Загальна інформація про бензинові двигуни (Opel Frontera A)

Дводверний варіант автомобіля під ім'ям Frontera Sport має укорочену базу та двигун 2.0 л потужністю 115 к.с. (85 кВт). Чотирьохдверний варіант автомобіля Frontera має бензиновий двигун потужністю 125 к.с. (92 кВт). Ці двигуни встановлювалися на автомобіль у 1992, 1993 та 1994 р.р. У 1995 р. (з середини року) на автомобілі зі збільшеною базою встановлюється 16-клапанний двигун (16V), що має позначення "ECOTEC", що застосовувався на той час на інших автомобілях фірми Opel. Двигун "X22 XE" має робочий об'єм 2.2 л та потужність 136 к.с. (100 кВт). Відмінною особливістю цього двигуна є великий момент, що крутить, вже при числі оборотів 2600 об/хв. Двигун має 4 клапани на циліндр і пряме запалювання, систему керування упорскуванням Motronic М1.5.4, керування двигуном та детонацією, систему підмішування повітря у вихлоп. У двигуні встановлено також радіатор олії та резонатор повітря, що всмоктується.

Із середини 1995 р. на автомобілях встановлюється двигун 2.0 л. Двигун має позначення "X20 SE". Він є подальшим розвитком двигуна "C20 NE" з верхнім розташуванням розподільчого валу. У цьому двигуні встановлена система керування упорскуванням Bosch-Motronic М1.5.4. Система запалення звана пряма, тобто. не має розподільника та керується модулем запалювання. У двигуні застосовано регулювання детонації і є система рециркуляції відпрацьованих газів (система "EGR"). Система має електронне управління і спрямовує до 15% відпрацьованих газів на впуск у камери згоряння. Цей двигун має масляний радіатор. Одночасно були випущені моделі Campo та Brava.



З 1997 р. випуску в обидві зазначені моделі було внесено конструктивні зміни з метою зниження рівня шуму двигуна. Для цього в блоці циліндрів був встановлений підшипниковий міст і застосований так званий піддон картера, що несе. У двигуна 2.2 л було змінено конструкцію камер згоряння в головці циліндрів. У цього двигуна було ліквідовано систему підмішування повітря. Характеристика регулювання блоку управління упорскуванням було збережено. Встановлено ручну п'ятиступінчасту коробку передач з двоступінчастою роздатковою коробкою для зниження кількості обертів задніх коліс при русі по пересіченій місцевості. Передній міст включається коротким важелем управління, якщо цього вимагають умови руху.

Особливості конструкції окремих моделей пояснюються у процесі опису.

Увага! Автомобіль має пристрій охоронної сигналізації, який спрацьовує при відключенні акумуляторної батареї. Необхідно відключити сигналізацію під час виконання будь-яких робіт, пов'язаних з вимкненням акумуляторної батареї.

Внаслідок наявності різних виконань двигуна, а саме двигуна з одним розташованим вгорі розподільним валом (OHC) і двигуна з двома розташованими вгорі розподільними валами (DOHC), роботи зі зняття та встановлення двигуна описуються окремо в залежності від виконань, що полегшує процес розуміння.

У двигунів обох виконань слід звертати увагу на прокладання кабелів, трубопроводів тощо. Тому рекомендується відповідним чином позначити штекери і кабелі, що роз'єднуються, якщо їх подальша стикування може виявитися неоднозначною. Для цієї мети зручна клейка стрічка. Стрічка наклеюється на кінець кабелю і на ній написується кульковою ручкою цифрове або літерне маркування. При наступній стиковці необхідно лише з'єднати кабель відповідно до свого маркування.

Радіоприймач з кодуванням. Під час виконання робіт, описаних у цьому розділі, пов'язаних з від'єднанням акумуляторної батареї, необхідно знати код радіоприймача, щоб пізніше з його допомогою знову привести радіоприймач у робочий стан.