Cuprins: Verificarea presiunii de compresie…⬇ Măsurarea temperaturii uleiului de…⬇ Verificarea presiunii uleiului ⬇
Verificarea presiunii de compresie în cilindri
Rezultatele testului de compresie a cilindrului vă permit să determinați starea generală a componentelor superioare ale motorului (pistoane, segmente de piston, supape, garnituri de chiulasa etc.) și să evalueze calitativ gradul de uzură a acestora. Ceea ce este deosebit de important este că analiza informațiilor obținute în urma verificării ne permite să restrângem gama de posibile cauze ale scăderii compresiei în cilindri, legând destul de precis defecțiunea de defecțiuni ale unor componente foarte specifice, fie că este vorba segmente de piston, supape, scaunele acestora sau garniturile de cap.
Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare și bateria complet încărcată.
1. Începeți prin a curăța nișele bujiilor (suflă-le cu aer comprimat, o pompă obișnuită pentru bicicletă este o sursă excelentă de aer în acest caz). Obiectivul principal este de a preveni intrarea resturilor în cilindri în timpul măsurătorilor.
2. Pornit motoare DOHC 1.0 şi 1,2 l deconectați ambii conectori ECU și scoateți modulul de aprindere.
În acest caz, contactul trebuie oprit.
3. Pornit motoare DOHC 1.4 şi 1,6 l scoateți capacul firului de înaltă tensiune. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul de umplere cu ulei și apoi reinstalați-l.
4. Deconectați conectorii bujiilor. Pentru motoare OHC 1.2 şi 1,4 l se folosesc clești speciali (de exemplu, HAZET 1849). Când deconectați conectorii, ar trebui să apucați numai conectorii înșiși, dar niciodată cablurile. Pe motoare DOHC 1.4 şi 1,6 l conectorii bujiilor sunt deconectați folosind un instrument special situat pe unul dintre conectori. Scoateți bujiile folosind o cheie specială pentru bujii.
5. Pornit motor C14NZ deconectați conectorul multipini al bobinei de aprindere.
Conector multi-pini al bobinei de aprindere pe motorul C14NZ
6. La toate motoarele, cu excepția C14NZ X10XE și X12XE deconectați conectorul multipini al modulului de aprindere DIS.
7. Pe motoare pe benzină 1,2, 1,4 și 1,6 l scoateți releul pompei de combustibil (săgeata). Se elimină astfel situația în care, în timpul pornirii motorului, combustibilul injectat sub formă nearsă poate pătrunde în catalizatorul. Releul este situat în habitaclu, în spatele ornamentului stâlpului A, în partea dreaptă jos. La motoarele diesel, deconectați cablajul de la comutatorul de pe pompa de injecție de combustibil.
Scoaterea releului pompei de combustibil vă va permite să scoateți sub tensiune sistemul de alimentare al motorului pe benzină
(Sursa originală se află pe site-ul web: OPELBOOK.ru)
8. Porniți motorul cu demarorul pentru a îndepărta orice amestec aer-combustibil rămas și funingine.
Mai întâi, puneți cutia de viteze în poziție neutră și puneți frâna de parcare. Nu vă aplecați peste motor pentru a evita rănirea din cauza particulelor de funingine ejectate.
9. Instalați manometrul de compresie în orificiul bujiei de la primul cilindru - este de preferat să utilizați un accesoriu filetat, mai degrabă decât un accesoriu de tip clemă pentru a conecta manometrul de compresie. Nu uitați să deschideți supapa de accelerație până la capăt în timpul verificării.
La motoarele diesel, raportul de compresie este mult mai mare decât la motoarele pe benzină, așa că pentru a verifica presiunea de compresie veți avea nevoie de un contor special de compresie cu un domeniu de măsurare de cel puțin 40 atm. Manometrul de compresie cu adaptorul său este înșurubat în orificiul bujiei incandescente.
10. Cereți unui asistent să apese și să țină apăsată pedala de accelerație în timp ce efectuați testul.
11. Porniți demarorul timp de 4 secunde sau atât timp cât este necesar pentru a vă asigura că nu există supratensiuni de presiune pe manometru. La un motor care funcționează corect, presiunea ar trebui să crească destul de repede. Presiunea scăzută la prima cursă, însoțită de o creștere treptată la cele ulterioare, indică uzura segmentelor pistonului. Dacă presiunea nu crește odată cu pornirea ulterioară a arborelui, aceasta poate fi considerată o dovadă a unor scurgeri ale supapei sau o încălcare a garniturii chiulasei (este posibilă și posibilitatea apariției crăpăturilor în cap). Depunerile acumulate pe fețele scaunului supapei pot duce, de asemenea, la o presiune redusă de compresie. Înregistrați valoarea maximă a contorului de compresie.
12. Repetați procedura pentru cilindrii rămași ai motorului. Comparați rezultatele cu cerințele de reglementare (a se vedea capitolul Motoare). Viteza arborelui cotit în timpul testării ar trebui să fie nu mai puțin de 300 rpm pentru motoarele pe benzină și nu mai puțin de 200 rpm pentru motorina.
13. Dacă rezultatele măsurătorilor sunt excesiv de scăzute, turnați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei (două-trei lingurițe) si verifica din nou.
14. Dacă adăugarea de ulei duce la creșterea presiunii, aceasta indică uzura segmentelor pistonului. Dacă compresia nu crește, motivul scăderii acesteia este scurgerea supapelor sau a unei garnituri de cap. Scurgerile supapelor se pot datora arderii scaunelor lor, sau deformării/arsării sau deteriorării mecanice a teșiturilor de lucru.
15. Dacă presiunea de compresie este la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci cu un grad mare de probabilitate putem vorbi de o încălcare a integrității garniturii capului în puntea sa dintre acești cilindri. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.
16. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți și aceasta este însoțită de o încălcare a stabilității turației de mers în gol, gradul de uzură a camelor antrenării supapei corespunzătoare pe arborele cu came ar trebui fi evaluat.
17. O creștere neobișnuită a presiunii de compresie este de obicei rezultatul formării excesive de carbon în camerele de ardere. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată pentru decarbonizare.
18. Dacă rezultatele măsurătorilor sunt excesiv de scăzute, sau dacă distribuția presiunii între cilindri nu este uniformă, ar fi util să testați motorul pentru etanșeitate într-un atelier de service auto. O astfel de verificare vă va permite să determinați cu exactitate sursa scurgerii și să evaluați severitatea acesteia.
19. După finalizarea măsurătorilor, instalați toate bujiile/bujiile incandescente și conectați cablajul electric la acestea.
20. Instalați toate componentele demontate în ordinea inversă a demontării.
Verificarea blocului pentru scurgeri
În timpul acestui test, se determină viteza cu care iese aerul comprimat pompat în cilindri și locațiile exacte ale scurgerilor. Acest test este o alternativă la testul de compresie. În plus, din multe puncte de vedere, este mult mai eficient, deoarece este mai ușor să identifici vizual sursa scurgerii decât să înțelegem rezultatele măsurării compresiei.
Echipamentul necesar pentru verificarea scurgerilor nu este in general disponibil, asa ca acest test va trebui sa fie incredintat specialistilor din centrele de service.
Măsurarea temperaturii uleiului de motor
Determinarea temperaturii uleiului de motor este importantă pentru efectuarea diferitelor ajustări. Temperatura trebuie măsurată la o distanță de 1 cm deasupra vasului de ulei.
1. Pentru a măsura temperatura, introduceți sonda de măsurare în ghidajul jojei de nivel al uleiului de motor, sprijiniți-o de baia de ulei și apoi ridicați-o cu 1 cm.
2. Pentru a preveni aspirarea aerului prin ghidajul jojei, etanșați deschiderea acesteia cu un dop de cauciuc.
3. Temperatura uleiului 80 de grade. și mai sus corespunde temperaturii de funcționare a motorului.
Când motorul este supraîncărcat, temperatura uleiului poate ajunge la 150 de grade.
Verificarea presiunii uleiului
1. Se încălzește până la temperatura de funcționare.
2. Opriți contactul și deconectați cablurile de la senzorul de presiune a uleiului de motor.
3. Închideți supapa de presiune a uleiului. Este situat:
- la motoarele pe benzina DOHC 1,0 și 1,2 l - deasupra capului cilindrului, deasupra pompei de apă;
- la motoarele pe benzina 1,2, 1,4 și 1,6 l - pe partea pompei de ulei, deasupra senzorului CKP
- la motoarele diesel – pe partea de capăt a motorului, lângă filtrul de ulei.
Presiunea uleiului D/V a motoarelor pe benzină
4. Înșurubați manometrul uleiului în orificiul filetat D/B. În acest scop, stațiile de service Opel folosesc furtunul KM-135 cu manometrul KM-498-V.
5. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
6. Citiți citirile manometrului și comparați-le cu Specificațiile din capitol Motoare. Dacă este necesar, verificați circuitul de ulei pentru scurgeri.
Scoateți manometrul, instalați un nou manometru pentru ulei de motor cu o garnitură nouă de cupru și strângeți-l cu forță 30 Nm. Conectați cablurile electrice la senzor.
Comentariile vizitatorilor