Od połowy 1995 roku w samochodach montowany jest silnik o pojemności 2,0 litra. Silnik ma oznaczenie "X20 SE". Jest to dalszy rozwój silnika "C20 NE" z górnym wałkiem rozrządu. Ten silnik ma układ sterowania wtryskiem Bosch-Motronic M1.5.4. Układ zapłonowy to tzw. bezpośredni, tj. nie posiada rozdzielacza i jest sterowany przez moduł zapłonowy. Silnik posiada kontrolę spalania stukowego oraz układ recyrkulacji spalin (system "EGR"). System jest sterowany elektronicznie i wysyła do 15% spalin do wlotu do komór spalania. Ten silnik ma chłodnicę oleju. Równocześnie wypuszczono modele Campo i Brava.
Od 1997 roku oba te modele zostały przeprojektowane w celu zmniejszenia poziomu hałasu silnika. W tym celu w bloku cylindrów zainstalowano mostek łożyskowy i zastosowano tak zwaną łożyskową miskę olejową. Silnik o pojemności 2,2 litra miał przeprojektowaną komorę spalania w głowicy cylindrów. Z tego silnika wyeliminowano układ mieszania powietrza. Charakterystyka sterowania jednostki sterującej wtryskiem została zachowana. Ręczna pięciobiegowa skrzynia biegów z dwubiegową skrzynią rozdzielczą jest zainstalowana w celu zmniejszenia liczby obrotów tylnych kół podczas jazdy po nierównym terenie. Oś przednią włącza się za pomocą krótkiej dźwigni sterującej, jeśli wymagają tego warunki jazdy.
Cechy konstrukcyjne poszczególnych modeli wyjaśniono w procesie opisu.
Uwaga! Pojazd posiada urządzenie alarmowe, które uruchamia się po odłączeniu akumulatora. Podczas wykonywania jakichkolwiek prac związanych z odłączaniem akumulatora konieczne jest wyłączenie alarmu bezpieczeństwa.
Ze względu na różne wersje silnika, a mianowicie silnik z jednym wałkiem rozrządu umieszczonym u góry (OHC) i silnik z dwoma wałkami rozrządu umieszczonymi na górze (DOHC), demontaż i montaż silnika są opisane osobno w zależności od wersji, co ułatwia zrozumienie.
W przypadku silników obu wersji należy zwrócić uwagę na ułożenie kabli, rurociągów itp. Dlatego zaleca się odpowiednie oznaczenie odłączanych wtyczek i kabli, jeśli ich późniejsze dokowanie może być niejednoznaczne. W tym celu przydatna jest taśma klejąca. Taśma jest przyklejana na końcu kabla i długopisem umieszcza się na niej oznaczenie cyfrowe lub literowe. Podczas późniejszego dokowania konieczne jest jedynie podłączenie kabla zgodnie z jego oznaczeniem.
Kodowane radio. Przy wykonywaniu czynności opisanych w tym rozdziale, związanych z odłączeniem akumulatora, konieczna jest znajomość kodu odbiornika radiowego w celu późniejszego jego ponownego użycia w celu przywrócenia odbiornika radiowego do stanu używalności.
Komentarze gości