O sekcji
1. Niniejsza część Sekcji 2 poświęcona jest operacjom naprawczym wykonywanym w komorze silnika. Procedury demontażu, montażu i remontu silnika opisano w Sekcja 2C.
2. Wszystkie procedury opisano przy założeniu, że silnik znajduje się nadal w pojeździe. Jeżeli silnik został wymontowany w celu przeprowadzenia remontu, zignoruj dodatkowe informacje poprzedzające każdy krok.
Silnik - Opis ogólny
3. Opisane modele są wyposażone w chłodzone cieczą silniki V6, w których każda głowica cylindra zawiera dwa wałki rozrządu. Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym. Głowice cylindrów są ustawione pod kątem 54° względem siebie, co zapewnia maksymalną zwartość silnika. Ten typ silnika jest często nazywany V6 ECOTEC (co oznacza "ze zoptymalizowanym systemem recyrkulacji spalin").
Tekst skopiowany z tego portalu (OpelBook.ru)
4. Wał korbowy obraca się w bloku cylindrów na czterech głównych łożyskach. Łożysko główne nr 4 (w pobliżu koła zamachowego/tarczy napędowej) wyposażone w podkładki oporowe regulujące luz osiowy wału.
5. Korbowody są przymocowane do wału korbowego za pomocą łożysk korbowodów, a do tłoków za pomocą sworzni tłokowych. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone w trzy pierścienie tłokowe - dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.
6. Wałki rozrządu obracają się bezpośrednio w głowicach cylindrów (bez obudowy) i są napędzane od wału korbowego za pomocą paska zębatego. Krzywki wałka rozrządu naciskają na popychacze hydrauliczne, które z kolei uruchamiają zawory. Popychacze automatycznie regulują luzy zaworowe.
7. Smar jest pompowany do silnika za pomocą pompy olejowej zamontowanej na przednim końcu wału korbowego. Olej jest pobierany z miski olejowej przez siatkowy zbiornik oleju, a następnie przepuszczany przez filtr kasetowy zamontowany na silniku. Następnie przepływa do kanałów ramy ciśnieniowej/zespołu pokrywy łożyska głównego i bloku cylindrów/skrzyni korbowej silnika, skąd jest rozprowadzane do wału korbowego (łożyska główne) i wałków rozrządu. Łożyska korbowodu są zasilane olejem przez wewnętrzne otwory w wale korbowym, a olej jest dostarczany pod ciśnieniem do łożysk wałka rozrządu. Krzywki wałka rozrządu i zawory są smarowane olejem kapiącym, tak jak wszystkie inne elementy silnika. Na bloku cylindrów (między jego głowami) zamontowano chłodnicę oleju silnikowego.
8. Opisane modele wykorzystują półzamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej. Gazy ze skrzyni korbowej są pobierane spod pokrywy zaworów i kierowane wężem do kolektora dolotowego.
Operacje naprawcze wykonywane bez demontażu silnika
9. Poniższe czynności można wykonać bez wyjmowania silnika:
- a) Wymontowanie i zamontowanie głowic cylindrów.
- b) Wyjmowanie i zakładanie paska zębatego i kół łańcuchowych.
- c) Wymiana uszczelek wałka rozrządu.
- d) Wymontowanie i zamontowanie wałków rozrządu oraz popychaczy hydraulicznych.
- d) Demontaż i montaż palety.
- e) Wymontowanie i zamontowanie korbowodów i tłoków*.
- g) Wymontowanie i zamontowanie pompy olejowej.
- c) Wymiana uszczelek wału korbowego.
- i) Wymiana mocowań silnika.
- k) Wyjmowanie i zakładanie koła zamachowego/tarczy napędowej.
* Mimo że czynność oznaczoną gwiazdką można teoretycznie wykonać w komorze silnika po wyjęciu miski olejowej, nie jest to zalecane. Takie procedury są dużo łatwiejsze i bezpieczniejsze (z punktu widzenia ryzyka uszkodzenia podzespołów) wykonać na usuniętym silniku. Z tego powodu procedura jest opisana w Sekcja 2C.
Komentarze gości