Motoare pe benzină
Motoarele pe benzină în linie sunt montate transversal în partea din față a vehiculului. Ansamblul transmisiei este situat în stânga motorului și transmite cuplul dezvoltat de acesta din urmă către roțile din față ale mașinii.
Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu si echipat cu garnituri uscate.
Respectați cuplurile de strângere prescrise pentru îmbinările cu șuruburi, deoarece aluminiul turnat este un material moale și strângerea excesivă a elementelor de fixare a componentelor poate deteriora orificiile filetate!
Arborele cotit se rotește în lagărele principale echipate cu lagăre de alunecare. Pe suportul central al arborelui sunt montate semi-inele de împingere care reglează jocul axial al arborelui.
Bielele sunt montate pe suporturile de lucru ale arborelui cotit echipate cu lagăre alți și capete inferioare tăiate orizontal. Bielele sunt atașate de pistoane prin intermediul unor știfturi de piston plantate în capetele lor superioare - în pistoane știfturile au o potrivire flotantă. Pistoanele din aluminiu turnate sunt echipate cu trei segmente de piston, două segmente de compresie și unul (inferior) racleta de ulei.
Arborele cu came se rotește într-un pat montat pe partea superioară a chiulasei și este antrenat de arborele cotit prin intermediul unei curele dințate din cauciuc (aceeași curea este folosită pentru a antrena pompa de apă). Motoarele DOHC folosesc doi arbori cu came, de asemenea antrenați de o curea dințată de cauciuc. Camele excentrice ale arborelui cu came acționează asupra pârghiilor de antrenare a supapelor, ale căror capete de lucru se sprijină pe capetele tijelor supapelor încărcate cu arc filetate în bucșele de ghidare și echipate cu capace de ulei. Capetele opuse ale pârghiilor se sprijină pe compensatoare hidraulice care reglează automat jocul supapelor.
Sistemul de ungere a motorului este alimentat de o pompă de ulei de viteze acţionată de trunionul arborelui cotit. Uleiul este aspirat printr-un colector de ulei echipat cu sita din baia motorului și filtrat de un filtru de ulei de schimb cu debit complet. Uleiul se deplasează de-a lungul fluxurilor de ulei prevăzute în turnarea blocului și este distribuit în două direcții principale: la rulmenții arborelui cotit și arborelui cu came. Uleiul este furnizat lagărelor sub presiune prin găuri speciale în corpurile arborelui. Ungerea camelor arborelui cu came și a componentelor supapelor, precum și a altor componente interne ale motorului, se realizează prin metoda stropirii.
Schema generală de funcționare a sistemului de lubrifiere a motorului
1 - unelte (rotativ) pompă de ulei
2 - Admisia de ulei
3 - Vas de ulei
4 - Filtru de ulei cu debit complet
5 - Supapă de reducere a presiunii
6 - Debitul principal de ulei
7 — un gât radical al unui arbore cotit
8 - Gâtul bielei arborelui cotit
9 - Alimentare verticală cu ulei Maslotok
10 - Gâtul arborelui cu came Gazele din carter sunt îndepărtate din blocul motor folosind un sistem de ventilație semiînchis. Gazele sunt evacuate prin capacul mecanismului de distribuție a gazului și intră în conducta de admisie printr-un furtun special.
Motoare diesel SOHC
Motoare cu 4 cilindri în linie, 8 supape, un singur arbore cu came în cap (SOHC), instalat transversal în fața vehiculului. Ansamblul transmisiei este atașat la motor în partea stângă și transmite cuplul roților din față.
Blocul cilindrilor este realizat din fonta cu cilindri turnati direct in corp (bloc cu mâneci uscate).
Arborele cotit se rotește în cinci lagăre principale echipate cu lagăre de alunecare. Jumătățile de împingere care reglează jocul axial al arborelui sunt plantate în jumătatea superioară a centrului (al treilea) suporturi.
Bielele sunt montate pe arbore cu capetele lor inferioare tăiate orizontal echipate cu lagăre de alunecare. Pistoanele din aluminiu turnat sunt conectate la biele prin intermediul unor bolțuri de piston care plutesc liber în capetele superioare ale bielelor și se fixează în bofurile pistonului cu inele de reținere. Fiecare piston este echipat cu trei segmente de piston - două de compresie și unul (inferior) racleta de ulei.
Supapele de admisie și de evacuare sunt încărcate cu arc și se deplasează în bucșe de ghidare presate în chiulasa.
Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit prin intermediul unei curele dințate și se rotește direct în capul blocului. Acționarea supapei este efectuată de la arborele cu came folosind pârghii de antrenare instalate direct sub came. Selectarea jocurilor supapelor se realizează automat prin echiparea picioarelor de sprijin ale pârghiilor de antrenare cu compensatoare hidraulice.
Sistemul de ungere este organizat similar celui descris mai sus pentru motoarele pe benzină, singura diferență fiind că pentru a crește intensitatea răcirii fundurilor pistonului, la baza fiecăruia dintre cilindrii blocului este instalat un pulverizator de ulei. Pentru a menține temperatura normală a uleiului la sarcini crescute, motorul este echipat suplimentar cu un răcitor de ulei.
Toate motoarele
Lista lucrărilor de reparații efectuate fără a scoate motorul din mașină
Următoarele reparații pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul:
- Verificarea compresiei;
- Demontarea și montarea capacului mecanismului de distribuție a gazelor;
- Demontarea și montarea capacului de distribuție;
- Demontarea și instalarea componentelor transmisiei de sincronizare (curea/lanțuri, roți dințate/dinți);
- Demontarea și montarea unui arbore cu came (ov) și pârghiile unui antrenament de supape/împingătoare);
- Demontarea și montarea chiulasei;
- Demontarea si montarea pistoanelor cu biele *;
- Demontarea si montarea baii de ulei;
- Demontarea, recondiționarea și montarea pompei de ulei;
- Demontarea și montarea răcitorului de ulei (cu echipament adecvat);
- Înlocuirea etanșărilor arborelui cotit;
- Verificarea stării și înlocuirea suporturilor de suspensie ale unității de alimentare;
- Demontarea, verificarea stării și instalarea unui disc volant/acționare.
*Deși după ce am scos capul și baia (fara a scoate motorul) devine posibilă demontarea ansamblurilor bielei și pistonului, această oportunitate nu trebuie abuzată din cauza dificultăților asociate cu necesitatea de a menține curățenia și de a efectua o serie de proceduri pregătitoare. Având în vedere cele de mai sus, o descriere a acestei proceduri este dată în partea Generalități și revizie motorului.
Înainte de a începe lucrul, curățați temeinic compartimentul motorului și suprafețele exterioare ale unității de alimentare folosind unul dintr-o gamă largă de solvenți speciali. Acest tratament va împiedica pătrunderea murdăriei în interiorul motorului.
Dacă este necesar, în funcție de natura lucrărilor care urmează, capota poate fi demontată pentru a oferi libertate de acces la componentele care urmează să fie întreținute (vezi capitolul Corp), - pentru a evita deteriorarea accidentală a vopselei, acoperiți aripile mașinii cu huse speciale, sau pur și simplu cu pături vechi.
Comentariile vizitatorilor