Opće informacije o benzinskim motorima (Opel Frontera A)

Dvovratna verzija automobila, nazvana Frontera Sport, ima skraćenu bazu i 2,0-litreni motor snage 115 KS (85 kW). Četverovratna verzija Frontere ima benzinski motor snage 125 KS (92 kW). Ovi motori su u automobil ugrađeni 1992., 1993. i 1994. godine. Godine 1995. (od sredine godine) vozilo s produženim međuosovinskim razmakom opremljeno je 16-ventilskim motorom (16V), oznake "ECOTEC", koji se do tada već koristio u drugim Opelovim vozilima. Motor "X22 XE" ima obujam od 2,2 litre i snagu od 136 KS (100 kW). Posebnost ovog motora je njegov visoki okretni moment već pri 2600 okretaja u minuti. Motor ima 4 ventila po cilindru i izravno paljenje, Motronic M1.5.4 sustav upravljanja ubrizgavanjem, kontrolu motora i detonacije te sustav miješanja ispušnog zraka. Motor također ima uljni hladnjak i rezonator usisnog zraka.

Od sredine 1995. godine u automobile se ugrađuje 2,0-litreni motor. Motor nosi oznaku "X20 SE". To je daljnji razvoj motora "C20 NE" s bregastom osovinom u glavi motora. Ovaj motor je opremljen Bosch-Motronic M1.5.4 sustavom upravljanja ubrizgavanjem. Sustav paljenja je takozvani izravni, tj. nema razvodnik i njime upravlja modul paljenja. Motor koristi kontrolu detonacije i ima sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR sustav). Sustav je elektronički kontroliran i usmjerava do 15% ispušnih plinova u usis komore za izgaranje. Ovaj motor ima hladnjak ulja. Modeli Campo i Brava izdani su u isto vrijeme.

Od 1997. godine, oba ova modela su prošla kroz promjene u dizajnu kako bi se smanjila razina buke motora. U tu svrhu je u blok cilindra ugrađen ležajni most i korištena je takozvana potporna posuda za ulje. 2,2-litreni motor ima redizajniranu komoru za izgaranje u glavi cilindra. Ovom motoru je uklonjen sustav miješanja zraka. Zadržana je karakteristika upravljanja upravljačkom jedinicom ubrizgavanja. Ugrađen je ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i dvostupanjskim prijenosnim kućištem kako bi se smanjio broj okretaja stražnjih kotača pri vožnji po neravnom terenu. Prednja osovina se aktivira kratkom upravljačkom ručicom ako to zahtijevaju uvjeti vožnje.



Značajke dizajna pojedinih modela objašnjene su tijekom opisa.

Pažnja! Automobil ima sigurnosni alarm koji se aktivira kada se akumulator odspoji. Potrebno je isključiti sigurnosni alarm prilikom izvođenja bilo kakvih radova vezanih uz odspajanje akumulatora.

Zbog različitih konstrukcija motora, naime motora s jednom bregastom osovinom u glavi motora (OHC) i motora s dvije bregaste osovine u glavi motora (DOHC), radovi na skidanju i ugradnji motora opisani su zasebno ovisno o konstrukciji, što olakšava razumijevanje.

Kod obje izvedbe motora treba obratiti pozornost na usmjeravanje kabela, cijevi itd. Stoga se preporučuje odgovarajuće označavanje odspojenih utikača i kabela ako njihovo naknadno spajanje može biti dvosmisleno. Ljepljiva traka je prikladna za tu svrhu. Traka se lijepi na kraj kabela i na nju se kemijskom olovkom napiše digitalna ili slovna oznaka. Prilikom kasnijeg spajanja, kabel trebate spojiti samo u skladu s njegovom oznakom.

Radio prijemnik s kodiranjem. Prilikom izvođenja radova opisanih u ovom odjeljku vezanih uz odspajanje akumulatora, potrebno je znati kod radio prijemnika kako biste ga kasnije mogli koristiti za vraćanje radio prijemnika u ispravno stanje.