Забележка: Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура (поне 80°C) и акумулаторът да е напълно зареден.
2. Започнете с почистване на нишите на свещите (издухайте ги със сгъстен въздух, който в този случай е отличен източник на обикновена велосипедна помпа). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измерванията.
3. В зависимост от модела, първо трябва да свалите капака на двигателя и да изключите всички елементи, които могат да попречат на отстраняването на модула за запалване или да блокират достъпа до подгревните свещи на дизеловия двигател.
4. При бензинов двигател отстранете модула за запалване и запалителните свещи
Внимание! Работите се извършват на горещ двигател - не докосвайте горещите части на двигателя с ръце, използвайте специални дръжки / болтове, за да премахнете модула!
При дизелови двигатели, изключете водещия проводник от подгревните свещи и отстранете подгревните свещи.
5. С помощта на OBD конектора (вижте Глава 5) и инструмента TESN - 2 (програма за тестване на компресията) отворете дросела на двигателя. При модели, които не са оборудвани с тези съединители (по-ранни години на моделиране), понижете налягането на захранващата система (вижте глава 4) и я изключете от захранването, като премахнете монтажния блок на релето на горивната помпа (вижте глава 12) и заключете дросела в напълно отворено положение.
3.6a Проверка на налягането на компресията в първия цилиндър на бензинов двигател (с помощта на двигателя Z16XE като пример)
6. Инсталирайте манометъра в отвора на запалителната свещ на първия цилиндър (вижте илюстрациите), като използвате подходящия адаптер за този двигател
Забележка: Когато инсталирате тестера за компресия, не забравяйте да проверите дали адаптерът има гумено уплътнение.
На измервателния уред на компресометъра е необходимо да зададете съответния дебит за измерване - за бензинови двигатели 1750 kPa (17,5 bar). Дизеловите двигатели имат много по-високо съотношение на компресия от бензиновите двигатели, така че за да проверите налягането на компресията ще ви е необходим специален манометър с диапазон на измерване от 10 до 40 бара.
3.6b Проверка на налягането на компресията на дизелов двигател (използване на двигателя Y22DTH като пример)
7. Завъртете двигателя със стартера за около четири секунди (имайте помощта на асистент), докато оборотите на двигателя не трябва да са по-ниски от 300 rpm за бензин и не по-малко от 150 rpm за дизелови двигатели. Прочетете и запишете показанията на измервателния уред. Повторете операцията за останалите цилиндри. Сравнете показанията с нормативните (вижте спецификациите) - налягането в нито един от цилиндрите не трябва да бъде по-малко от 75% от нормативното, докато разликата в налягането в различните бутилки не трябва да надвишава 100 kPa (1 bar).
8. Еднакво ниските резултати от измерванията във всички цилиндри обикновено показват износване на компресионните пръстени във всички цилиндри и необходимостта от тяхната смяна. Прекомерният спад на налягането в един или повече цилиндри показва появата на локални проблеми. Когато се открие ниско налягане на компресията в цилиндрите на двигателя, се извършва по-задълбочена проверка, за да се определи точната причина, която го е причинила - например тест за теч (вижте по-долу). Такава проверка се извършва, като правило, в условията на сервиз за автомобили.
9. Има няколко практически начина за по-точно определяне на причината за неизправност. Например, ако добавите 2-3 супени лъжици двигателно масло към цилиндър, който има прекалено ниско налягане, повишаването на налягането при повторно измерване показва износени бутални пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването е изтичане на клапан или изтичащо уплътнение на главата.
10. Ако налягането на компресията е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в неговия джъмпер между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това предположение.
11. В края на теста изключете тестера за компресия и инсталирайте отново отстранените компоненти.
Проверете блока за течове
12. По време на това изпитване се определя скоростта на излизане от цилиндрите на нагнетения в тях сгъстен въздух и местата на течове. Този тест е алтернатива на теста за компресия. Освен това от много гледни точки е много по-ефективен, тъй като е по-лесно визуално да се идентифицира източникът на теча, но изисква малко повече подготвителна работа и използването на специално устройство за измерване на течове, боравенето с което изисква определени умения, освен това, за удобство на визуална проверка, за предпочитане е да използвате специален асансьор.
13. Оборудването, необходимо за тестване за течове, не е публично достъпно, така че този тест ще трябва да бъде поверен на специалисти от сервизния център.
Коментари на посетители