Notă: Motorul trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare (nu mai puțin de 80°С), iar bateria este încărcată complet.
2. Începeți prin a curăța nișele de lumânări (suflați-le cu aer comprimat, a cărui sursă în acest caz este perfectă pentru o pompă obișnuită pentru bicicletă). Obiectivul principal este de a preveni intrarea resturilor în cilindri în timpul măsurătorilor.
3. În funcție de model, trebuie mai întâi să scoateți capacul motorului și să deconectați toate elementele care pot interfera cu scoaterea modulului de aprindere sau blocați accesul la bujiile incandescente ale motorului diesel.
4. La un motor pe benzină, scoateți modulul de aprindere și bujiile
Atenţie! Lucrările se efectuează pe un motor fierbinte - nu atingeți părțile fierbinți ale motorului cu mâinile, utilizați mânere / șuruburi speciale pentru a scoate modulul!
La motoarele diesel, deconectați cablul de plumb de la bujiile incandescente și scoateți bujiile incandescente.
5. Folosind conectorul OBD (vezi capitolul 5) și dispozitiv TESN - 2 (program «Compression test») deschide clapeta de accelerație a motorului. La modelele care nu sunt echipate cu acești conectori (ani de lansare anteriori), eliberați presiunea din sistemul de alimentare (vezi capitolul 4) și scoateți-l de sub tensiune demontându-l din blocul de montare a releului pompei de combustibil instalat în portbagaj (vezi capitolul 12) și blocați clapeta de accelerație în poziția complet deschisă.
3.6a Verificarea presiunii de compresie în primul cilindru al unui motor pe benzină (pe exemplul motorului Z16XE)
6. Instalați manometrul de compresie în orificiul bujiei primului cilindru (vezi ilustratii), folosind adaptorul adecvat pentru acest motor
Notă: Când instalați manometrul de compresie, nu uitați să verificați prezența unei garnituri de cauciuc de etanșare pe adaptor.
Pe dispozitivul de măsurare al testerului de compresie, este necesar să setați categoria corespunzătoare pentru măsurători - pentru motoarele pe benzină 1750 kPa (17,5 bari). La motoarele diesel, raportul de compresie este mult mai mare decât la motoarele pe benzină, astfel încât este necesar un tester special de compresie cu un domeniu de măsurare de la 10 la 40 bar pentru a verifica presiunea de compresie.
3.6b Verificarea presiunii de compresie a unui motor diesel (folosind motorul Y22DTH ca exemplu)
7. Porniți motorul cu demarorul timp de aproximativ patru secunde (folosiți ajutorul unui asistent) în timp ce viteza de rotaţie a arborelui cotit al motorului trebuie să fie cel puţin 300 rpm pentru benzină și nu mai puțin 150 rpm pentru motorina. Citiți și înregistrați citirea contorului. Repetați operația pentru cilindrii rămași. Comparați lecturile cu normativele (vezi specificatii) - presiunea în oricare dintre cilindri nu trebuie să fie mai mică de 75%de la standard, în timp ce diferența de presiune în diferiți cilindri nu trebuie să depășească 100 kPa (1 bar).
8. Rezultatele de măsurare la fel de scăzute la toți cilindrii indică de obicei uzura inelelor de compresie din toți cilindrii și necesitatea înlocuirii acestora. O scădere excesivă a presiunii într-unul sau mai mulți cilindri indică apariția unor probleme locale. Când se detectează o presiune scăzută de compresie în cilindrii motorului, se efectuează o verificare mai amănunțită pentru a determina cu exactitate cauza care a provocat-o - de exemplu, un test de scurgere (vezi mai jos). O astfel de verificare se efectuează, de regulă, în condițiile unui atelier de service auto.
9. Există mai multe modalități practice de a determina mai precis cauza unei defecțiuni. De exemplu, dacă adăugați 2-3 lingurițe de ulei de motor într-un cilindru care are o presiune excesiv de scăzută, o creștere a presiunii la remăsurare indică segmente de piston uzate. Dacă compresia nu crește, cauza scăderii sunt scurgerile supapei sau o garnitură de cap care curge.
10. Dacă presiunea de compresie este la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci cu un grad ridicat de probabilitate putem vorbi despre o încălcare a integrității garniturii capului în jumperul său dintre acești cilindri. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.
11. La sfârșitul testului, deconectați testerul de compresie și reinstalați componentele demontate.
Verificarea unității pentru scurgeri
12. În timpul acestei încercări se determină viteza de ieșire din cilindri a aerului comprimat pompat în ele și locurile de scurgere. Acest test este o alternativă la testul de compresie. În plus, din multe puncte de vedere, este mult mai eficient, deoarece este mai ușor de identificat vizual sursa scurgerii, dar necesită puțin mai multă muncă pregătitoare și utilizarea unui dispozitiv special pentru măsurarea scurgerilor, a cărui manipulare. necesită anumite abilități, în plus, pentru comoditatea inspecției vizuale, este de preferat să utilizați un lift special.
13. Echipamentul necesar pentru testarea scurgerilor nu este disponibil public, astfel că acest test va trebui să fie încredințat specialiștilor centrului de service.
Comentariile vizitatorilor