Od połowy 1995 roku w samochodach montowany jest silnik 2.0 litra. Oznaczono go jako "X20 SE". Jest to udoskonalona wersja silnika "C20 NE" z górnym wałkiem rozrządu. Silnik ten jest wyposażony w układ sterowania wtryskiem Bosch-Motronic M1.5.4. Układ zapłonowy jest tzw. bezpośredni, tzn. nie posiada rozdzielacza i jest sterowany przez moduł zapłonowy. Silnik wykorzystuje układ kontroli spalania stukowego i posiada układ recyrkulacji spalin (EGR). System jest sterowany elektronicznie i kieruje do 15% spalin do kolektora dolotowego komory spalania. Ten silnik ma chłodnicę oleju. Modele Campo i Brava zostały wprowadzone na rynek w tym samym czasie.
Od 1997 roku w obu modelach zaszły zmiany konstrukcyjne mające na celu zmniejszenie hałasu silnika. W tym celu w bloku cylindrów zamontowano mostek łożyskowy i zastosowano tzw. miskę olejową podporową. Silnik 2.2L ma przeprojektowaną komorę spalania w głowicy cylindra. W tym silniku usunięto układ mieszania powietrza. Zachowano charakterystykę sterowania układu sterowania wtryskiem. Aby zmniejszyć liczbę obrotów tylnych kół podczas jazdy po nierównym terenie, zamontowano manualną pięciobiegową skrzynię biegów z dwubiegową skrzynią rozdzielczą. Jeżeli wymagają tego warunki jazdy, przednią oś włącza się za pomocą krótkiej dźwigni sterującej.
Cechy konstrukcyjne poszczególnych modeli są wyjaśnione w opisie.
Uwaga! Samochód jest wyposażony w alarm, który uruchamia się po odłączeniu akumulatora. Podczas wykonywania jakichkolwiek prac związanych z odłączaniem akumulatora należy koniecznie wyłączyć alarm bezpieczeństwa.
Ze względu na różnice w budowie silnika, a mianowicie silnika z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu (OHC) i silnika z dwoma górnymi wałkami rozrządu (DOHC), czynności związane z wymontowaniem i zamontowaniem silnika opisano osobno, zależnie od konstrukcji, co ułatwia ich zrozumienie.
W przypadku obu konstrukcji silnika należy zwrócić uwagę na sposób ułożenia kabli, przewodów itp. Dlatego zaleca się odpowiednie oznaczenie odłączonych wtyczek i kabli, których późniejsze podłączenie może być niejednoznaczne. W tym celu najlepiej sprawdzi się taśma klejąca. Taśmę przykleja się do końca kabla i za pomocą długopisu pisze się na niej oznaczenie cyfrowe lub literowe. Podłączając urządzenie później, wystarczy podłączyć kabel zgodnie z jego oznaczeniem.
Odbiornik radiowy z kodowaniem. Podczas wykonywania czynności opisanych w tym rozdziale, związanych z odłączaniem akumulatora, konieczna jest znajomość kodu odbiornika radiowego, aby móc go później wykorzystać do przywrócenia odbiornika radiowego do stanu używalności.
Komentarze gości