Забележка: Може да е необходим двузъбен теглич за премахване на зъбното колело на коляновия вал на двигатели N16 NZ2, 1,8 и 2,0 литра. Някои от по-късните 1,4 и 1,6 литрови двигатели, разпознаваеми по горните страни на капаците на ангренажния ремък, са снабдени с механизъм за автоматично обтягане на ангренажния ремък, за да се осигури правилното опъване по време на сглобяването.
Премахване
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
2. При модели със сервоусилвател на кормилното управление свалете задвижващия ремък на помпата, вижте. Раздел 1 и Раздел 10.
3. Отстранете задвижващия ремък на алтернатора, както е описано в Раздел 5.
4. При двигатели C16NZ2, 1,8 и 2,0 литра, изключете окабеляването от датчика на температурния манометър.
5. Разхлабете заключващите скоби (или винтове с шестостенна глава, ако се използват), свалете главния външен капак на ангренажния ремък, след което разкопчайте по-малкия външен капак от водната помпа. При някои модели три винта закрепват опорния (малък) външен капак към задния капак, а четвъртият закрепва механизма за опъване (вижте илюстрациите).
6. При 1.6L модели със сервоусилвател на волана, отстранете помпата на сервоусилвателя на волана, както е описано в Раздел 10.
7. Завъртете коляновия вал чрез болта на зъбното колело на коляновия вал, докато маркировката за синхронизиране на зъбното колело на разпределителния вал се изравни с вдлъбнатината в задния капак на ангренажния ремък, а вдлъбнатината в шайбата на коляновия вал се изравни с показалеца на задния капак на зъбния ремък (вижте илюстрациите). Моля, обърнете внимание, че при 1,4-литровия двигател има два вдлъбнатини в шайбата на коляновия вал, маркирани с 5° и 10° BTDC, прорезът от 10° BTDC трябва да бъде подравнен с показалеца (вижте илюстрацията).
8. Разхлабете трите монтажни болта на помпата за охлаждаща течност (вижте илюстрацията), и завъртете помпата, за да намалите напрежението на зъбния задвижващ ремък, след което издърпайте ремъка от зъбното колело на разпределителния вал.
9. Сега шайбата на коляновия вал може да бъде свалена. На двигатели 1.4 и 1.6 литра (с изключение на C16NZ2), шайбата е закрепена с един болт, който също така закрепва зъбното колело на коляновия вал. При двигатели C16NZ2, 1,8 и 2,0 литра, шайбата е закрепена с четири болта, които трябва да се разхлабят с вътрешен ключ или шестостен. При моделите с ръчна скоростна кутия, ако двигателят е в колата, коляновият вал може да бъде блокиран от въртене чрез зацепване. 1-ва скорост и натискане на педала на спирачката. Като алтернатива можете да поставите голяма отвертка в зъбите на зъбния венец на маховика.
10. След като свалите шайбата на коляновия вал, можете да свалите зъбния задвижващ ремък.
11. Ако е необходимо, зъбните колела и задния капак на зъбния ремък могат да бъдат отстранени, както следва, в противен случай преминете към стъпка 23.
12. За да премахнете зъбното колело на разпределителния вал, първо изключете маркучите за обезвъздушаване от капака на разпределителния вал, след това развийте монтажните болтове, маркирайте местоположението на скобите за високоволтови проводници и други електрически кабели, отстранете зъбното колело на разпределителния вал.
13. Отстранете уплътнението. Блокирайте разпределителния вал от въртене, като го държите с гаечен ключ за издатините между гърбици № 3 и 4 и развийте болта на зъбното колело на разпределителния вал.
14. Отстранете зъбното колело от края на разпределителния вал.
15. За премахване на зъбното колело на коляновия вал на двигатели 1,4 и 1,6 литра (с изключение на C16NZ2), ако е необходимо, отстранете монтажните болтове на долния основен заден капак на зъбния ремък и поставете две големи отвертки зад капака, за да преместите зъбното колело. Премахнете сегментния ключ.
16. За да премахнете зъбното колело на коляновия вал на двигатели C16NZ2, 1,8 и 2,0 литра, е необходимо да блокирате въртенето на коляновия вал, както е описано в точка 9. Внимавайте, когато развивате болта на зъбното колело, той е много стегнат. Ако е необходимо, използвайте двузъбен теглич, за да премахнете зъбното колело. Отстранете шпонката и упорната шайба от края на коляновия вал.
17. За облекчаване на началната задния капак колана на двигатели С16NZ2, 1.8 и 2.0 литра, изключете окабеляване сензор на ТРС, отстегните инсталация от капака на ремъка. След това развийте два горни и един долен болтове (един в кожухе двигатели С16NZ2, 1.8 и 2.0 литра, два на други двигатели с един горни разпределителен вал (SOHC)). Махнете капака, чрез манипулиране на него през по-заден капак на ремъка на помпата на охладителната система (вижте илюстрациите).
18. Ако е необходимо, по-малкият заден капак на ремъка може да се свали от помпата на охлаждащата течност чрез развиване на монтажния болт (вижте илюстрацията), и го завъртете, за да го освободите от монтажния фланец на помпата.
Монтиране
19. Инсталирайте задния капак (капак) на зъба колана в обратна извеждане на последователност. При това внимавайте за начало на кутията правилно сцепилась с по-малко капак на помпата на охладителната система.
20. При двигатели C16NZ2, 1,8 и 2,0 литра, монтирайте упорната шайба и шпонката в края на коляновия вал. След това монтирайте зъбното колело на коляновия вал, затегнете монтажния болт на два етапа с посочената сила на затягане Спецификации. Уверете се, че шайбата е правилно позиционирана под главата на болта, задръжте коляновия вал да не се върти, както направихте при отстраняване на зъбното колело (вижте илюстрациите).
21. На двигатели 1,4 и 1,6 литра (с изключение на C16NZ2), монтирайте шпонка за дърво в края на коляновия вал. След това монтирайте зъбното колело на коляновия вал с фланеца и монтажния ухо за шайбата на коляновия вал, обърнати навън (вижте илюстрацията).
22. Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал. Уверете се, че щифтът на края на разпределителния вал пасва в отвора на зъбното колело и затегнете монтажния болт до указания момент на затягане Спецификации. Предотвратете въртенето на разпределителния вал, както направихте при отстраняването му. Проверете състоянието на уплътнението на капака на разпределителния вал, сменете го, ако е необходимо, след което поставете капака. Уверете се, че скобите на проводника с високо напрежение и други електрически кабели са позиционирани правилно, след което свържете маркуча за обезвъздушаване (вижте илюстрациите).
23. Временно монтирайте шайбата на коляновия вал и се уверете, че синхронизиращите маркировки на шайбата на коляновия вал и зъбното колело на разпределителния вал са подравнени, както е описано в стъпка 7, след което поставете зъбния ремък върху зъбните колела (вижте илюстрацията), започвайки от зъбното колело на коляновия вал.
24. Монтирайте шайбата на коляновия вал, затегнете монтажните болтове с определената сила на затягане Спецификации (вижте илюстрациите). Ако е необходимо, подпрете коляновия вал, както направихте при свалянето му.
25. Регулирайте напрежението на зъбния задвижващ ремък, както е описано в Глава 11.
26. На 1.6L модели със сервоуправление, монтирайте помпата на сервоуправление, както е описано в Раздел 10.
27. Монтирайте външните капаци на ангренажния ремък и на двигатели C16NZ2, 1,8 и 2,0 литра, свържете отново връзките на кабелите на датчика за температурата.
28. Монтирайте задвижващия ремък на алтернатора, регулирайте напрежението, както е описано в Раздел 5.
29. На двигатели C16NZ2, 1,8 и 2,0 литра със сервоусилвател на кормилното управление, монтирайте задвижващия ремък на помпата на сервоусилвателя на волана, регулирайте напрежението на ремъка, както е описано в Раздел 1 и Раздел 10.
30. Свържете отрицателния кабел на акумулатора.
Корекция
Забележка: За да проверите напрежението на зъбния задвижващ ремък, производителят препоръчва използването на специален инструмент на Opel № KM-510-A. Ако това устройство не е налично, силно се препоръчва да се свържете с вашия дилър, за да опънете правилно ремъка.
31. Опъването на използван зъбен ремък трябва да се проверява при загрят до нормална работна температура двигател. Опъването на нов ангренажен ремък трябва да се провери на студен двигател.
32. Освободете задържащите скоби, свалете главния външен капак на задвижващия ремък, след което разкопчайте по-малкия външен капак от водната помпа.
33. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка поне на четвърт оборот.
34. Ако има специален шаблон, поставете го в центъра между зъбните колела на водната помпа и разпределителния вал. Шаблонът трябва да се намира върху задвижващия ремък (вижте илюстрацията).
35. Бавно отпуснете лоста за управление на шаблона, след това леко почукайте шаблона два или три пъти и отбележете показанията му на скалата (вижте илюстрацията).
36. Ако напрежението се различава от указаното, разхлабете трите монтажни болта на помпата на охладителната система, завъртете помпата в желаната посока, за да получите желаното напрежение. При въртене по посока на часовниковата стрелка напрежението на колана се увеличава, а при въртене обратно на часовниковата стрелка напрежението намалява.
37. Леко затегнете монтажните болтове на помпата за охлаждаща течност.
38. Отстранете шаблона за опъване, завъртете коляновия вал с един пълен оборот по посока на часовниковата стрелка.
39. Проверете опъването на ремъка отново, както е описано в точки 4 и 5.
40. Ако напрежението се различава от определеното, повторете стъпките, описани в точки 6-9 включително, докато се получи желаното напрежение.
41. След завършване на настройката отстранете шаблона, затегнете болтовете на помпата на охладителната система с посочената сила на затягане Спецификации, монтирайте външните капаци на зъбния ремък.
42. Ако няма специален шаблон, можете приблизително да проверите напрежението на задвижващия ремък, като го завъртите с палец и показалец в центъра между зъбните колела на помпата на охлаждащата течност и разпределителния вал. При правилно опъване коланът може да се усуче само на 90° (при умерено налягане) (вижте илюстрацията). Ако е необходима настройка, продължете, както е описано по-рано в тази глава, но ви препоръчваме да проверите напрежението на ремъка при дилър на Opel възможно най-скоро.
Коментари на посетители