Demontaż silnika (Opel Frontera A)

Widok silnika 2.0L od strony ssącej

Typ silnika 2,4 l (C 24 NE). Silnik posiada łańcuchowy napęd wałka rozrządu

Przed rozpoczęciem pracy konieczne jest dokładne oczyszczenie wszystkich zewnętrznych powierzchni silnika. Wszystkie otwory w silniku należy wcześniej zakryć czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się do środka brudu i innych obcych cząstek

Demontaż poszczególnych podzespołów silnika opisany jest szczegółowo poniżej w podrozdziałach zatytułowanych "Naprawa".

W tej sekcji opisano prace wykonywane przy silniku zamontowanym w pojeździe lub wymontowanym. Jeżeli konieczny jest całkowity demontaż, poszczególne operacje należy wykonać w określonej kolejności.

Opis sugeruje, że należy wymienić blok cylindrów, choć nie zawsze jest to konieczne. W tekście stale zamieszczane są linki do sekcji, w których praca jest opisana bardziej szczegółowo.



Przed demontażem wszystkie ruchome i przesuwne części muszą zostać oznaczone, aby można je było umieścić z powrotem w pierwotnym położeniu, jeśli będą ponownie użyte. Dotyczy to w szczególności tłoków, zaworów, pokryw i panewek łożysk. Części silnika należy przechowywać w taki sposób, aby nie było konieczności ich częstego przemieszczania.

Nie należy znakować powierzchni łożysk ani powierzchni uszczelniających ostrymi przedmiotami, takimi jak rysiki lub metody udarowe. Oznaczenia należy nanieść farbą. Najlepszym sposobem przechowywania zaworów jest przebicie ich przez odwrócone do góry dnem pudełko tekturowe. W tym przypadku numer zaworu jest zapisany obok niego. Jeżeli silnik ma rozdzielacz wielozaworowy na każdy cylinder, to zawory należące do jednego cylindra powinny być oddzielone od pozostałych zaworów.

Części ze stopu aluminium wymagają odpowiedniego obchodzenia się. Jeśli do ich demontażu konieczne jest użycie młotka, młotek powinien być gumowy lub skórzany. Jeżeli nie dysponujemy wymaganym stojakiem, należy zastosować odpowiednie stojaki drewniane. Stojaki muszą być tak ustawione, aby zapewnić dostęp do górnej i dolnej części silnika. W przypadku użycia stojaka montażowego kolektor wydechowy jest odłączany od silnika, a silnik jest przykręcany do stojaka.

Głowicę cylindra po jej wyjęciu z silnika można zamocować w imadle za pomocą metalowego zacisku przykręconego do szpilek kolektora dolotowego.

Całkowity demontaż silnika nie jest opisany, ponieważ wykonuje się go tylko w rzadkich przypadkach. Opis demontażu poszczególnych podzespołów silnika znajduje się w odpowiednich sekcjach. Głowicę cylindra można zdjąć bez wyjmowania silnika.



Pasek rozrządu, a co za tym idzie również łańcuch, można wymienić bez wyjmowania silnika.

Następujące prace można wykonać bez wyjmowania silnika:

Silnik 2,0 l (mechanizm napędzany paskiem rozrządu)

• Wymiana tylnego uszczelniacza wału korbowego.
• Wymiana przedniego uszczelniacza wału korbowego (w obudowie pompy olejowej).
• Wymiana uszczelniacza olejowego w obudowie wałka rozrządu po stronie skrzyni biegów.
• Wymiana uszczelki olejowej w obudowie wałka rozrządu po stronie napędu mechanizmu rozdzielczego.
• Wyjmowanie i instalacja wałka rozrządu, obudowy wałka rozrządu, dźwigienek zaworowych i kompensatora luzu zaworowego.
• Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra.
• Wyjmowanie i zakładanie miski olejowej.
• Wyjmowanie i instalowanie pompy olejowej.
• Wyjmowanie i instalacja korbowodu i zespołu tłoka.
• Wyjmowanie i zakładanie koła zamachowego.

Silnik 2,4 l (mechanizm dystrybucji łańcuchowej)

Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej OpelBook.ru

• Wymiana uszczelek kolektora dolotowego i kolektora wydechowego.
• Wymiana tylnego uszczelniacza wału korbowego.
• Wymiana uszczelki miski olejowej.
• Wymiana uszczelki z przodu wału korbowego (obudowa mechanizmu rozrządu).
• Wyjmowanie i zakładanie koła zamachowego.
• Wyjmowanie i instalacja wałka rozrządu i łożysk wałka rozrządu.
• Wyjmowanie i zakładanie sworzni wahaczy.
• Demontaż i montaż uszczelek trzonków zaworowych.
• Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra.

Silnik DOHC

• Wymiana części mechanizmu rozdzielczego (pasek klinowy, rolka napinająca), koła zębate wałka rozrządu, uszczelki wałka rozrządu, pasek zębaty, rolka prowadząca pasek zębaty.
• Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra.
• Wyjmowanie i zakładanie koła zamachowego.

Tutaj wymieniono tylko stosunkowo duże dzieła. Ponadto istnieje wiele drobniejszych prac, które można wykonać bez wyjmowania silnika.



Aby wykonać poniższe czynności, należy zdemontować silnik:

• Demontaż i montaż wału korbowego lub wymiana łożysk wału korbowego (przeprowadzana jest instalacja nowego wału korbowego).
• Wymiana tylnego uszczelniacza wału korbowego (w zależności od typu silnika).