Verificarea presiunii de compresie în cilindri (Opel Vectra C)

1. Rezultatele testului de presiune de compresie a cilindrului vă permit să determinați starea generală a componentelor părții superioare a motorului (pistoane, segmente de piston, supape, garnituri de chiulasa etc.) și să evalueze calitativ gradul de uzură a acestora. Ceea ce este deosebit de important este că analiza informațiilor obținute în urma verificării ne permite să restrângem gama de posibile cauze ale scăderii compresiei în cilindri, legând destul de precis defecțiunea de defecțiuni ale unor componente foarte specifice, fie că este vorba segmente de piston, supape, scaunele acestora sau garniturile de cap.

Notă: Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare (cel puțin 80°C) și bateria complet încărcată.

2. Începeți prin a curăța nișele bujiilor (suflă-le cu aer comprimat, o pompă obișnuită pentru bicicletă este o sursă excelentă de aer în acest caz). Obiectivul principal este de a preveni intrarea resturilor în cilindri în timpul măsurătorilor.

3. În funcție de model, mai întâi trebuie să scoateți capacul motorului și să deconectați toate elementele care pot interfera cu scoaterea modulului de aprindere sau blocați accesul la bujiile incandescente ale unui motor diesel.

4. La un motor pe benzină, scoateți modulul de aprindere și bujiile

Atentie! Se lucrează la un motor fierbinte - nu atingeți părțile încălzite ale motorului cu mâinile, folosiți mânere/șuruburi speciale pentru a scoate modulul!

La motoarele diesel, deconectați cablul de alimentare de la bujiile incandescente și scoateți bujiile incandescente.



5. Utilizarea conectorului sistemului de diagnosticare la bord OBD (vezi capitolul 5) și dispozitivul TESN - 2 (program "Compression test") deschideți supapa de accelerație a motorului. La modelele care nu sunt echipate cu acești conectori (anii anteriori de producție), eliberați presiunea din sistemul de alimentare (vezi capitolul 4) și scoateți-l de sub tensiune prin îndepărtarea releului pompei de combustibil (vezi capitolul 12) și fixați supapa de accelerație în poziția complet deschisă.



6. Instalați manometrul de compresie în orificiul bujiei primului cilindru (vezi ilustratii), folosind adaptorul adecvat pentru motorul dat

Notă: Când instalați manometrul de compresie, nu uitați să verificați prezența unei garnituri de etanșare din cauciuc pe adaptor.

Pe dispozitivul de măsurare al testerului de compresie, este necesar să setați cifra corespunzătoare pentru efectuarea măsurătorilor - pentru motoarele pe benzină 1750 kPa (17,5 bar). La motoarele diesel, raportul de compresie este mult mai mare decât la motoarele pe benzină, așa că pentru a verifica presiunea de compresie veți avea nevoie de un tester special de compresie cu un interval de măsurare de la 10 la 40 bar.





7. Porniți motorul cu demarorul timp de aproximativ patru secunde (folosiți ajutorul unui asistent) în acest caz, viteza de rotație a arborelui cotit al motorului nu trebuie să fie mai mică de 300 rpm pentru benzină și nu mai puțin 150 rpm pentru motorina. Citiți și înregistrați citirea contorului. Repetați operația pentru cilindrii rămași. Comparați citirile cu standardul (vezi Specificații) - presiunea din oricare dintre cilindri nu trebuie să fie mai mică de 75%din standard, în timp ce diferența de presiune în diferiți cilindri nu trebuie să depășească 100 kPa (1 bar).

8. Rezultatele de măsurare la fel de scăzute la toți cilindrii indică de obicei uzura inelelor de compresie din toți cilindrii și necesitatea înlocuirii acestora. O scădere excesivă a presiunii într-unul sau mai mulți cilindri indică apariția defecțiunilor locale. Dacă se detectează o presiune scăzută de compresie în cilindrii motorului, se efectuează o verificare mai amănunțită pentru a determina cu exactitate cauza - de exemplu, o verificare a scurgerilor (vezi mai jos). O astfel de testare este de obicei efectuată într-un atelier de service auto.



9. Există mai multe modalități practice de a determina mai precis cauza defecțiunii. De exemplu, dacă adăugați 2-3 lingurițe de ulei de motor într-un cilindru despre care sa constatat că are o presiune excesiv de scăzută, o creștere a presiunii la măsurători repetate indică uzura inelelor pistonului. Dacă compresia nu crește, motivul scăderii acesteia este scurgerea supapelor sau a unei garnituri de cap.

10. Dacă presiunea de compresie este la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci cu un grad mare de probabilitate putem vorbi de o încălcare a integrității garniturii capului în puntea sa dintre acești cilindri. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.

11. După finalizarea verificării, deconectați manometrul și reinstalați componentele demontate.

Verificarea blocului pentru scurgeri

12. În timpul acestei încercări se determină viteza cu care iese aerul comprimat pompat în cilindri și locațiile exacte ale scurgerilor. Acest test este o alternativă la testul de compresie. Mai mult, din multe puncte de vedere, este mult mai eficient, deoarece este mai ușor de identificat vizual sursa scurgerii, dar necesită o cantitate puțin mai mare de muncă pregătitoare și utilizarea unui dispozitiv special pentru măsurarea scurgerilor, manipularea. dintre care necesită anumite abilități, în plus, pentru comoditatea inspecției vizuale, este de preferat să utilizați un lift special.

13. Echipamentul necesar pentru verificarea scurgerilor nu este in general disponibil, asa ca acest test va trebui sa fie incredintat specialistilor din centrele de service.