Informații generale despre toate motoarele (Opel Corsa B)

Gama de modele Opel Corsa/Combo și Tigra se remarcă printr-o gamă extrem de largă de motoare oferite consumatorilor. O listă completă a motoarelor utilizate pentru echiparea modelelor luate în considerare este dată în Specificații de la începutul acestui capitol. Datorită limitărilor de spațiu și lipsei surselor de informare, acest Ghid prezintă în atenția cititorilor doar câțiva dintre cei mai tipici reprezentanți ai fiecărei clase de motoare utilizate. La începutul Capitolului Motoare sunt furnizate specificații care oferă caracteristici tehnice detaliate ale motoarelor enumerate.

Motoare pe benzina

Motoarele pe benzină în linie sunt montate transversal în partea din față a vehiculului. Ansamblul transmisiei este situat în stânga motorului și transmite cuplul dezvoltat de acesta din urmă către roțile din față ale mașinii.

Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu si este echipat cu garnituri de tip uscat.

Respectați cuplurile de strângere prescrise pentru îmbinările filetate, deoarece piesele turnate din aluminiu sunt materiale moi și strângerea excesivă a elementelor de fixare a componentelor poate deteriora orificiile filetate!

Arborele cotit se rotește în lagărele principale echipate cu lagăre de alunecare. Pe suportul central al arborelui sunt instalate semiinelele de tracțiune care reglează jocul axial al arborelui.

Bielele sunt montate pe suporturile de lucru ale arborelui cotit echipate cu lagăre alți și capete inferioare despicate orizontal. Bielele sunt atașate la pistoane prin intermediul unor știfturi de piston care sunt montate prin presare în capetele lor superioare în pistoane, bolțurile au o potrivire flotantă. Pistoanele din aluminiu turnat sunt echipate cu trei segmente de piston - două inele de compresie și un inel (inferior) pentru raclerea uleiului.



Arborele cu came se rotește într-un pat montat pe partea superioară a chiulasei și este antrenat din arborele cotit prin intermediul unei curele dințate din cauciuc (aceeași curea este folosită pentru a antrena pompa de apă). Motoarele DOHC folosesc doi arbori cu came, de asemenea antrenați de o curea de distribuție din cauciuc. Camele excentrice ale arborelui cu came acționează asupra pârghiilor de antrenare a supapelor, ale căror capete de lucru se sprijină pe capetele tijelor supapelor încărcate cu arc introduse în bucșe de ghidare și echipate cu capace de deviare a uleiului. Capetele opuse ale pârghiilor se sprijină pe compensatoare hidraulice, care reglează automat jocul supapelor.

Sistemul de lubrifiere a motorului funcționează de la o pompă de ulei de angrenaje, antrenată de tijul arborelui cotit. Uleiul este aspirat printr-o admisie de ulei echipată cu filtru de plasă din baia de ulei de motor și filtrat printr-un filtru de ulei înlocuibil cu flux complet. Uleiul se deplasează de-a lungul fluxurilor de ulei furnizate în turnarea blocului și este distribuit în două direcții principale: către arborele cotit și lagărele arborelui cu came. Uleiul este furnizat lagărelor sub presiune prin găuri speciale din corpurile arborelui. Ungerea lobilor arborelui cu came și a componentelor supapelor, precum și a altor componente interne ale motorului, se realizează prin lubrifiere prin stropire.

Schema generală a funcționării sistemului de lubrifiere a motorului





10 — Jurnal arbore cu came Îndepărtarea gazelor de carter din blocul motor se realizează cu ajutorul unui sistem de ventilație semiînchis. Gazele sunt evacuate prin capacul de sincronizare a supapei și intră în galeria de admisie printr-un furtun special.

Motoare diesel SOHC

Motoarele sunt cu 4 cilindri în linie, 8 supape, cu un arbore cu came în cap (SOHC), montat transversal în partea din față a mașinii. Ansamblul transmisiei este atașat la motor pe partea stângă și transmite cuplul roților din față.

Blocul cilindri este fabricat folosind turnare din fontă cu cilindri turnați direct în corpul său (bloc de mâneci uscate).

Arborele cotit se rotește în cinci lagăre principale echipate cu lagăre de alunecare. Jumătățile de tracțiune care reglează jocul axial al arborelui sunt așezate în jumătatea superioară a suportului central (al treilea).

Bielele sunt montate pe arbore cu capetele lor inferioare tăiate orizontal, echipate cu lagăre de alunecare. Pistoanele din aluminiu turnat sunt conectate la biele prin intermediul unor bolțuri de piston, care plutesc liber în capetele superioare ale bielelor și sunt fixate în bofurile pistonului prin inele de reținere. Fiecare piston este echipat cu trei segmente de piston - două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului (inferior).

Supapele de admisie și de evacuare sunt încărcate cu arc și se deplasează în bucșe de ghidare presate în chiulasa.

Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit prin intermediul unei curele dințate și se rotește direct în chiulasă. Supapele sunt antrenate de la arborele cu came folosind pârghii de antrenare instalate direct sub came. Jocurile supapelor sunt reglate automat prin echiparea stâlpilor de sprijin ai pârghiilor de antrenare cu compensatoare hidraulice.



Sistemul de ungere este organizat similar celui descris mai sus la motoarele pe benzină, singura diferență fiind că pentru a crește intensitatea răcirii fundurilor pistonului, la baza fiecăruia dintre cilindrii din bloc este instalat un pulverizator de ulei. Pentru a menține temperatura normală a uleiului la sarcini crescute, motorul este echipat suplimentar cu un răcitor de ulei.

Toate motoarele

Lista lucrărilor de reparații efectuate fără a scoate motorul din mașină

Următoarele reparații pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul:

• Verificare compresie;
• Demontare și instalare capacului de sincronizare;
• Demontare și instalare capacului curelei de distribuție;
• Demontare și instalare componentelor transmisiei de sincronizare (curea/lanțuri, angrenaje/pinți);
• Demontare și instalare arborelui cu came și a pârghiilor/tapeților de antrenare a supapei);
• Demontare și instalare chiulasei;
• Demontare și instalare pistoanelor cu biele*;
• Demontare și instalare baii de ulei;
• Demontarea, repararea si montarea pompei de ulei;
• Demontare și instalare răcitorului de ulei (cu echipament adecvat);
• Înlocuirea etanșărilor arborelui cotit;
• Verificarea stării și înlocuirea suporturilor suspensiei grupului motopropulsor;
• Demontarea, verificarea stării și montarea discului volantului/acționării.

* Desi dupa scoaterea chiulasei si a tigaii (fara a scoate motorul) apare posibilitatea demontării ansamblurilor bielei și pistonului, această oportunitate nu trebuie abuzată din cauza dificultăților asociate cu necesitatea de a menține curățenia și de a efectua o serie de proceduri pregătitoare. Având în vedere cele de mai sus, o descriere a acestei proceduri este dată în partea Reparații generale și majore de motoare.



Înainte de a începe lucrul, curățați temeinic compartimentul motorului și suprafețele exterioare ale unității de alimentare folosind unul dintr-o gamă largă de solvenți speciali. Acest tratament va împiedica pătrunderea murdăriei în interiorul motorului.

Dacă este necesar, în funcție de natura lucrărilor de efectuat, capota poate fi îndepărtată pentru a oferi acces liber la componentele care trebuie întreținute (vezi capitolul Corp), - pentru a evita deteriorarea accidentală a vopselei, acoperiți aripile mașinii cu huse speciale sau doar cu pături vechi.