O sekcji
1. Niniejsza część sekcji 2 dotyczy czynności naprawczych przeprowadzanych w komorze silnika. Procedury demontażu, montażu i remontu silnika opisano w Sekcja 2C.
2. Wszystkie procedury zostały opisane przy silniku wciąż znajdującym się w pojeździe. Jeśli silnik został wymontowany do remontu, zignoruj dodatkowe informacje poprzedzające każdy krok.
Silnik - opis ogólny
3. Opisane modele wyposażone są w chłodzone cieczą silniki V6 z dwoma wałkami rozrządu w każdej z głowic cylindrów. Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym. Głowice cylindrów są ustawione względem siebie pod kątem 54°, co zapewnia maksymalną kompaktowość silnika. Ten typ silnika jest często określany jako V6 ECOTEC (co znaczy «ze zoptymalizowaną recyrkulacją spalin»).
4. Wał korbowy obraca się w bloku cylindrów na czterech głównych łożyskach. Łożysko główne nr 4 (w pobliżu koła zamachowego/tarczy napędowej) wyposażone w podkładki oporowe regulujące luz osiowy wału.
5. Korbowody są przymocowane do wału korbowego za pomocą łożysk korbowodu, a do tłoków za pomocą sworzni tłokowych. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone w trzy pierścienie tłokowe - dwa dociskowe i jeden zgarniacz oleju.
6. Wałki rozrządu obracają się bezpośrednio w głowicach cylindrów (bez obudowy) i są napędzane z wału korbowego za pomocą paska zębatego. Krzywki wałków rozrządu popychają popychacze hydrauliczne, które z kolei uruchamiają zawory. Popychacze automatycznie dostosowują luzy zaworowe.
7. Smar jest pompowany do silnika przez pompę olejową zamontowaną na przednim końcu wału korbowego. Olej jest zasysany z miski olejowej przez siatkowy odbieralnik oleju, a następnie przepuszczany przez filtr kasetowy zainstalowany na silniku. Następnie przepływa do kanałów montażowych ramy ciśnieniowej/pokryw łożysk głównych i bloku cylindrów/skrzyni korbowej, skąd jest rozprowadzany po wale korbowym (główne łożyska) i dystrybutorów. Łożyska korbowodu są zasilane olejem przez wewnętrzne otwory w wale korbowym, a olej jest dostarczany do łożysk wałka rozrządu pod ciśnieniem. Krzywki i zawory wałków rozrządu są smarowane kapiącym olejem, podobnie jak wszystkie inne elementy silnika. W bloku (między jego głowami) zamontowana chłodnica oleju silnikowego.
8. Opisane modele wykorzystują półzamknięty system wentylacji skrzyni korbowej. Gazy ze skrzyni korbowej są wyciągane spod pokrywy zaworów i podawane przewodem do kolektora dolotowego.
Czynności naprawcze wykonywane bez wyjmowania silnika
9. Bez demontażu silnika można wykonać następujące czynności:
- A) Demontaż i montaż głowic bloku cylindrów.
- B) Demontaż i montaż paska zębatego i kół zębatych.
- V) Wymiana uszczelniaczy wałka rozrządu.
- G) Demontaż i montaż wałków rozrządu i popychaczy hydraulicznych.
- D) Demontaż i montaż palety.
- mi) Demontaż i montaż korbowodów i tłoków *.
- I) Wymontowanie i zamontowanie pompy oleju.
- H) Wymiana uszczelniaczy wału korbowego.
- I) Wymiana poduszek silnika.
- Do) Demontaż i montaż koła zamachowego/tarczy napędowej.
* chociaż czynność oznaczoną gwiazdką można teoretycznie wykonać w komorze silnika po zdjęciu miski, to jednak nie jest to zalecane. Takie procedury są znacznie łatwiejsze i bezpieczniejsze (pod względem ryzyka uszkodzenia komponentów) wykonać na zdemontowanym silniku. Z tego powodu procedura jest opisana w Sekcja 2C.
Komentarze gości