Informații generale despre motoarele pe benzină (Opel Frontera A)

Versiunea cu două uși a mașinii, numită Frontera Sport, are o bază scurtată și un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 115 CP (85 kW). Versiunea cu patru uși a Fronterei are un motor pe benzină cu o capacitate de 125 CP (92 kW). Aceste motoare au fost instalate pe mașină în 1992, 1993 și 1994. În 1995. (de la mijlocul anului) vehiculul cu ampatament extins este echipat cu un motor cu 16 supape (16V), denumit "ECOTEC", care era deja utilizat la acea vreme la alte vehicule Opel. Motorul "X22 XE" are o cilindree de 2,2 litri și o putere de 136 CP (100 kW). O caracteristică distinctivă a acestui motor este cuplul său ridicat deja de la 2600 rpm. Motorul are 4 supape pe cilindru și aprindere directă, un sistem de control al injecției Motronic M1.5.4, control al motorului și al detonației și un sistem de amestecare a aerului de evacuare. Motorul are, de asemenea, un radiator de ulei și un rezonator de admisie a aerului.

De la mijlocul anului 1995, pe mașini a fost instalat un motor de 2,0 litri. Motorul este denumit "X20 SE". Este o dezvoltare ulterioară a motorului "C20 NE" cu arbore cu came în chiulasă. Acest motor este echipat cu un sistem de control al injecției Bosch-Motronic M1.5.4. Sistemul de aprindere este așa-numit direct, adică nu are distribuitor și este controlat de un modul de aprindere. Motorul utilizează controlul detonației și are un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (sistem EGR). Sistemul este controlat electronic și direcționează până la 15% din gazele de eșapament către admisia camerei de ardere. Acest motor are un răcitor de ulei. Modelele Campo și Brava au fost lansate în același timp.



Din 1997, ambele modele au suferit modificări de design pentru a reduce nivelul de zgomot al motorului. În acest scop, în blocul cilindrilor a fost instalată o punte de lagăr și s-a folosit un așa-numit baia de ulei de susținere. Motorul de 2,2 litri are o cameră de ardere reproiectată în chiulasă. Acestui motor i s-a demontat sistemul de amestecare a aerului. Caracteristica de control a unității de control al injecției a fost păstrată. O cutie de viteze manuală cu cinci trepte și o cutie de transfer cu două trepte este instalată pentru a reduce numărul de rotații ale roților din spate atunci când se conduce pe teren accidentat. Puntea față este cuplată de o manetă de comandă scurtă dacă acest lucru este necesar în condițiile de condus.

Caracteristicile de design ale fiecărui model sunt explicate în descriere.

Atenție! Mașina are un dispozitiv de alarmă de securitate care se declanșează atunci când bateria este deconectată. Este necesar să dezactivați alarma de securitate atunci când efectuați orice lucrare legată de deconectarea bateriei.

Datorită diferitelor modele de motor, și anume motorul cu un singur arbore cu came în chiulasă (OHC) și motorul cu două arbore cu came în chiulasă (DOHC), lucrările de demontare și instalare a motorului sunt descrise separat, în funcție de model, ceea ce le face mai ușor de înțeles.

[Material preluat de pe un portal de internet www.opelbook.ru]

Pentru ambele modele de motor, trebuie acordată atenție traseului cablurilor, țevilor etc. Prin urmare, se recomandă marcarea corespunzătoare a mufelor și cablurilor deconectate, dacă conectarea lor ulterioară ar putea fi ambiguă. Banda adezivă este convenabilă în acest scop. Banda este lipită la capătul cablului și pe ea este scris un marcaj digital sau literă cu un pix. Când conectați ulterior, trebuie doar să conectați cablul în conformitate cu marcajul său.

Receptor radio cu codare. Când efectuați lucrările descrise în această secțiune referitoare la deconectarea bateriei, este necesar să cunoașteți codul receptorului radio pentru a-l utiliza ulterior pentru a readuce receptorul radio la starea de funcționare.