Проверка на налягането на компресията в цилиндрите (Opel Vectra C)

1. Резултатите от теста за компресия на цилиндъра ви позволяват да определите общото състояние на компонентите на горната част на двигателя (бутала, бутални пръстени, клапани, гарнитури на цилиндрови глави и др.) и качествено оценете степента на тяхното износване. Това, което е особено важно, е, че анализът на информацията, получена в резултат на проверката, ни позволява да стесним кръга от възможни причини за спадане на компресията в цилиндрите, доста точно свързвайки повредата с неизправности на много специфични компоненти, било то бутални пръстени, клапани, техните легла или уплътнения на главата.

Забележка: Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура (поне 80°C) и акумулаторът да е напълно зареден.

2. Започнете с почистване на нишите на свещите (издухайте ги със сгъстен въздух, обикновената велосипедна помпа е чудесен източник на въздух в този случай). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измерванията.

3. В зависимост от модела, първо трябва да свалите капака на двигателя и да изключите всички елементи, които могат да попречат на отстраняването на модула за запалване или да блокират достъпа до подгревните свещи на дизелов двигател.

4. При бензинов двигател отстранете модула за запалване и запалителните свещи

Внимание! Работата се извършва на горещ двигател - не докосвайте нагретите части на двигателя с ръце, използвайте специални дръжки/болтове за отстраняване на модула!

При дизеловите двигатели изключете захранващия проводник от подгревните свещи и отстранете подгревните свещи.



5. Използване на конектора на бордовата диагностична система OBD (вижте глава 5) и устройството ТЕСН - 2 (програма "Compression test") отворете дроселовата клапа на двигателя. При модели, които не са оборудвани с тези конектори (по-ранни години на производство), освободете налягането в горивната система (вижте глава 4) и обесточьте си чрез извличане от инсталиран в багажното отделение и монтажа на блок реле на горивната помпа (вижте Глава 12) и фиксирайте дроселната клапа в напълно отворено положение.



6. Инсталирайте манометъра за компресия в отвора на запалителната свещ на първия цилиндър (вижте илюстрациите), като използвате съответния адаптер за дадения двигател

Забележка: Когато монтирате манометъра, не забравяйте да проверите за наличието на гумено уплътнение на адаптера.

На измервателния уред на компресомера е необходимо да зададете съответната цифра за измерване - за бензинови двигатели 1750 kPa (17,5 бара). При дизеловите двигатели степента на компресия е много по-висока, отколкото при бензиновите двигатели, така че за проверка на налягането на компресията ще ви е необходим специален тестер за компресия с диапазон на измерване от 10 до 40 бара.





7. Завъртете двигателя със стартера за около четири секунди (използвайте помощта на асистент) в този случай скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя трябва да бъде не по-малка от 300 об/мин за бензин и не по-малко 150 об/мин за дизел. Прочетете и запишете показанията на измервателния уред. Повторете операцията за останалите цилиндри. Сравнете показанията със стандарта (вижте Спецификации) - налягането в нито един от цилиндрите не трябва да бъде по-малко от 75%от стандарта, докато разликата в налягането в различните цилиндри не трябва да надвишава 100 kPa (1 bar).

8. Еднакво ниските резултати от измерванията във всички цилиндри обикновено показват износване на компресионните пръстени във всички цилиндри и необходимостта от тяхната смяна. Прекомерният спад на налягането в един или повече цилиндри показва появата на локални неизправности. Ако се открие ниско налягане на компресията в цилиндрите на двигателя, се извършва по-щателна проверка, за да се определи точно причината - например проверка за течове (вижте по-долу). Такова тестване обикновено се извършва в сервиз за автомобили.



9. Има няколко практически начина за по-точно определяне на причината за неизправността. Например, ако добавите 2-3 чаени лъжички двигателно масло към цилиндър, за който е установено, че има прекалено ниско налягане, повишаването на налягането при многократно измерване показва износване на буталните пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването й е изтичащи клапани или спукано уплътнение на главата.

10. Ако налягането на компресията е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в рамките на моста между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това предположение.

11. След като завършите проверката, изключете манометъра и инсталирайте отново отстранените компоненти.

Проверка на блока за течове

12. По време на този тест се определят скоростта, с която сгъстеният въздух, изпомпван в цилиндрите, излиза и точните места на течовете. Този тест е алтернатива на теста за компресия. Освен това, от много гледни точки, той е много по-ефективен, тъй като е по-лесно да се идентифицира визуално източникът на теча, но изисква малко по-голям обем подготвителна работа и използването на специално устройство за измерване на течове, манипулиране от които изисква определени умения, освен това, за удобство на визуална проверка, за предпочитане е да използвате специален асансьор.

13. Оборудването, необходимо за проверка на течове, обикновено не се предлага, така че този тест ще трябва да бъде поверен на специалисти от сервизния център.

(Материал, копиран от този уебсайт: OpelBook)