Относно Раздел
1. Тази част от раздел 2 е посветена на ремонтни операции, извършвани в двигателното отделение. Процедурите за демонтаж, монтаж и основен ремонт на двигателя са описани в Раздел 2C.
2. Всички процедури са описани, като се предполага, че двигателят все още е в автомобила. Ако двигателят е премахнат за реконструкция, игнорирайте допълнителната информация, която предхожда всяка стъпка.
Двигател - общо описание
3. Описаните модели са оборудвани с V6 двигатели с водно охлаждане, всяка от цилиндровите глави на които съдържа два разпределителни вала. Разпределителните валове се задвижват от зъбчат ремък. Цилиндровите глави са разположени под ъгъл от 54° една спрямо друга, което осигурява максимална компактност на двигателя. Този тип двигател често се нарича V6 ECOTEC (което означава "с оптимизирана рециркулация на отработените газове").
4. Коляновият вал се върти в цилиндровия блок на четири основни лагера. Основен лагер №4 (близо до маховика/задвижващия диск) оборудвани с аксиални шайби, които регулират аксиалната хлабина на вала.
5. Биелните пръти са закрепени към коляновия вал посредством биелни лагери, а към буталата посредством бутални щифтове. Буталата са изработени от алуминиева сплав и са оборудвани с три бутални пръстена - два компресионни пръстена и един маслосъбиращ пръстен.
6. Разпределителните валове се въртят директно в главите на цилиндрите (без корпус) и се задвижват от коляновия вал чрез зъбчат ремък. Лобите на разпределителния вал притискат хидравличните тласъци, които от своя страна управляват клапаните. Двигателите автоматично регулират хлабините на клапаните.
7. Смазката се изпомпва в двигателя от маслена помпа, монтирана в предния край на коляновия вал. Маслото се изтегля от картера през мрежест маслен приемник и след това преминава през патронен филтър, монтиран на двигателя. След това се влива в каналите на притискащата рамка/капачката на основния лагер и цилиндровия блок/картера на двигателя, откъдето се разпределя към коляновия вал (основни лагери) и разпределителни валове. Лагерите на мотовилката се захранват с масло през вътрешни отвори в коляновия вал, а маслото се подава към лагерите на разпределителния вал под налягане. Зърната на разпределителния вал и клапаните се смазват чрез капене на масло, точно както всички останали компоненти на двигателя. На цилиндровия блок (между главите му) поставен е маслен радиатор на двигателя.
8. Описаните модели използват полузатворена система за вентилация на картера. Картерните газове се изтеглят изпод капака на клапана и се подават през маркуч във всмукателния колектор.
Ремонтните операции се извършват без демонтиране на двигателя
9. Следните действия могат да се извършат, без да се демонтира двигателят:
- а) Демонтаж и монтаж на цилиндрови глави.
- b) Сваляне и монтиране на зъбния ремък и зъбните колела.
- c) Смяна на уплътненията на разпределителния вал.
- г) Демонтаж и монтаж на разпределителни валове и хидравлични тласъци.
- d) Премахване и монтиране на палета.
- д) Демонтаж и монтаж на биели и бутала*.
- ж) Демонтаж и монтаж на маслената помпа.
- c) Смяна на уплътненията на коляновия вал.
- i) Смяна на опорите на двигателя.
- k) Премахване и монтиране на маховика/задвижващия диск.
* Въпреки че действието, отбелязано със звездичка, теоретично може да се извърши в двигателното отделение след отстраняване на масления картер, това не се препоръчва. Такива процедури са много по-лесни и по-безопасни (от гледна точка на риска от повреда на компонентите) извършете на свален двигател. Поради тази причина процедурата е описана в Раздел 2C.
Коментари на посетители