Verificarea presiunii de compresie în cilindri
Rezultatele testului de compresie a cilindrului oferă o indicație a stării generale a părții superioare a componentelor motorului (pistoane, segmente de piston, supape, garnituri de chiulasa etc.) și să evalueze calitativ gradul de uzură a acestora. Ceea ce este deosebit de important, analiza informațiilor obținute în urma verificării face posibilă restrângerea gamei posibilelor cauze ale scăderii compresiei în cilindri, legând destul de precis defecțiunea de defecțiuni ale unor componente destul de specifice, fie că este vorba segmente de piston, supape, scaunele acestora sau garnitura de cap.
Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare și bateria complet încărcată.
1. Începeți prin a curăța nișele lumânărilor (suflați-le cu aer comprimat, a cărui sursă în acest caz este perfectă pentru o pompă obișnuită pentru bicicletă). Obiectivul principal este de a preveni intrarea resturilor în cilindri în timpul măsurătorilor.
2. Pornit Motoare DOHC 1.0 Și 1,2 l deconectați ambii conectori ai unității de comandă a motorului și scoateți modulul de aprindere.
În acest caz, contactul trebuie decuplat.
3. Pornit Motoare DOHC 1.4 Și 1,6 l scoateți capacul de sârmă. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul de umplere cu ulei și apoi reinstalați-l.
4. Deconectați conectorii bujiilor. Pentru motoare OHC 1.2 Și 1,4 l se folosesc pense speciale (de exemplu, HAZET 1849). Când deconectați conectorii, manipulați numai conectorii înșiși, niciodată cablajul. Pe motoare DOHC 1.4 Și 1,6 l conectorii bujiilor sunt deconectați folosind un instrument special situat pe unul dintre conectori. Deșurubați lumânările cu o cheie specială pentru lumânări.
5. Pornit motor C14NZ Deconectați conectorul cu mai mulți pini al bobinei de aprindere.
Conector multipin al bobinei de aprindere la motorul C14NZ
6. La toate motoarele, cu excepția C14NZ X10XE și X12XE Deconectați conectorul multipini al modulului de aprindere DIS.
7. Pe motoare pe benzină 1,2, 1,4 și 1,6 l scoateți releul pompei de combustibil (săgeată). Se elimină astfel situația în care, în timpul pornirii motorului, combustibilul injectat sub formă nearsă poate pătrunde în catalizatorul. Releul este amplasat în habitaclu, în spatele ornamentului stâlpului A, în dreapta jos. La motoarele diesel, deconectați cablurile electrice de la întrerupătorul de pe pompa de injecție.
Scoaterea releului pompei de combustibil va scoate sub tensiune sistemul de alimentare al motorului pe benzină
8. Întoarceți motorul cu demarorul pentru a îndepărta orice amestec de aer/combustibil și funingine rămase.
Treceți transmisia pe neutru și aplicați mai întâi frâna de parcare. În același timp, nu vă aplecați asupra motorului, pentru a nu fi rănit de la emisia de particule de funingine.
9. Instalați un tester de compresie în orificiul bujiei primului cilindru - este de preferat să utilizați o duză filetată decât un tip de prindere pentru a conecta testerul de compresie. Nu uitați să deschideți supapa de accelerație până la capăt în timpul verificării.
La motoarele diesel, raportul de compresie este mult mai mare decât la motoarele pe benzină, prin urmare, pentru a verifica presiunea de compresie, veți avea nevoie de un manometru special de compresie cu un domeniu de măsurare de cel puțin 40 atm. Testerul de compresie este înșurubat în orificiul bujiei incandescente cu duza adaptoare.
10. Cereți asistentului să apese pedala de accelerație și să o țină apăsată în timpul testului.
11. Porniți demarorul timp de 4 secunde sau atât timp cât este necesar pentru a vă asigura că nu există creșteri de presiune pe manometru. La un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească destul de repede. Presiunea scăzută la prima cursă, însoțită de o creștere treptată a curselor ulterioare, indică uzura segmentelor pistonului. Dacă presiunea nu crește odată cu rotirea ulterioară a arborelui, aceasta poate fi considerată o dovadă a scurgerilor supapei sau a unei scurgeri în garnitura chiulasei (nici posibilitatea apariției crăpăturilor în cap nu este exclusă). Acumularea depunerilor pe fațetele de lucru ale plăcilor supapelor poate duce și la o scădere a presiunii de compresie. Înregistrați valoarea maximă a manometrului de compresie.
12. Repetați procedura pentru cilindrii rămași ai motorului. Comparați rezultatele cu cerințele de reglementare (vezi capitolul Motoare). Numărul de rotații ale arborelui cotit la verificare ar trebui să fie cel puțin 300 rpm pentru motoarele pe benzină și cel puțin 200 rpm pentru motorina.
13. Dacă rezultatele măsurătorilor sunt excesiv de scăzute, turnați puțin ulei de motor în fiecare dintre cilindri prin orificiul lumânării (două-trei lingurițe) și verificați din nou.
14. Dacă adăugarea de ulei duce la o creștere a presiunii, aceasta indică uzura segmentelor pistonului. Dacă compresia nu crește, cauza scăderii sunt scurgerile supapei sau o garnitură de cap care curge. Scurgerile supapelor pot fi asociate cu arderea scaunelor lor sau cu deformarea / arderea sau deteriorarea mecanică a teșiturilor de lucru.
15. Dacă presiunea de compresie este la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci cu un grad ridicat de probabilitate putem vorbi despre o încălcare a integrității garniturii capului în jumperul său dintre acești cilindri. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.
16. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți și aceasta este însoțită de o încălcare a stabilității turației de mers în gol, trebuie evaluat gradul de uzură a camelor de antrenare a supapelor corespunzătoare de pe arborele cu came..
17. O creștere neobișnuită a presiunii de compresie este de obicei rezultatul formării excesive de carbon în camerele de ardere. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată pentru a efectua decarbonizarea.
18. În cazul unor rezultate de măsurare excesiv de scăzute, precum și în cazul unei încălcări a distribuției uniforme a presiunii între cilindri, va fi util să testați motorul pentru scurgeri într-un atelier de service auto. Această verificare va identifica sursa scurgerii și va evalua gravitatea acesteia.
19. După terminarea măsurătorilor, instalați toate bujiile / bujiile incandescente și conectați cablurile electrice la acestea.
20. Instalați toate componentele demontate în ordinea inversă a demontării lor.
Verificarea unității pentru scurgeri
În timpul acestui test, se determină viteza de ieșire din cilindri a aerului comprimat pompat în ei și scurgerile direct. Acest test este o alternativă la testul de compresie. În plus, din multe puncte de vedere, este mult mai eficient, deoarece este mai ușor să identifici vizual sursa unei scurgeri decât să înțelegi rezultatele unei măsurători de compresie.
Echipamentul necesar pentru testarea scurgerilor nu este disponibil public, astfel că acest test va trebui să fie încredințat specialiștilor din centrul de service.
Măsurarea temperaturii uleiului de motor
Pentru a efectua diverse lucrări de reglare, este importantă determinarea temperaturii uleiului de motor. Temperatura trebuie măsurată la 1 cm deasupra tăvii de ulei.
1. Pentru a măsura temperatura, introduceți o sondă de măsurare în ghidajul jojei nivelului uleiului de motor, sprijiniți-o de baia de ulei și apoi ridicați-o cu 1 cm.
2. Pentru a preveni aspirarea aerului prin ghidajul sondei, etanșați deschiderea acestuia cu un dop de cauciuc.
3. Temperatura uleiului 80 de grade. și mai sus corespunde temperaturii de funcționare a motorului.
Când motorul este supraîncărcat, temperatura uleiului poate ajunge la 150 de grade.
Verificarea presiunii uleiului
1. Se încălzește până la temperatura de funcționare.
2. Opriți contactul și deconectați cablurile electrice de la presiunea uleiului de motor D/V.
3. Eliberaţi presiunea uleiului Д/В. Este localizat:
- la motoarele pe benzina DOHC 1,0 și 1,2 L – deasupra capului cilindrului, deasupra pompei de apă;
- la motoarele pe benzina 1,2, 1,4 și 1,6 l - pe partea pompei de ulei, deasupra senzorului CKP
- la motoarele diesel - pe partea din față a motorului, lângă filtrul de ulei.
Presiunea uleiului D/V a motoarelor pe benzină
4. Înșurubați un manometru în orificiul filetat Д/В al presiunii uleiului. Pentru aceasta, stațiile de service Opel folosesc un furtun KM-135 cu un manometru KM-498-B.
5. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
6. Citiți citirile manometrului și comparați-le cu cerințele specificațiilor din capitolul Motoare. Dacă este necesar, verificați circuitul de ulei pentru scurgeri.
Deșurubați manometrul, instalați o nouă presiune a uleiului de motor D / V cu o garnitură nouă de cupru și strângeți-o cu forță 30 Nm. Conectați cablajul la senzor.
Comentariile vizitatorilor