Demontaż i montaż głowicy cylindrów (silnik nie wymontowany)
Głowicę cylindrów można zdemontować przy zainstalowanym silniku. Operacja ta została krótko opisana poniżej. Konieczne jest również zapoznanie się z treścią rozdziału opisującego demontaż silnika, ponieważ wiele prac związanych z demontażem silnika należy wykonać również podczas demontażu głowicy cylindrów. Jeśli silnik został już wymontowany, prace przygotowawcze nie mogą być przeprowadzane.
Demontaż głowicy cylindrów bez demontażu silnika jest wymagany np. przy wymianie uszczelki głowicy cylindrów lub przy szlifowaniu zaworów. Głowice cylindrów można wyjmować dopiero po ostygnięciu silnika (do temperatury pokojowej).
Demontaż głowicy cylindrów w przypadku różnych typów silników opisano osobno. Jednak nie wszystkie różnice występujące w przypadku różnych typów silników zostały tutaj opisane.
Silnik OHC - typ C20NE - do 1995r
Wycofanie
1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
2. Spuść płyn z układu chłodzenia (Rozdział Napełnianie chłodnicy układu chłodzenia Rozdziały Bieżąca opieka i konserwacja) i odłączyć węże od obudowy termostatu. Zbierz płyn chłodzący do pojemnika do dalszego wykorzystania, jeśli był w układzie przez krótki czas.
3. Odłącz rurę wydechową od kolektora wydechowego.
4. Odłącz linkę gazu od głowicy przegubowej i wspornika. Jego mocowanie pokazano na rys.
5. Głowicę cylindrów można zdemontować wraz z kolektorem lub kolektor można odłączyć od głowicy cylindrów przed demontażem. Jeśli na przykład konieczna jest wymiana tylko uszczelki głowicy cylindrów, kolektor dolotowy można odłączyć od głowicy cylindrów i przesunąć na bok. W ten sposób można zaoszczędzić pracy związanej z odłączaniem różnych rurociągów, kabli i węży.
6. Jeśli głowica cylindrów ma być zdemontowana wraz z kolektorem wydechowym, należy odłączyć wszystkie węże, rury, kable itp. z kolektora wydechowego.
7. Zdejmij pasek napędowy alternatora.
8. Odłącz przewód wlotu powietrza od korpusu przepustnicy. Odłącz przewód giętki od pokrywy obudowy łożyska wałka rozrządu. Jest to przewód wentylacyjny podłączony do kolektora ssącego.
9. Odłącz kable od świec zapłonowych i cewki zapłonowej. W razie potrzeby oznacz kable.
10. Poniższa operacja jest ważna i musi być wykonana przed zdjęciem paska zębatego. Włóż klucz nasadowy w środek koła pasowego wału korbowego i obróć wał korbowy w kierunku obrotów tak, aby wraz z wałkiem rozrządu znalazł się w położeniu pokazanym na ilustracji. (wałek rozrządu - góra, wał korbowy - dół). Znak na kole wałka rozrządu powinien pokrywać się ze znakiem na pręcie, kołek na spodzie powinien znajdować się naprzeciwko znaku na wale korbowym.
11. Zdejmij pokrywę obudowy wałka rozrządu.
12. Zdejmij pasek zębaty. Ta praca jest opisana w odpowiedniej sekcji.
Przytrzymując koło zębate wałka rozrządu, aby się nie obracało, wykręć śrubę pośrodku. Zdejmij koło. Poluzuj górne śruby tylnej osłony pasa.
13. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindrów dla niektórych przyjęć w kolejności pokazanej na rysunku. W pierwszym kroku odkręć śruby nie więcej niż o ćwierć obrotu, w drugim kroku o pół obrotu. Do odkręcenia użyj klucza nasadowego.
14a. Zdejmij obudowę łożyska wałka rozrządu z głowicy cylindrów. Operacja jest pokazana na ryc. 6.14a. W razie potrzeby do podważenia obudowy można użyć gumowego młotka. Zwróć uwagę, że obudowa ma kołki prowadzące.
14b. Dźwignie zaworowe, elementy dociskowe i popychacze hydrauliczne (kompensatory luzu zaworowego) wyjąć po kolei i zaznaczyć. Zachowaj szczegóły jednego węzła razem. Położenie części przed demontażem pokazano na ilustracji. 6.14b. Popychacze należy umieścić w pionowym pojemniku wypełnionym olejem, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do wewnętrznych wnęk.
15. Zdejmij głowicę cylindrów i zdejmij uszczelkę. Mocno osadzona głowica cylindrów może być pukana gumowym młotkiem. Nie oddzielaj głowicy cylindrów od bloku cylindrów śrubokrętem. Uchwycenie głowicy cylindrów podczas wyjmowania pokazano na ilustracji.
Dokładnie oczyść powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów i sprawdź płaskość ich powierzchni za pomocą stalowej linijki, jak opisano poniżej.
Otwory na śruby głowicy cylindrów muszą być wolne od oleju, który może tworzyć poduszki hydrauliczne.
Instalacja
Głowica cylindrów jest montowana w następujący sposób:
1. Umieścić uszczelkę na głowicy cylindrów tak, aby napis OBEN/TOP znajdował się u góry i po stronie napędu mechanizmu rozrządu.
2. Zamontować głowicę cylindrów na bloku cylindrów i uderzyć ją gumowym młotkiem. Tuleje prowadzące muszą pasować do odpowiednich otworów.
3. Zamontować popychacze hydrauliczne, elementy dociskowe i wahacze. Nasmaruj części niewielką ilością smaru grafitowego. Części muszą być zainstalowane w ich oryginalnych miejscach.
4. Nasmaruj powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów szczeliwem.
5. Zamontować obudowę łożyska wałka rozrządu na głowicy cylindrów. Tymczasowo włóż koło wałka rozrządu, aby upewnić się, że znak znajduje się we właściwej pozycji.
6. Zamontować nowe śruby głowicy cylindrów (zawsze trzeba je wymienić) i dokręć je do końca.
7. Dokręć śruby w kolejności odwrotnej do pokazanej na rys.
8. Śruby należy dokręcać za pomocą wyżej wymienionego zestawu nasadek w następujący sposób: Dokręcić kolejno wszystkie śruby momentem 25 Nm.
9. Za pomocą klucza imbusowego dokręć każdą śrubę o 90°w pokazanej kolejności (ćwierć obrotu) bez użycia klucza dynamometrycznego.
10. Z tej pozycji ponownie dokręcić każdą śrubę o 90°w pokazanej kolejności.
11. Ponownie dokręcić wszystkie śruby w kolejności o 90°. W ten sposób obracanie o 90°odbywa się trzykrotnie.
Powyższa operacja jest wykonywana w następujący sposób. Głowica jest zamontowana na śrubie tak, aby uchwyt był równoległy do głowicy cylindra. Po obróceniu o 90°uchwyt powinien znajdować się w pozycji prostopadłej do osi wzdłużnej głowicy cylindra. W specjalistycznych warsztatach, aby zachować kąt dokręcenia, stosuje się podkładkę stopniowaną, pokazaną na ryc.
12. Przykręć tylną osłonę paska zębatego (6 Nm) i założyć koło na wałek rozrządu. Utrzymując koło, aby się nie obracało, dokręć jego śrubę mocującą momentem 45 Nm.
13. Podłącz kolektor wydechowy do rury spustowej układu wydechowego.
14. Załóż pasek zębaty i napnij go. Szczegóły tej operacji opisano w odpowiedniej sekcji.
15. Wszystkie inne prace są wykonywane w odwrotnej kolejności do demontażu. Na koniec napnij pasek napędowy alternatora i pompę wspomagania układu kierowniczego.
Silnik OHC - typ X20SE - od połowy 1995 roku
Wycofanie
Demontaż głowicy cylindrów w tym silniku jest podobny do demontażu głowicy cylindrów w starszym silniku. Istnieją jednak pewne różnice wynikające ze zmian w konstrukcji silnika. Przed zdjęciem głowicy cylindrów silnik musi ostygnąć do temperatury pokojowej. Głowicę cylindrów zdejmuje się w następujący sposób:
1. Odłącz złącze wtykowe i odłącz węże od rurociągu wlotowego.
2. Odłączyć oba złącza wtykowe pokazane na rys. To jest podłączenie czujników temperatury płynu chłodzącego (1) i położenie wału korbowego (2).
3. Spuść płyn chłodzący z układu.
4. Odłącz dwa węże płynu chłodzącego od obudowy termostatu.
5. Wykręć śruby i zdejmij folię ochronną ze skrzyni korbowej palety.
6. Zdejmij tłumik drgań z przodu silnika. Aby uniknąć obracania się wału korbowego, podczas odkręcania śrub mocujących tłumik drgań należy przytrzymać śrubę środkową, jak pokazano na ilustracji.
7. Zdejmij przednią osłonę paska zębatego.
8. Odłączyć złącze wtykowe czujnika temperatury płynu chłodzącego (1) i odłącz górny przewód płynu chłodzącego (2) z gniazdka. Miejsca połączeń pokazano na rys.
9. Przed zdjęciem paska zębatego należy wykonać następującą operację. Włóż gniazdo w środek koła pasowego wału korbowego i obróć je w kierunku obrotów, tak aby wał znalazł się w położeniu pokazanym na ilustracji. Narożnik "A" powinno być 60°.
10. Teraz zdejmij pasek zębaty. W tym celu poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą i obróć mimośród regulacyjny w kierunku strzałki (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak, że wskaźnik (1) na ilustracji znajdował się naprzeciwko lewego przystanku. Teraz ostrożnie oddziel pasek zębaty od koła zębatego wałka rozrządu.
11. Odłącz połączenie kablowe od pokrywy głowicy cylindrów.
12. Odłącz trzy węże wentylacji skrzyni korbowej od pokrywy obudowy wałka rozrządu, dwa z nich znajdują się po tej samej stronie (po stronie kabla), a jeden jest po przeciwnej stronie.
13. Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywę obudowy łożysk wałka rozrządu.
14. Trzymając koło zębate przed obracaniem, odkręć śrubę pośrodku. Usuń koło zębate.
15. Wykręć dwie śruby z końca obudowy wałka rozrządu.
16. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij wspornik do przenoszenia ładunku (transport silnika) z obudowy łożyska wałka rozrządu.
17. Odkręcić śruby mocujące i odłączyć rurę odbiorczą z katalizatorem od kolektora wydechowego. Węzeł, o którym mowa, jest pokazany na ryc. 3.20
18. Odkręć kilka razy śruby mocujące głowicę cylindrów w kolejności pokazanej na rysunku. Za pierwszą premię śruby są odwrócone nie więcej niż o ćwierć obrotu. Służy do tego klucz "Torx 55".
19. Zdejmij obudowę łożyska wałka rozrządu z głowicy cylindrów. W razie potrzeby do podważenia obudowy można użyć gumowego młotka. W tym celu zdejmij wahacze, elementy dociskowe i popychacze hydrauliczne i zaznacz je. Przechowuj razem części należące do tego samego cylindra. Położenie omawianych części przed demontażem pokazano na ilustracji.
20. Zdejmij głowicę cylindrów i zdejmij uszczelkę. Mocno osadzona głowica cylindrów może być pukana gumowym młotkiem. Nie oddzielaj głowicy od bloku cylindrów śrubokrętem.
Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów i sprawdź ich płaskość za pomocą stalowej linijki w następujący sposób. Otwory na śruby głowicy cylindrów nie mogą zawierać oleju, który może tworzyć poduszki hydrauliczne.
Instalacja
Głowica cylindrów jest montowana w następujący sposób:
1. Umieścić uszczelkę na głowicy cylindrów tak, aby napis OBEN/TOP znajdował się u góry i po stronie napędu mechanizmu rozrządu.
2. Zamontować głowicę cylindrów na bloku cylindrów i uderzyć ją gumowym młotkiem. Tuleje prowadzące muszą pasować do odpowiednich otworów.
3. Zamontować popychacze hydrauliczne, elementy dociskowe i wahacze. Nasmaruj części niewielką ilością smaru grafitowego. Części muszą być zainstalowane w ich oryginalnych miejscach.
4. Nasmaruj powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów szczeliwem.
5. Zamontować obudowę łożyska wałka rozrządu na głowicy cylindrów.
6. Zamontować nowe śruby głowicy cylindrów (zawsze trzeba je wymienić) i dokręć je do końca.
7. Dokręć śruby w kolejności odwrotnej do pokazanej na rys. Śruby należy dokręcać za pomocą wyżej wymienionego zestawu nasadek w następujący sposób:
8. Dokręcić kolejno wszystkie śruby momentem 25 Nm.
9. Za pomocą klucza imbusowego dokręć każdą śrubę o 90°w pokazanej kolejności (ćwierć obrotu) bez użycia klucza dynamometrycznego.
10. Z tej pozycji ponownie dokręcić każdą śrubę o 90°w pokazanej kolejności.
11. Dokręcić kolejno wszystkie śruby o 90°. W ten sposób obrót o kąt 90°wykonuje się trzykrotnie.
Powyższy kąt obrotu śrub uzyskuje się w następujący sposób. Głowica jest zamontowana na śrubie tak, aby jej rączka była równoległa do głowicy cylindra. Po obróceniu o 90°uchwyt powinien znajdować się w pozycji prostopadłej do osi wzdłużnej głowicy cylindra. W warsztatach samochodowych do utrzymania kąta dokręcenia służy stopniowana skala, pokazana na ryc.
12. Przykręć tylną osłonę paska zębatego (6 Nm) i założyć koło zębate na wałek rozrządu. Utrzymując koło, aby się nie obracało, dokręć jego śrubę mocującą momentem 45 Nm.
13. Przykręć ucha do podnoszenia (15 Nm).
14. Podłącz rurę spustową tłumika do kolektora wydechowego.
15. Załóż i napnij pasek zębaty.
16. Wszystkie inne prace są wykonywane w odwrotnej kolejności do demontażu. Na koniec napnij pasek napędowy alternatora i pompę wspomagania układu kierowniczego. Dokręć śruby mocujące tłumik drgań momentem 20 Nm, jednocześnie zapobiegając obracaniu się wału korbowego.
Silnik OHC 2,4 l (C24NE) (z mechanizmem dystrybucji napędu łańcuchowego)
Wycofanie
Głowicę cylindrów można wymontować tylko przy zimnym silniku, tj. przy temperaturze oleju nieprzekraczającej 20°C.
1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
2. Odłącz rurę spustową tłumika od kolektora wydechowego. Aby to zrobić, użyj głowicy z przedłużaczem.
3. Poluzuj oba zaciski, pokazane strzałkami na rys. i wyjmij wąż wlotu powietrza.
4. Spuść płyn z układu chłodzenia.
5. Odłącz wszystkie węże od obudowy termostatu i pompy płynu chłodzącego.
6. Odłącz linkę gazu.
7. Odłącz złącze wtykowe zaworów wtryskowych i potencjometru przepustnicy.
8. Odłącz przewód masowy od kolektora dolotowego odkręcając śrubę.
9. Oznaczyć oba przewody paliwowe zgodnie z rys. i zdjąć, poluzowując zaciski. Uważaj – paliwo może być pod ciśnieniem.
10. Odłączyć przewód wentylacyjny obudowy wałka rozrządu od kolektora dolotowego.
11. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, jak pokazano na ilustracji, odkręcając śruby. Pod osłoną znajduje się wałek rozrządu. Odłącz kolejno złącza wtykowe świec zapłonowych, uprzednio je zaznaczając.
12. Ustaw tłok cylindra nr 1 w GMP. W przypadku tego typu silnika należy to zrobić dokładnie. Wgłębienie w wałku rozrządu musi znajdować się w położeniu pokazanym na rysunku. Ponadto w kole zamachowym znajduje się kulka, która powinna znajdować się naprzeciwko sworznia w bloku cylindrów.
13. Zdejmij przednią osłonę ochronną z głowicy cylindrów.
14. Odkręć plastikową śrubę ograniczającą paliwo z wałka rozrządu i zdejmij koło zębate, zapobiegając obracaniu się wałka rozrządu. Wymaga to klucza wieloszczelinowego, który wkłada się w sposób pokazany na ilustracji.
15. Obróć obie śruby włożone u góry po lewej i prawej stronie na zewnątrz. Śruby mocują jednostkę sterującą do głowicy cylindrów.
16. Śruby mocowania głowicy cylindrów wykręcać równomiernie na spirali na zewnątrz do wewnątrz. Najpierw ćwierć obrotu, potem pół obrotu. Użyj solidnego klucza imbusowego, aby poluzować śruby. Aby odkręcić dwie tylne śruby, musisz użyć sześciokąta 10 mm o różnych długościach. Śruba (A = prawa strona), pokazany na rysunku, obraca się kluczem o długości 73 mm, śrubą (B = lewa strona) - z kluczem o długości 103 mm.
Użycie kluczy o innej długości może powodować trudności w odkręcaniu śrub.
17. Zdejmij głowicę cylindrów z bloku, uważając, aby nie uszkodzić przełącznika przepustnicy i samej przepustnicy.
18. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie bloku cylindrów i głowicy. Możesz do tego użyć płaskiego skrobaka. Ostrożnie usuń resztki uszczelki.
Instalacja
Głowicę cylindrów montuje się w odwrotnej kolejności do jej demontażu. Czyniąc to, należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
1. Płaszczyzny współpracujące obudowy łożyska mechanizmu rozdzielczego i bloku cylindrów są pokryte szczeliwem. Opel używa do tego uszczelniacza nr 1503294, sprzedawanego w tubach. Szczeliwo nanosi się wałkiem o szerokości 3 mm w miejscu pokazanym na rys. W tym miejscu znajduje się wgłębienie, w które wsuwa się gumowy pierścień uszczelniający. Dławnica (A) zastępować.
2. Zamontować nową uszczelkę i zamontować głowicę cylindrów, uważając, aby tego nie zrobić. tak, aby tuleje prowadzące pasowały do otworów.
3. Zamontować kolejno nowe śruby głowicy cylindrów i dokręcić je ręcznie. Dokręcić śruby w kolejności pokazanej na rys. Zwróć uwagę na dokręcenie dwóch tylnych śrub (patrz instrukcja poniżej):
- dokręcić wszystkie śruby pokazane na rysunku momentem 60 Nm;
- wszystkie śruby pokazane na rys. dokręcane bez użycia klucza dynamometrycznego pod kątem 90° (ćwierć obrotu).
Tylne śruby głowicy cylindrów: Ze względu na konstrukcję tylnych śrub nie można natychmiast dokręcić o 90°. Najpierw dokręca się jedną śrubę pod kątem 30°, a następnie drugą. Należy używać kluczy nasadowych o różnych długościach.
4. Zamontować osłonę rozrządu na głowicy cylindrów (moment dokręcania 25 Nm).
5. Sprawdź, czy oznaczenia na kole zębatym wałka rozrządu i wsporniku wałka rozrządu są zgodne, a kulka na kole zamachowym przylega do sworznia w bloku cylindrów. Dokręć koło zębate wałka rozrządu momentem obrotowym 25 Nm (patrz ilustracja.).
6. Zamontuj nową plastikową śrubę ograniczającą paliwo.
7. Następnie musisz zmierzyć szczelinę między powierzchniami oporowymi pokrywy a śrubą ograniczającą. W tym celu należy włożyć sondę w miejsce wskazane na rys. Jeśli szczelina jest poza 0,1 - 0,2 mm, pokrywę należy ponownie zdjąć i wyregulować, uderzając tępym trzpieniem w powierzchnię oporową.
8. Sprawdź, czy powierzchnie współpracujące są dobrze oczyszczone i załóż nową uszczelkę pod pokrywą głowicy cylindrów. Warsztaty Opla używają do uszczelniania "Pattex". Długie śruby są zainstalowane pod wspornikiem.
9. Podłącz złącza świec zapłonowych.
10. Podłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do kolektora dolotowego.
11. Podłącz przewody paliwowe zgodnie z oznaczeniami.
12. Podłączyć przewód masowy do rurociągu wlotowego.
13. Zadokuj wszystkie złącza wtykowe, podłącz linkę przepustnicy i przewody podciśnieniowe.
14. Pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu. Śruby łączące rurę wydechową tłumika z kolektorem wydechowym należy nasmarować smarem grafitowym. Wąż zasysający powietrze podłącza się zgodnie z rys.
Silnik DOHC
Wycofanie
Przed wyjęciem odczekaj, aż głowica cylindra ostygnie do temperatury pokojowej.
1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
2. Spuść płyn z układu chłodzenia, jak opisano w rozdziale Napełnianie chłodnicy układu chłodzenia Rozdziały Bieżąca opieka i konserwacja. Płyn chłodzący można zebrać do pojemnika i użyć ponownie, jeśli nie był używany zbyt długo.
3. Odłącz wszystkie połączenia wtykowe i odłącz węże od kolektora dolotowego.
4. Odłączyć połączenia wtykowe pokazane na rys. Wtyczka (1) należy do układu EGR (recyrkulacja spalin), wtyczka (2) należy do czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, wtyczka (3) należy również do czujnika (inny) temperatura płynu chłodzącego. wiązka przewodów (4) odłączyć od zacisku i odłożyć na bok.
5. Odłączyć pozostałe dwa złącza wtykowe. Jedna wtyczka należy do modułu zapłonowego, druga do zaworu regulacyjnego adsorbera. Ten ostatni jest również nazywany zaworem parownika.
6. Odłącz przewód płynu chłodzącego od adaptera na module zapłonu.
7. Podnieś i umieść przód pojazdu na stojakach. Poluzuj śruby i zdejmij osłonę miski olejowej z podwozia.
8. Zdejmij tłumik drgań z przodu silnika. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, podczas odkręcania śrub mocujących amortyzator należy przytrzymać środkową śrubę.
9. Odkręć śruby i odłącz rurę odbiorczą od kolektora końcowego.
Zdejmij osłonę przewodu świecy zapłonowej z osłony głowicy cylindrów.
10. Po stronie napędu mechanizmu rozrządu, mniej więcej pośrodku paska zębatego, odłącz złącze wtykowe (Czujnik położenia wałka rozrządu).
11. Odkręć śruby i zdejmij osłonę przewodów z osłony paska zębatego, odsuń linki na bok i po odkręceniu wszystkich śrub zdejmij osłonę.
12. Teraz zdejmij pasek zębaty. W tym celu poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą i obróć mimośród regulacyjny w kierunku strzałki (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak, że wskaźnik (1) na ilustracji znajdował się naprzeciw lewej strony (to samo dotyczy silników OHC i DOHC). Teraz ostrożnie zdejmij pasek zębaty z koła wałka rozrządu.
13. Odłącz dwa węże płynu chłodzącego od złączek.
14. Odłącz górny wąż płynu chłodzącego od obudowy termostatu. Wąż gumowy (1) pokazano na ilustracji.
15. Odłącz przewód powietrza od zaworu zwrotnego powietrza wtórnego. Nowe silniki nie mają tego systemu.
16. Odłącz i wyjmij wąż wentylacyjny (1) na ilustracji
17. Odłącz złącza świec zapłonowych. Jest do tego specjalne narzędzie.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Zwróć uwagę na obecność pierścienia uszczelniającego.
18. Unieruchamiając oba koła zębate wałka rozrządu za pomocą klucza na sześciokątnym wałku rozrządu, odkręć śruby koła. Usuń oba koła zębate. Wyłącz także czujnik położenia wałka rozrządu znajdujący się pośrodku między obydwoma wałkami rozrządu.
19. Poluzuj 5 śrub (dwa w dół, trzy w górę) i zdjąć osłonę silnika.
20. Przed zdjęciem pokryw łożysk wałka rozrządu należy zwrócić uwagę na cyfrowe oznaczenie pokryw, które ułatwi późniejszy montaż w ich pierwotnych miejscach. Poluzuj nakrętki mocujące osłony w kilku krokach na krzyż (każdy odbiór od pół obrotu do jednego obrotu) aby swobodnie się obracały. Aby to zrobić, zdejmij osłony i wyjmij wałki rozrządu. Z przodu jest łożysko oporowe.
Zdejmij uszczelkę olejową z wałka rozrządu. Umiejscowienie oznaczeń pokryw pokazano na ilustracji.
21. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindrów dla niektórych przyjęć w kolejności pokazanej na rysunku. Przy pierwszym odbiorze śruby są odwracane pod kątem nieprzekraczającym ćwierć obrotu. Śruby odkręca się za pomocą klucza nasadowego "Torx 55". Na ilustracji. pokazano silnik ośmiozaworowy, ale rozmieszczenie śrub dla danego silnika jest podobne.
22. Zdejmij głowicę cylindrów i zdejmij uszczelkę. Mocno osadzona głowica cylindrów może być pukana gumowym młotkiem. Nie oddzielaj głowicy cylindrów od bloku cylindrów śrubokrętem.
Dokładnie oczyść głowicę cylindrów i powierzchnie bloku oraz sprawdź ich płaskość za pomocą stalowej linijki, jak opisano poniżej. Otwory na śruby głowicy cylindrów nie mogą zawierać oleju, który może tworzyć poduszki hydrauliczne.
Instalacja
Głowica cylindrów jest montowana w następujący sposób:
1. Umieścić uszczelkę na głowicy cylindrów tak, aby napis "OBEN/TOP" znajdował się na górze i od strony napędu mechanizmu rozdzielczego.
2. Zamontować głowicę cylindrów na bloku cylindrów i uderzyć ją gumowym młotkiem. Tuleje prowadzące muszą pasować do odpowiednich otworów.
3. Zamontować nowe śruby głowicy cylindrów (zawsze trzeba je wymienić) i dokręcić do oporu.
4. Dokręć śruby w kolejności odwrotnej do pokazanej na rys. Śruby należy dokręcać za pomocą wyżej wymienionego zestawu nasadek w następujący sposób:
- dokręcić kolejno wszystkie śruby momentem 25 Nm;
- obróć kolejno każdą śrubę o 90°za pomocą łba gniazdowego (ćwierć obrotu) bez użycia klucza dynamometrycznego;
- z tej pozycji ponownie dokręcić każdą śrubę o 90°we wskazanej kolejności;
- Ponownie dokręcić wszystkie śruby w kolejności o 90°. Tak więc obrót o 90°jest wykonywany trzy razy.
Powyższy kąt obrotu śrub uzyskuje się w następujący sposób. Głowica jest zamontowana na śrubie tak, aby jej rączka była równoległa do głowicy cylindra. Po obróceniu o kąt 90°rękojeść powinna przyjąć pozycję prostopadłą do osi wzdłużnej głowicy cylindrów.
5. Nasmaruj powierzchnie robocze popychaczy hydraulicznych i czopów wałków rozrządu smarem grafitowym i ułóż wałki rozrządu w głowicy cylindrów.
6. Nasmaruj powierzchnię współpracującą łożyska prowadnicy przedniej środkiem uszczelniającym (1) na ilustracji i zamontować łożysko. Zamontować pozostałe pokrywy łożysk. Natychmiast sprawdź, czy oznaczenia na pokrywach odpowiadają odpowiednim oznaczeniom na głowicy cylindrów (ilustracje wyższy).
7. Dokręcić nakrętki kołpakowe na krzyż momentem 8 Nm.
8. Przykręć tylną osłonę paska zębatego. Wkręcić czujnik położenia wałka rozrządu (6 Nm).
9. Wsuń koła zębate na wałki rozrządu znakami skierowanymi na zewnątrz. Położenie kół zębatych pokazano na rys. Sygnatura widoczna na środku "BYŁY" i "IN". Załóż koła zębate tak, aby koło wałka rozrządu zaworów dolotowych weszło w zaznaczony otwór "BYŁY".
10. Włóż śruby i trzymając wałek rozrządu kluczem za sześciokąt, dokręć je. Najpierw momentem obrotowym 50 Nm, następnie z pozycji osiągniętej pod kątem 60°i na końcu ponownie o 15°.
11. Obróć wałki rozrządu tak, aby znak na kole zębatym (2) stał naprzeciwko dziobka na pokrywie przedniego łożyska (1). Obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów (łeb na centralnej śrubie koła zębatego) tak, aby oznaczenie na kole wału korbowego znajdowało się naprzeciwko oznaczenia na bloku cylindrów. Następnie załóż pasek rozrządu i dokręć go zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale dotyczącym silnika DOHC.
12. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nowymi O-ringami.
13. Pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu. Podczas ponownego montażu należy przestrzegać następujących momentów dokręcania: tłumik drgań 20 Nm, kołnierz odpowietrznika skrzyni korbowej (nowa uszczelka) 25 Nm, osłony przedniego i tylnego paska zębatego 8 Nm, nasadki świec zapłonowych 3 Nm.
Demontaż i montaż głowicy cylindrów
Ze względu na to, że konstrukcja głowicy zależy od typu silnika, opis montażu i demontażu głowicy podany jest osobno dla każdego typu silnika. Poniżej znajduje się opis demontażu i montażu głowicy cylindrów, niezależnie od tego, czy była naprawiana, czy nie.
Silnik OHC - napęd paska rozrządu
Demontaż
1. Wyjmij popychacze hydrauliczne i ułóż je w kolejności instalacji.
2. W zalecanej kolejności odłącz przewód płynu chłodzącego, obudowę termostatu, uchwyt modułu zapłonu, świece zapłonowe z głowicy cylindrów (specjalny klucz), osłona termiczna, kolektor wydechowy i kolektor dolotowy.
3. Dyski zaworów są oznaczone (znaki skryby), jak pokazano na ilustracji, co umożliwia ich ponowne zamontowanie podczas ponownego montażu.
4. Aby zdemontować zawory, użyj kompresora do sprężyn zaworowych. Urządzenie jest instalowane nie na głowicy cylindrów, jak pokazano na ilustracji. Naciśnięcie dźwigni narzędzia ściska sprężyny zaworów. Następnie można usunąć krakersy, sprężyny, płytki i uszczelnienia trzonków zaworów. Następnie tuleje prowadzące są usuwane.
5. Ostrożnie zdejmij uszczelki olejowe śrubokrętem lub szczypcami z tulei prowadzących. Pod nimi znajdują się podkładki sprężyste, które można teraz wyjąć. Kapsle należy natychmiast wyrzucić (do wymiany).
Dokładnie oczyść wszystkie części i, jeśli to konieczne, sprawdź zgodnie z wymaganiami podrozdziału "Naprawa głowicy cylindrów".
Montaż
Montaż odbywa się w następujący sposób:
1. Nasmaruj zawory olejem silnikowym i włóż je w prowadnice (zgodnie z oznaczeniem).
2. Załóż zawory i kierunkowe korki odrzutnika oleju. Aby zapobiec uszkodzeniu nasadek, nałóż plastikowe nasadki ochronne na końce trzpieni zaworów (ilustracje).
3. Po zamontowaniu sprężyny pierścienie dystansowe (zawory wydechowe - 1), podkładki podporowe (zawory wlotowe - 2), uszczelnienia trzonków zaworów (3) i talerze (5) ścisnąć sprężyny (4) i włożyć bułkę tartą (6). Nasmaruj wewnętrzne powierzchnie krakersów cienką warstwą smaru, aby się przykleiły. Powoli zwolnij sprężynę, upewniając się, że zawleczki są prawidłowo osadzone.
Głowicę cylindrów montuje się w odwrotnej kolejności do jej demontażu. Należy przestrzegać następujących momentów dokręcania: (Patrzeć Specyfikacje).
4a. Prowadzenie przewodów elastycznych silnika OHC od wydania z połowy 1995 r.
4b. Od połowy 1995 roku silnik OHC jest wyposażony w pokrywę z tekturową uszczelką na obudowie łożyska wałka rozrządu.
5. Na koniec nasmaruj popychacze hydrauliczne olejem i włóż je do odpowiednich otworów w głowicy cylindrów. Nie zamieniaj popychaczy.
Uwagi dotyczące silnika OHC z napędem paska rozrządu
Do starszych silników "Od 20 NE" zawory wydechowe mają urządzenia do obracania zaworów, a zawory wydechowe mają stalowe pierścienie. Różnice w konstrukcji zaworów można zobaczyć na ilustracji. wyższy. Wraz z pojawieniem się silnika "X 20 SE" usunięto urządzenia obracające zawory, a na ich miejsce zainstalowano przekładki.
W nowym silniku przewód wentylacyjny skrzyni korbowej nie jest poprowadzony do skrzyni korbowej, ale do pokrywy łożyska wałka rozrządu. Prowadzenie węża pokazano na rys. ust. 4a. Rozdzielacz zapłonu montowany w starym modelu silnika został zastąpiony modułem zapłonu w nowym silniku. Obudowa łożyska wałka rozrządu jest zamknięta tekturową uszczelką. Eliminuje to stosowanie uszczelnienia wałka rozrządu (ilustracje ustęp 4b).
1. Nowy model silnika ma rurki chroniące przed wysoką temperaturą, które chronią połączenie wtykowe świec zapłonowych. Zastosowano tu również sześciokątne świece pod klucz "o godzinie 16". Rury są usuwane za pomocą specjalnego narzędzia KM-834.
2. Wspomniany moduł zapłonowy znajduje się z tyłu, na prawo od silnika w miejscu pokazanym na rysunku.
Silnik OHC — Rozrząd łańcucha
Demontaż
1. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć rurociąg dolotowy, kolektor końcowy i obudowę termostatu.
2. Usuń wahacze i popychacze. Odkręć śruby i zdejmij obie pokrywy, tylną i boczną.
3. Ostrożnie wyjmij wałek rozrządu z łożysk, nie uderzając krzywkami i szyjkami w powierzchnie robocze łożysk.
Wskazanie
Wałek rozrządu danego silnika jest oznaczony na powierzchni czołowej "U". Ponadto wałek rozrządu ma dwukolorowe niebiesko-brązowe oznaczenie. Wałek rozrządu z fioletowym oznaczeniem jest naprawczy, w którym średnica szyjek jest zmniejszona o 0,10 mm.
4. Wyjmij zawory zgodnie z wcześniejszym opisem i ułóż je w kolejności instalacji.
5. Zdejmij uszczelki olejowe za pomocą szczypiec.
6. Wyjmij świece zapłonowe.
Montaż
Głowica cylindrów jest montowana w następujący sposób:
1. Wsuń nowe uszczelnienia trzonków zaworów na prowadnice zaworów (patrz iluzja.) i docisnąć je kawałkiem rury.
2. Obficie nasmaruj olejem uszczelki trzonków zaworów, prowadnice i trzonki zaworów i zamontuj ponownie. Zawory zamontować na swoich miejscach zgodnie z oznaczeniem lub, jeżeli zostały zeszlifowane, w odpowiednich prowadnicach. Zawory wlotowe mają elementy gwintowane, zawory wydechowe nie.
3. Obficie nasmaruj czopy wałków rozrządu olejem i włóż wał od przodu do głowicy cylindrów i podeprzyj go przez otwory montażowe.
4. Zainstaluj wahacze i popychacze.
5. Ponownie zainstaluj inne usunięte części.
Silnik DOHC
Demontaż
1. Zdemontować kołnierz wlotu płynu chłodzącego i obudowę termostatu.
2. Odkręcić śruby i wyjąć z głowicy cylindrów uchwyt modułu zapłonu.
3. Zdejmij kolektor dolotowy i kolektor wydechowy, wykręć śruby mocujące i zdejmij występy z głowicy cylindrów. Usuń również ucho do podnoszenia.
4. Wymontuj zawory zgodnie z opisem dla silnika OHC. To samo dotyczy usuwania uszczelek olejowych. Zawory w kolejności ich montażu na głowicach cylindrów wkładane są do kartonowego pudełka, przebijając jego dno. Po stronie skrzynki, w której znajdują się zawory z przodu silnika, zaznacz odpowiednio.
5. Zdejmij podkładki sprężyste za pomocą szczypiec. Dokładnie wyczyść wszystkie części i sprawdź, jak opisano w podrozdziale "Naprawa głowicy cylindrów". W razie potrzeby wymień części.
Montaż głowicy cylindrów przebiega w odwrotnej kolejności do demontażu i zgodnie z opisem dla silnika OHC. Należy przestrzegać następujących momentów dokręcania: (zobacz specyfikacje).
Na koniec włóż popychacze hydrauliczne w odpowiednie otwory (obficie nasmarować). Włóż zużyte popychacze w ich otwory.
Uwaga dla silnika DOHC z połowy 1995 roku
1. Ten typ silnika z połowy 1995 roku posiada zawór EGR i zawór odpowietrzający zbiornika paliwa, umieszczone z tyłu głowicy cylindrów, jak pokazano na rysunku.
2. Silnik ten posiada również układ zasilania powietrzem wtórnym. W określonych warunkach pracy pompa elektryczna dostarcza dodatkowe powietrze do kolektora wydechowego w celu zmniejszenia zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Powoduje to również wzrost temperatury spalin, co z kolei zwiększa wydajność katalizatora.
Przed demontażem głowicy cylindrów należy zdemontować części układu zasilania powietrzem wtórnym z kolektora wydechowego. O-ring należy wymienić na przewodzie doprowadzającym powietrze przed zamontowaniem go na kolektorze wydechowym. Układ wyżej wymienionych części pokazano na rys. Moduł zapłonu znajduje się z tyłu, po prawej stronie głowicy cylindrów, jak pokazano na ilustracji. wyższy.
Rekomendacja do naprawy silników wszystkich typów
Do wyjęcia zaworów można użyć kawałka rurki zamontowanej na górnej płytce sprężyny. Dolna podkładka podtrzymująca musi być dobrze podparta. Zastosuj ostre uderzenie w kawałek rury młotkiem, aby wyskoczyły krakersy. Muszą pozostać wewnątrz rury. Aby krakersy nie odlatywały na bok, rura musi mieć dobry kontakt z płytą.
Naprawa głowicy cylindrów
Poniższe instrukcje dotyczą silnika OHC. W przypadku różnic dotyczących innych silników instrukcje podano na końcu rozdziału.
Sprężyny zaworowe
Długość sprężyny zmienia się w stanie swobodnym, jak pokazano na ilustracji. Wszystkie sprężyny muszą mieć tę samą długość.
Do kontrolowania siły sprężyny należy użyć specjalnego narzędzia. W przypadku jego braku należy postępować w następujący sposób:
1. Porównaj używaną sprężynę z nową. Aby to zrobić, sprężyny są przymocowane jedna do drugiej i zaciśnięte w imadle. Jeśli sprężyny są odkształcone o tę samą wielkość, oznacza to ich w przybliżeniu równą sztywność.
2. Jeśli używana sprężyna ściska się bardziej niż nowa, oznacza to, że sprężyna jest zmęczona i należy ją wymienić jako komplet.
3. Zainstaluj sprężyny w kolejności na równej powierzchni (np. na szkle) zamknięta pętla w dół. Umieść stalowy kwadrat obok sprężyny. Szczelina między sprężyną a kwadratem nie może przekraczać 2,0 mm. Duży luz wskazuje na odkształcenie sprężyny. W takim przypadku sprężyna jest wymieniana.
Prowadnice zaworów
1. Wyczyść tuleje prowadzące szmatką nasączoną benzyną. Oczyść również trzpienie zaworów. Następnie włóż zawory do ich prowadnic.
2. Zamontować na głowicy cylindrów na uchwycie wskaźnika (ilustracje). Wysuń zawór z prowadnicy, aż jego koniec zrówna się z krawędzią prowadnicy po drugiej stronie głowicy cylindrów, przesuwając grzybek zaworu w przód iw tył w kierunku strzałki.
3a. Przesuń ręką dysk zaworu i odczytaj wskaźnik. Jeśli wskaźnik pokazuje odchylenie większe niż 1,0 mm na wlocie i większe niż 1,3 mm na zaworze wydechowym, oznacza to w większości przypadków konieczność wymiany prowadnicy. Dokładniejsze wyniki uzyskuje się, mierząc wewnętrzną średnicę prowadnicy i zewnętrzną średnicę trzpienia zaworu za pomocą mikrometru, jak pokazano odpowiednio na ilustracji. 3a i 3b w kilku sekcjach i kierunkach.
Miejsca pomiaru są pokazane po lewej stronie.
3b. Różnica między największą wartością średnicy tulei a najmniejszą wartością średnicy pręta daje lukę w dopasowaniu. Podczas wymiany tulei prowadzących należy pamiętać o następujących kwestiach:
4. Nadwymiarowe zawory mogą być montowane w silniku podczas montażu w fabryce.
5. Tuleje prowadzące i zawory są oznaczone. Części o minimalnych wymiarach nie są oznaczone, części, które są dostarczane jako części zamienne są oznaczone "DO". Inne oznaczenia mają następujące znaczenie (w nawiasach oznaczenie prowadnic zapasowych):
6. Tuleje prowadzące można zastosować do następnego rozmiaru naprawy. W takim przypadku odpowiednie oznaczenie jest stosowane do prowadnicy. Prowadnice są rozmieszczone z góry (ilustracje).
7. Przed wymianą prowadnicy sprawdź ogólny stan głowicy cylindrów.
8. Prowadnicę wyciska się z głowicy cylindrów od strony komory spalania za pomocą trzpienia. Trzpień musi mieć na końcu rowek o średnicy równej wewnętrznej średnicy prowadnicy.
9. W przypadku wymiany prowadnic konieczna jest również wymiana zaworów. Następnie konieczne jest szlifowanie gniazd zaworów.
Obficie nasmaruj nowe prowadnice i wciśnij je od strony wałka rozrządu do zimnej głowicy cylindrów.
10. Rozwiń prowadnice po naciśnięciu specjalnym rozwiertakiem. Jeśli takie przemiatanie nie jest dostępne, można zastosować przemiatanie regulowane. Prowadnice należy rozłożyć z uwzględnieniem podanego luzu Specyfikacje. W przypadku wymiany prowadnicy gniazda zaworów należy wyfrezować. Dlatego należy najpierw przeczytać instrukcje podane w podrozdziale "gniazda zaworowe".
Gniazda zaworowe
Gniazda zaworów są kontrolowane za pomocą specjalnego manometru. Ze względu na złożoność omawianej pracy zaleca się przekazanie głowicy cylindrów do naprawy do warsztatu samochodowego.
1. Sprawdź wszystkie siedzenia pod kątem śladów zużycia i uszkodzeń. Małe ślady zużycia można usunąć za pomocą noża 45°. Jeśli siedzenia mają znaczne zużycie, należy je wyfrezować. Należy pamiętać, że gniazda nie mogą wcinać się zbyt głęboko w głowicę cylindrów. W tym celu wkłada się zawór do otworu iz drugiej strony mierzy długość wystającej części trzpienia zaworu za pomocą specjalnego miernika.
2. W przypadku zamontowania nowych tulei prowadzących gniazda należy wyfrezować. Odbywa się to w następujący sposób:
- frezować gniazdo pod kątem 45°;
- delikatnie sfrezować górną krawędź gniazda pod kątem 15°, a dolną pod kątem 60°tak, aby szerokość skosu roboczego gniazda zaworu dolotowego wynosiła 1,0–1,5 mm, a wylotowego 1,7–2,2 mm.
Jeśli w wyniku frezowania gniazd trzonek zaworu za bardzo odstaje od głowicy, należy wykonać pomiar przy nowych zaworach. Jeśli w takim przypadku wynik jest niezadowalający, konieczna jest wymiana głowicy cylindrów.
W silniku OHC nie można wymienić gniazd zaworów.
3. Po wyfrezowaniu gniazd należy je doszlifować. W tym celu na powierzchnię gniazda nakłada się pastę docierającą, a zawór wkłada się do gniazda. Przyssawka jest przymocowana do głowicy zaworu, a zawór obraca się naprzemiennie w obu kierunkach (ilustracje). Okresowo zawór należy podnieść przyssawką i obrócić o ćwierć obrotu.
4. Po docieraniu dokładnie oczyść wszystkie części z brudu i pasty oraz sprawdź interfejs zaworu z gniazdem. Połączenie jest zadowalające, jeśli w wyniku przekręcenia zaworu na częściach pozostaje ciągły i dobrze widoczny pierścień, którego szerokość jest równa szerokości powierzchni współpracującej.
5. Narysuj pociągnięcia ołówkiem na całym obwodzie przylgi zaworu w odległości około 1 mm od siebie. Następnie ostrożnie opuścić zawory do otworu w tulei prowadzącej i obrócić zawór o 90°, lekko go naciskając.
6. Ponownie wyjmij zawór i sprawdź, czy pociągnięcia ołówkiem zniknęły z roboczej fazy płytki zaworu. Jeśli szerokość fazy roboczej odpowiada podanej, głowicę cylindrów można zainstalować na miejscu. W przeciwnym razie siodła wymagają obróbki. Jeśli niemożliwe jest osiągnięcie określonych wartości przez obróbkę głowicy cylindrów, należy ją wymienić. Porady dotyczące naprawy głowicy cylindrów można uzyskać w warsztacie samochodowym.
Zawory
Niewielkie uszkodzenia powierzchni głowicy zaworu można naprawić przez docieranie w sposób opisany powyżej.
1. Zmierzyć parametry zaworów wskazanych na ilustracji (a = średnica główki zaworu, b = średnica trzpienia zaworu). W przypadku niezgodności z podanymi wartościami należy wymienić zawory na nowe. Należy pamiętać o różnicach między zaworami wlotowymi i wylotowymi. Wymagane dane podane są w Specyfikacje.
2. Jeśli końce trzpieni zaworów są zużyte, zawory należy wymienić, ponieważ trzpienie nie są szlifowane.
3. Tarcze zaworów można szlifować na specjalnej szlifierce. Jednak tej operacji nie można wykonać więcej niż 1-2 razy. Jak już wspomniano, występ zaworu z tyłu głowicy cylindra musi mieć pewną wielkość, która może ulec zmianie w wyniku szlifowania tarczy zaworu.
Uszkodzone zawory można naprawić przez docieranie. Jeśli nie można tego osiągnąć, zawór jest wymieniany. Konieczne jest zmierzenie średnic trzonków zaworów i otworów tulei prowadzących i na podstawie wyniku wyciągnięcie wniosku o celowości dalszej pracy z głowicą cylindrów.
Głowica cylindra
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku. Sprawdź powierzchnię głowicy cylindrów pod kątem płaskości. Aby to zrobić, połóż stalową linijkę na powierzchni, jak pokazano na ilustracji, i sprawdź szczelinę między linijką a powierzchnią głowicy cylindrów za pomocą szczelinomierza. Jeśli szczelinomierz wchodzi w szczelinę na więcej niż 0,10 mm, głowica cylindrów musi zostać zeszlifowana.
2. Jeśli luz jest jeszcze większy, należy wymienić głowicę cylindrów.
Głowicę cylindrów można szlifować, aż jej wysokość osiągnie minimalną dopuszczalną wysokość (zobacz specyfikacje). W przeciwnym razie należy wymienić głowicę cylindrów. Należy również wziąć pod uwagę konieczność zachowania pewnego wystawania zaworu ponad głowicę cylindrów.
Wał rozrządczy
Prace związane z wałkiem rozrządu opisano w podrozdziale "Mechanizm dystrybucji gazu".
Zespół głowicy cylindrów
Głowica cylindrów jest montowana zgodnie z podanymi powyżej w sekcji "Demontaż i montaż głowicy cylindrów" instrukcje w zależności od typu silnika.
Tylko dla silnika 2.4L
1. Zawory można uziemić 1-2 razy w celu przywrócenia funkcjonalności (praca w warsztacie samochodowym). Należy zwrócić uwagę, aby szerokość skosów roboczych głowic zaworów nie przekraczała ustawionych wartości.
2. Jak opisano powyżej, występ trzpienia zaworu nad głowicą cylindrów musi mieć określoną wielkość. Do pomiaru służy specjalne narzędzie.
3. Kąt skosu grzybka zaworu wynosi 44°, kąt skosu gniazda zaworu 45°. Nie należy ich mylić.
4. Tuleje prowadzące dostępne w dwóch rozmiarach naprawczych (średnice wzrosły o 0,075 i 0,150 mm). Odpowiednie oznaczenie znajduje się po prawej i lewej stronie otworu świecy zapłonowej.
5. Szerokość czoła gniazda wynosi 1,15–1,65 mm dla zaworów dolotowych i 1,5–2,0 mm dla zaworów wydechowych. Górny kąt korekcji wynosi 30°, a dolny 75°.
6. Szerokość fazy roboczej wynosi 2,6–3,0 mm dla zaworów wlotowych i 3,7–4,1 mm dla zaworów wydechowych.
7. Szczelina między trzpieniem zaworu a tuleją prowadzącą wynosi 0,035–0,073 mm dla zaworów dolotowych i 0,045–0,085 mm dla zaworów wydechowych. Dostępne są zawory nadwymiarowe. Należy pamiętać, że prowadnice ponadgabarytowe mogą być instalowane fabrycznie.
8. Sprawdź płaskość powierzchni współpracującej głowicy cylindrów, jak opisano powyżej. Na długości 150 mm szczelina nie powinna przekraczać 0,015 mm. Na całej długości maksymalnej niepłaskość nie powinna przekraczać 0,04 mm. W wyniku szlifowania głowicy cylindrów jej minimalna wysokość nie może być mniejsza niż 102,45 mm.
Dotyczy tylko silnika DOHC
1. Porównaj dane pomiarowe wysunięcia zaworu z danymi podanymi w Specyfikacje. Jeśli dane są poza zakresem, głowica cylindrów jest wymieniana (najpierw trzeba włożyć nowe zawory i zmierzyć przy nich ilość występu).
2. Do tego typu silnika dostępne są prowadnice o normalnym rozmiarze oraz dwie prowadnice naprawcze o średnicy zwiększonej o 0,075 i 0,150 mm. Oznaczenie odpowiada oznaczeniu silnika OHC.
3. Szerokość fazy roboczej zaworu wlotowego wynosi 1,0–1,4 mm, zaworu wydechowego 1,4–1,8 mm.
4. Wysokość głowicy cylindrów między dwiema współpracującymi płaszczyznami w przypadku silnika DOHC jest inna (134,0 mm).
5. Jeśli tarcza zaworu jest szlifowana na maszynie, konieczne jest zachowanie kąta fazowania 44°40'.
6. Końce trzonków zaworów nie są szlifowane. Jednak nie powinny mieć nicków.
7. Zmierzyć zawory zgodnie ze schematem na rys. 6.186 i porównaj otrzymane dane z danymi Specyfikacje. Zbyt wąskie skosy robocze zaworów zmniejszają szczelność komory spalania.
8. Kąt skosu roboczego gniazda zaworu wynosi 45° (2). Górny kąt korekcji wynosi 30° (1), dolny 60° (3). Układ narożników pokazano na ryc.
Komentarze gości