Относно раздел
1. Тази част от раздел 2 се занимава с ремонтни операции, извършвани в двигателното отделение. Процедурите за демонтаж, монтаж и основен ремонт на двигателя са описани в Раздел 2C.
2. Всички процедури са описани при все още двигател в автомобила. Ако двигателят е бил свален за основен ремонт, игнорирайте допълнителната информация, която предхожда всяка стъпка.
Двигател - общо описание
3. Описаните модели са оборудвани с V6 двигатели с водно охлаждане с два разпределителни вала във всяка от цилиндровите глави. Разпределителните валове се задвижват от зъбен ремък. Цилиндровите глави са под ъгъл 54° една спрямо друга, което осигурява максимална компактност на двигателя. Този тип двигател често се нарича V6 ECOTEC (което означава "с оптимизирана рециркулация на отработените газове").
4. Коляновият вал се върти в цилиндровия блок на четири основни лагера. Основният лагер № 4 (близо до маховика/задвижващата плоча) е снабден с упорни шайби за контролиране на крайния луфт на вала.
5. Биелните пръти са закрепени към коляновия вал посредством биелни лагери, а към буталата чрез бутални щифтове. Буталата са изработени от алуминиева сплав и са оборудвани с три бутални пръстена - два компресионни и един маслен скрепер.
6. Разпределителните валове се въртят директно в главите на цилиндрите (без корпус) и се задвижват от коляновия вал чрез зъбчат ремък. Гърбиците на разпределителния вал натискат хидравлични тласъци, които от своя страна задействат клапаните. Накрайниците автоматично регулират хлабините на клапаните.
7. Смазката се изпомпва в двигателя от маслена помпа, монтирана в предния край на коляновия вал. Маслото се засмуква от картера през мрежест приемник за масло, след което се задвижва през патронен филтър, монтиран на двигателя. След това се влива в монтажните канали на притискащата рамка/главните лагерни капачки и цилиндровия блок/картера, откъдето се разпределя към коляновия вал (основните лагери) и разпределителните валове. Лагерите на свързващия прът се захранват с масло през вътрешни отвори в коляновия вал, а маслото се подава към лагерите на разпределителния вал под налягане. Гърбиците и клапаните на разпределителния вал се смазват чрез капене на масло, както и всички други компоненти на двигателя. На цилиндровия блок (между главите му) е монтиран охладител за двигателно масло.
8. Описаните модели използват полузатворена система за вентилация на картера. Картерните газове се изтеглят изпод капака на клапана и се подават през маркуч във всмукателния колектор.
Ремонтни операции, извършени без демонтиране на двигателя
9. Без да демонтирате двигателя, можете да извършите следните действия:
- a) Премахване и монтиране на цилиндрови глави.
- b) Демонтаж и монтаж на зъбчат ремък и зъбни колела.
- c) Смяна на уплътненията на разпределителния вал.
- d) Отстраняване и монтиране на разпределителни валове и хидравлични тласъци.
- д) Отстраняване и монтиране на палета.
- д) Отстраняване и монтиране на биели и бутала *.
- g) Отстраняване и монтиране на маслената помпа.
- h) Смяна на семерингите на коляновия вал.
- i) Смяна на опорите на двигателя.
- j) Премахване и монтиране на маховик/задвижваща плоча.
* въпреки че операцията, отбелязана със звездичка, теоретично може да бъде извършена в отделението на двигателя след отстраняване на тавата, не се препоръчва това да се прави. Такива процедури са много по-лесни и по-безопасни (от гледна точка на риск от повреда на компоненти) за извършване на свален двигател. Поради тази причина процедурата е описана в Раздел 2C.
Коментари на посетители