Забележка: Може да е необходим двузъбен теглич за отстраняване на зъбното колело на коляновия вал на двигатели N16 NZ2, 1,8 и 2,0 литра. Някои от по-късните 1,4 и 1,6 литрови двигатели, които могат да бъдат разпознати по горните страни на капаците на ангренажния ремък, са оборудвани с автоматичен обтегач на ангренажния ремък, за да се осигури правилно опъване при повторно сглобяване.
Оттегляне
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
2. При модели със сервоусилвател на кормилното управление свалете задвижващия ремък на помпата, вижте Раздел 1 и Раздел 10.
3. Свалете задвижващия ремък на алтернатора, както е описано в Раздел 5.
4. При двигатели C16NZ2, 1,8 и 2,0 литра, изключете окабеляването от датчика на температурния манометър.
5. Разхлабете задържащите скоби (или винтовете с шестостенна глава, ако се използват), свалете главния външен капак на ангренажния ремък, след което разкопчайте по-малкия външен капак от помпата на охлаждащата течност. При някои модели три винта закрепват опорния (малък) външен капак към задния капак, а четвъртият закрепва механизма за опъване (вижте илюстрациите).
6. При 1,6-литровите модели със сервоусилвател на волана отстранете помпата на сервоусилвателя на волана, както е описано в Раздел 10.
7. Завъртете коляновия вал чрез болта на зъбното колело на коляновия вал, докато маркировката за подравняване на зъбното колело на разпределителния вал се изравни с вдлъбнатината в задния капак на зъбчатия задвижващ ремък, а вдлъбнатината в шайбата на коляновия вал се изравни с показалеца на задния капак на задвижващ ремък (вижте илюстрацията). Моля, обърнете внимание, че при 1,4-литровия двигател има два вдлъбнатини в шайбата на коляновия вал, маркирани като 5° и 10° BTDC, вдлъбнатината 10° BTDC трябва да е подравнена със стрелката (вижте илюстрацията).
8. Разхлабете трите болта на помпата на охладителната система (вижте илюстрацията) и завъртете помпата, за да намалите напрежението на зъбния задвижващ ремък, след което издърпайте ремъка от зъбното колело на разпределителния вал.
9. Сега шайбата на коляновия вал може да бъде свалена. При двигатели 1,4 и 1,6 литра (с изключение на C16NZ2) шайбата е закрепена с един болт, който също така закрепва зъбното колело на коляновия вал. При двигатели C16NZ2, 1,8 и 2,0 литра, шайбата е закрепена с четири болта, които трябва да се развият с помощта на гаечен ключ или шестоъгълен педал. Или можете да поставите голяма отвертка в зъбите на короната на маховика.
10. След като свалите шайбата на коляновия вал, можете да свалите зъбния задвижващ ремък.
11. Ако е необходимо, зъбните колела и задния капак на зъбния ремък могат да бъдат свалени по следния начин, в противен случай преминете към стъпка 23.
12. За да премахнете зъбното колело на разпределителния вал, първо изключете маркучите за обезвъздушаване от капака на разпределителния вал, след това развийте монтажните болтове, като отбележите местоположението на скобите за проводници с високо напрежение и други електрически кабели, отстранете трохите на разпределителния вал.
13. Отстранете уплътнението. Блокирайте разпределителния вал от въртене, като го държите с гаечен ключ на зъбците между гърбици #3 и #4 и развийте болта на зъбното колело на разпределителния вал.
14. Отстранете зъбното колело от края на разпределителния вал.
15. За да премахнете зъбното колело на коляновия вал на 1,4 и 1,6 литрови двигатели (с изключение на C16NZ2), ако е необходимо, развийте долните болтове, закрепващи главния заден капак на зъбния ремък и поставете две големи отвертки зад капака, за да преместите зъбното колело. Премахнете сегментния ключ.
16. За да премахнете зъбното колело на коляновия вал на двигатели C16NZ2, 1,8 и 2,0 литра, е необходимо да блокирате коляновия вал от въртене, както е описано в параграф 9. Внимавайте, когато развивате болта на зъбното колело, той е много стегнат. Ако е необходимо, използвайте двукрак теглич, за да премахнете зъбното колело. Отстранете ключа и упорната шайба от края на коляновия вал.
17. За да премахнете капака на главния заден задвижващ ремък на C16NZ2, 1,8 и 2,0 литрови двигатели, изключете окабеляването на сензора за TDC, откачете окабеляването от капака на ремъка. След това развийте двата горни и един долен монтажни болта (един в корпуса на двигателите C16NZ2, 1,8 и 2,0 литра, два на други двигатели с единичен разпределителен вал над главата (SOHC)). Отстранете капака, като го прокарате през по-малкия заден капак на колана на помпата за охлаждаща течност (вижте илюстрациите).
18. Ако е необходимо, по-малкият заден капак на ремъка може да се свали от помпата за охлаждаща течност, като развиете монтажния болт (вижте илюстрацията) и го завъртите, за да го освободите от монтажния фланец на помпата.
Инсталиране
19. Установете задния капак (капаците) на зъбния ремък в замяна на последователното отстраняване. Когато правите това, уверете се, че основният капак е правилно захванат с по-малкия капак на помпата за охлаждаща течност.
20. При двигатели C16NZ2, 1,8 и 2,0 литра, монтирайте упорната шайба и шпонката в края на коляновия вал. След това монтирайте зъбното колело на коляновия вал, затегнете закрепващия болт на два етапа с въртящия момент на затягане, регулиран от Спецификации. Уверете се, че шайбата е поставена правилно под главата на болта, предпазвайте коляновия вал от въртене, както беше направено при отстраняване на зъбното колело (вижте илюстрациите).
21. На двигатели 1,4 и 1,6 литра (с изключение на C16NZ2), монтирайте сегментен ключ в края на коляновия вал. След това монтирайте зъбното колело на коляновия вал с фланеца и фиксиращия ухо за шайбата на коляновия вал навън (вижте илюстрацията).
22. Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал. Уверете се, че щифтът на края на разпределителния вал пасва в отвора на зъбното колело и затегнете монтажния болт според Спецификациите. Предотвратете въртенето на разпределителния вал, както направихте при отстраняването. Проверете състоянието на уплътнението на капака на разпределителния вал, сменете го, ако е необходимо, след което поставете капака. Уверете се, че скобите за проводника за високо напрежение и други електрически кабели са правилно позиционирани, след това свържете маркуча за обезвъздушаване (вижте илюстрациите).
23. Временно монтирайте шайбата на коляновия вал и се уверете, че маркировките за подравняване на шайбата на коляновия вал и зъбното колело на разпределителния вал са подравнени, както е описано в параграф 7, след това поставете зъбния задвижващ ремък върху зъбните колела (вижте илюстрацията), като започнете от зъбното колело на коляновия вал.
24. Монтирайте шайбата на коляновия вал, затегнете закрепващите болтове с въртящия момент на затягане, регулиран от Спецификации (вижте илюстрациите). Ако е необходимо, задръжте коляновия вал, както направихте, когато го сваляхте.
25. Регулирайте напрежението на зъбния ремък, както е описано в Глава 11.
26. При 1,6-литровите модели със сервоусилвател на волана монтирайте помпата на сервоусилвателя на волана, както е описано в Раздел 10.
27. Монтирайте външните капаци на зъбчатия ремък и на C16NZ2, 1,8 и 2,0 литрови двигатели, свържете отново кабелите на сензора за измерване на температурата.
28. Инсталирайте задвижващия ремък на алтернатора, регулирайте напрежението, както е описано в Раздел 5.
29. На C16NZ2, 1,8 и 2,0 литрови двигатели със сервоусилвател на кормилното управление, монтирайте задвижващия ремък на помпата на сервоусилвателя на волана, регулирайте напрежението на ремъка, както е описано в Раздел 1 и Раздел 10.
30. Свържете отрицателния кабел на батерията.
Коригиране
Забележка: За да проверите напрежението на зъбния задвижващ ремък, производителят препоръчва да използвате специален инструмент на Opel № KM-510-A. Ако този инструмент не е наличен, силно се препоръчва да се свържете с вашия дилър, за да опънете правилно ремъка.
31. Опъването на използван зъбен ремък трябва да се проверява при загрят до нормална работна температура двигател. Опъването на нов зъбен задвижващ ремък трябва да се провери при студен двигател.
32. Освободете задържащите скоби, свалете главния външен капак на задвижващия ремък, след което разкопчайте по-малкия външен капак от помпата за охлаждащата течност.
33. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка поне четвърт оборот.
34. Ако има специален шаблон, поставете го в центъра между зъбните колела на водната помпа и разпределителния вал. Шаблонът трябва да се намира върху задвижващия ремък (вижте илюстрацията).
35. Бавно отпуснете контролния лост на шаблона, след това леко ударете шаблона два или три пъти и отбележете показанията му на скалата (вижте илюстрацията).
36. Ако напрежението е различно от указаното, разхлабете трите болта, закрепващи помпата на охладителната система, завъртете помпата в желаната посока, за да получите желаното напрежение. Завъртането му по посока на часовниковата стрелка ще увеличи напрежението на ремъка, докато завъртането му обратно на часовниковата стрелка ще намали напрежението.
37. Леко затегнете монтажните болтове на охлаждащата помпа.
38. Отстранете шаблона за опъване, завъртете коляновия вал един пълен оборот по посока на часовниковата стрелка.
39. Проверете опъването на ремъка отново, както е описано в точки 4 и 5.
40. Ако напрежението е различно от определеното, повторете стъпките, описани в параграфи 6-9 включително, докато получите желаното напрежение.
41. След като настройката приключи, отстранете шаблона, затегнете болтовете на помпата на охлаждащата течност към Спецификации, монтирайте външните капаци на зъбния ремък.
42. Ако няма специален шаблон, можете приблизително да проверите напрежението на задвижващия ремък, като го завъртите с палец и показалец в центъра между зъбните колела на помпата на охладителната система и разпределителния вал. При правилно опъване коланът може да се усуче само на 90° (с умерен натиск) (вижте илюстрацията). Ако е необходима настройка, продължете както е описано по-рано в тази глава, но ви съветваме да проверите напрежението на ремъка при дилър на Opel възможно най-скоро.
Коментари на посетители