращи инструменти за зъбни колела на разпределителния вал (KM-800-1 и KM-800-2) и зъбно колело на коляновия вал (KM-800-10), клин за регулиране на ремъка (KM-800-30) и шаблон за регулиране на зъбните колела на разпределителния вал (KM-800-20) (вижте илюстрацията). Ако ремъкът е монтиран без използването на специални инструменти, помолете дилър на Opel да провери напрежението на ремъка възможно най-скоро.
Внимание! Демонтирането и монтирането на зъбния ремък може да се извърши само при студен двигател.
Оттегляне
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора и насочете бутало № 1 към ГМТ на такта на компресия (вижте Глава 3).
Внимание! При моделите със системата против кражба на Opel (ATWS), отрицателният кабел трябва да бъде изключен от клемата на акумулатора в рамките на 15 секунди след изключване на запалването, в противен случай алармата ще прозвучи.
2. Отстранете шайбата на коляновия вал, както е описано в Глава 5.
3. Уверете се, че маркировките за подравняване на зъбното колело на разпределителния вал са подравнени с маркировките върху капака на зъбния ремък и че маркировката на зъбното колело на коляновия вал е изравнена с прореза на корпуса на маслената помпа.
4. Поставете специалния инструмент KM-800-10 върху зъбното колело на коляновия вал и блокирайте вала в това положение, като поставите ръкохватката на инструмента около фланеца на водната помпа. Блокирайте разпределителните валове с подходящите инструменти, като поставите последните с маркировката "TOP" нагоре. Зъбните колела на дясната глава на цилиндъра трябва да бъдат блокирани с инструмента KM-800-1 (има номера 1 и 2, дръжката на инструмента е боядисана в червено), зъбните колела на лявата глава - с инструмента KM-800-2 (маркирана с цифри 3 и 4, дръжката е боядисана в червено). зелен цвят) (вижте илюстрациите).
5. Разхлабете гайката на обтяжната ролка на зъбния ремък. Завъртете обтяжната ролка по посока на часовниковата стрелка с торцов ключ почти до упор и затегнете гайката на ролката (вижте илюстрациите).
6. Разхлабете болтовете, закрепващи горната и долната водеща ролка на зъбчатия ремък (вижте илюстрациите).
7. Издърпайте зъбчатия ремък от зъбните колела и го извадете от двигателя. Ако ремъкът няма да бъде монтиран веднага и нямате специални инструменти, завъртете коляновия вал срещу хода му с около 60°, за да отдалечите буталата от клапаните.
8. Проверете зъбчатия ремък за признаци на неравномерно износване, пукнатини, замърсяване с масло и го сменете, ако има дори най-малко съмнение относно състоянието на компонента. Ако съответните знаци вече не се виждат от външната страна на колана, коланът трябва да се смени, независимо от състоянието му (вижте точка 12). Ако двигателят се нуждае от основен ремонт, пробегът на автомобила е над 65 000 км или ремъкът е бил в експлоатация повече от 4 години, сменете ремъка, независимо от състоянието му (от 1997 г. интервалът за смяна на ремъка е увеличен на 130 000 км или 8 години). Ако ремъкът е замърсен с масло, намерете причината за теча и я отстранете. Изплакнете колана и всички свързани компоненти, за да отстраните маслото.
Инсталиране
Внимание! Описаните двигатели са оборудвани с два различни вида зъбни ремъци/обтегачи и не са взаимозаменяеми. Модифицираният комплект обтегач/зъбен ремък, стандартен за последните модели (от 1997 г.), изисква по-рядка смяна на ремъка (на всеки 130 000 км или 8 години). Можете да различите модифицирания възел от обикновения възел по буквата, щампована върху опорната плоча на горната водеща ролка/обтяжната ролка. Конвенционалният обтегач е обозначен с D, докато етикетът на модифицирания механизъм съдържа буквата E (EA или EB) (вижте илюстрация 7.15).
9. При повторно сглобяване почистете старателно зъбните колела на ангренажния ремък и обтяжните ролки.
10. Уверете се, че маркировката за подравняване на зъбното колело на коляновия вал все още е подравнена с вдлъбнатината на корпуса на маслената помпа, а маркировките на зъбното колело на разпределителния вал са подравнени с маркировките на вътрешния капак на ремъка (вижте Глава 3) (вижте илюстрациите). Ако коляновият вал е бил преместен на 60°, върнете го в ГМТ.
11. Блокирайте зъбните колела със специални инструменти, както е описано в точка 4.
12. Ориентирайте колана според маркировките на външната му повърхност. Стрелките на ремъка трябва да показват посоката на въртене на валовете на двигателя, а двойната линия трябва да е подравнена с маркировката на зъбното колело на коляновия вал. Ако ремъкът е монтиран правилно, четирите отделни линии на ремъка ще се подравнят с маркировките за синхронизиране на зъбното колело на разпределителния вал.
13. Ако има наличен регулиращ клин (KM-800-30), фиксирайте ремъка в работно положение, като поставите инструмент между десния канал на ремъка и вътрешния капак (вижте илюстрациите).
14. Проверете идентификационната маркировка на горната опорна плоча на направляваща/обтяжна ролка (вижте бележката по-горе).
15. При ранни модели двигатели с конвенционален обтегач (етикет "D" - вижте илюстрацията), монтирайте зъбчатия ремък върху долната празна шайба, след това около левите зъбни колела на разпределителния вал на главата на цилиндъра, съвпадайки с маркировките. Поставете ремъка върху горната водеща ролка, след това върху десния разпределителен вал на главата на цилиндъра, като отново подравнявате маркировките.
16. При двигатели с модифициран механизъм за опъване (етикетът съдържа буквата E - вижте илюстрация 7.15), поставете колана зад ролката на механизма за опъване, след което го монтирайте върху зъбните колела на разпределителния вал на дясната глава на цилиндъра, подравнявайки съответните маркировки. Монтирайте ремъка върху горната водеща ролка, след това върху зъбните колела на разпределителния вал на лявата глава на цилиндъра, като също подравнявате маркировките (вижте илюстрациите).
17. При всички двигатели проверете дали зъбите на ремъка са поставени правилно в зъбните колела и дали маркировките за подравняване на зъбните колела/ремака са подравнени.
Ако е необходимо, свалете ремъка от зъбните колела и направете необходимите настройки.
18. Разхлабете болта на долната наклонена ролка. Завъртете ролката обратно на часовниковата стрелка, за да премахнете хлабината от лявата страна на ремъка (но не го затягайте прекалено). Уверете се, че маркировките за подравняване все още са подравнени, отстранете блокиращите инструменти и използвайте шаблона за настройка (KM-800-20), за да проверите позицията на маркировките на зъбното колело. Затегнете монтажния болт на ролката според посочените Спецификации (вижте илюстрациите).
19. Разхлабете болта на горната направляваща ролка. Завъртете шайбата обратно на часовниковата стрелка, за да премахнете хлабината в горната част на ремъка (но не го натягайте прекалено). Уверете се, че маркировките за подравняване на зъбното колело все още са подравнени. Затегнете монтиращия болт на ролката с въртящия момент на затягане, определен от Спецификации (вижте илюстрацията).
20. Разхлабете гайката на ролката на обтегача на зъбния ремък, след това използвайте шестостенния ключ, за да завъртите лоста на обтегача обратно на часовниковата стрелка, така че разстоянието между пластината на механизма и ограничителя да е 0,5-1,5 mm (вижте илюстрацията). Докато държите обтяжната ролка в това положение, затегнете здраво монтажната гайка.
21. Отстранете всички специални инструменти, след това поставете гнездо върху болта на зъбното колело на коляновия вал и завъртете коляновия вал два пълни оборота (720°) в посоката на въртене, за да подравните компонентите.
22. Уверете се, че маркировките за подравняване на всички зъбни колела са подравнени със съответните маркировки, след което разхлабете гайката на обтегача отново.
Внимание! Моля, обърнете внимание, че маркировките за подравняване на колана вече не трябва да съвпадат с маркировките на зъбното колело; служат само за първоначална ориентация на колана.
23. С помощта на гаечен ключ завъртете обтягащата ролка така, че маркировката върху пластината на обтегача да е 3 - 4 mm по-висока от маркировката на ограничителя на щита (вижте илюстрацията). Докато държите обтегача в това положение, затегнете монтажната гайка до въртящия момент, определен от Спецификации.
24. Завъртете коляновия вал още два пълни оборота по хода му.
25. Блокирайте коляновия вал в това положение със специалния инструмент KM-800-10 и проверете подравняването на маркировките за подравняване на зъбните колела на разпределителния вал с помощта на шаблона за регулиране (KM-800-20).
26. Ако не са налични специални инструменти, уверете се, че маркировката за подравняване на зъбното колело на коляновия вал е изравнена с вдлъбнатината на корпуса на маслената помпа, а маркировките на зъбното колело на всички разпределителни валове са подравнени с вдлъбнатините на вътрешния капак на ремъка.
27. Ако е необходимо регулиране, повторете стъпки 18-26.
28. След като маркировките за подравняване са подравнени, монтирайте капака на зъбния ремък и шайбата на коляновия вал, както е описано в глави 5 и 6.
Внимание! Ако монтажът е извършен без използването на специални инструменти, помолете дилър на Opel да провери напрежението на ремъка при първа възможност.
Коментари на посетители