Secțiunea Despre
1. Această parte a secțiunii 2 este dedicată operațiunilor de reparații efectuate în compartimentul motor. Procedurile pentru demontarea, instalarea și revizia motorului sunt descrise în Secțiunea 2C.
2. Toate procedurile sunt descrise presupunând că motorul este încă în vehicul. Dacă motorul a fost scos pentru reconstrucție, ignorați informațiile suplimentare care preced fiecare pas.
Motor - Descriere generală
3. Modelele descrise sunt echipate cu motoare V6 răcite cu apă, fiecare dintre chiulasele care conțin doi arbori cu came. Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată. Chiulele sunt poziționate la un unghi de 54° unele față de altele, ceea ce asigură compactitatea maximă a motorului. Acest tip de motor este adesea numit V6 ECOTEC (care înseamnă "cu recirculare optimizată a gazelor de eșapament").
4. Arborele cotit se rotește în blocul cilindrilor pe patru rulmenți principali. Rulment principal nr. 4 (lângă volantul/discul de antrenare) echipat cu şaibe de împingere care reglează jocul axial al arborelui.
5. Bielele sunt atașate de arborele cotit prin intermediul lagărelor de biele, iar de pistoane cu ajutorul știfturilor de piston. Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu și sunt echipate cu trei segmente de piston - două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului.
6. Arborele cu came se rotesc direct în chiulasa (fără carcasă) și sunt antrenate din arborele cotit de o curea dințată. Lobii arborelui cu came apasă pe tachete hidraulice, care, la rândul lor, acţionează supapele. Tachetele reglează automat jocul supapelor.
7. Lubrifiantul este pompat în motor de o pompă de ulei montată pe capătul frontal al arborelui cotit. Uleiul este extras din carter printr-un recipient de ulei cu plasă și apoi trecut printr-un filtru cu cartuş montat pe motor. Apoi curge în galeriile ansamblului cadrului de presiune/capacul rulmentului principal și blocul cilindrilor/carterul motorului, de unde este distribuit la arborele cotit (rulmenți principali) și arbori cu came. Rulmenții bielei sunt alimentați cu ulei prin găurile interioare ale arborelui cotit, iar uleiul este furnizat la rulmenții arborelui cu came sub presiune. Lobii arborelui cu came și supapele sunt lubrifiate prin picurare de ulei, la fel ca toate celelalte componente ale motorului. Pe blocul cilindrilor (între capetele lui) este instalat un răcitor de ulei de motor.
8. Modelele descrise folosesc un sistem de ventilatie semi-inchis al carterului. Gazele din carter sunt extrase de sub capacul supapei și introduse printr-un furtun în galeria de admisie.
Operatii de reparatie efectuate fara scoaterea motorului
9. Următoarele acțiuni pot fi efectuate fără a scoate motorul:
- a) Demontarea și montarea chiulaselor.
- b) Demontarea și montarea curelei dințate și a pinioanelor.
- c) Înlocuirea etanșărilor arborelui cu came.
- d) Demontarea și montarea arborilor cu came și a tacheților hidraulici.
- d) Scoaterea si montarea paletului.
- e) Demontarea si montarea bielelor si pistoanelor*.
- g) Demontarea și montarea pompei de ulei.
- c) Înlocuirea etanșărilor arborelui cotit.
- i) Înlocuirea suporturilor motorului.
- k) Demontarea și montarea discului volant/acționare.
Material preluat de pe un portal de internet www.opelbook.ru
* Deși acțiunea marcată cu un asterisc poate fi efectuată teoretic în compartimentul motor după îndepărtarea baii de ulei, acest lucru nu este recomandat. Astfel de proceduri sunt mult mai ușoare și mai sigure (din punct de vedere al riscului de deteriorare a componentelor) efectuați pe un motor scos. Din acest motiv, procedura este descrisă în Secțiunea 2C.
Comentariile vizitatorilor