6.1 Номериране на цилиндрите на 6-цилиндров двигател, стрелката показва посоката на движение на превозното средство
За да премахнете горния капак на синхронизацията, разхлабете фиксиращите болтове (1) (двигатели Z16XE/Z18XE)
Забележка: Номерата на цилиндрите се броят от 1 до 4. Първият цилиндър е от страната на аксесоарите/синхронизацията. При 6-цилиндровите двигатели номерирането започва от най-близкия ляв (ако гледате двигателя от страната на задвижването) цилиндър (вижте илюстрацията).
2. Проверката и настройката на газоразпределението е много трудоемка операция и може да се извърши само с помощта на специален инструмент от Opel, уверете се предварително, че всички необходими принадлежности са налични и под ръка. Този инструмент обикновено се предлага само в сервиз. Освен това при повечето двигатели тази операция изисква отнемаща време подготвителна работа - препоръчително е да поверите тази процедура на сервизите на Opel.
Забележка: По-долу има подробно описание на процедурата само за някои двигатели. За други двигатели подготвителната работа е описана в раздел 8.
3. За да приведете буталото на първия цилиндър до ГМТ, завъртете коляновия вал равномерно и бавно, така че маркировките на ГМТ да съвпадат. В зависимост от условията, завъртането на коляновия вал на двигателя може да се извърши по следните начини:
Закачете едно от предните колела и поставете колата на стойка. Включете 5-та предавка - при завъртане на окачено колело коляновият вал на двигателя ще се завърти (модели с ръчна скоростна кутия). Използвайте асистент, за да завъртите колелото, когато правите настройки.
Ако нямате инструменти за повдигане под ръка, изберете равна, достатъчно голяма площ и включете 5-та предавка. При движение на автомобила чрез бутане коляновият вал също ще се върти (модели с ръчна скоростна кутия).
В стационарни условия коляновият вал се завърта с помощта на тресчотка и смяна на главата, която е монтирана на централния болт на шайбата на коляновия вал, докато неутралната предавка трябва да е включена и ръчната спирачка да е натисната. Коляновият вал трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка (когато се гледа от страната на задвижването на синхронизацията).
Внимание! Не въртете двигателя с болта на зъбното колело на разпределителния вал - това ще затегне зъбчатия ремък / ангренажната верига!
4. Преди да започнете работа по настройката на TDC, изключете проводника от отрицателния извод на акумулатора.
Двигатели Z16XE/Z18XE
5. Свалете горния капак на двигателя.
6. Извийте 3 фиксиращи болта (вижте sopr. илюстрация), отделете горния капак на зъбния ремък от задния корпус GRM и го отстранете.
7. Завъртете шайбата на коляновия вал по посока на въртене на двигателя (по посока на часовниковата стрелка), така че маркировките на шайбата и блока на двигателя да съвпадат (вижте илюстрацията) - маркировките на зъбните колела на разпределителните валове също трябва да съвпадат. Сега буталото на първият цилиндър е в ГМТ на такта на компресия.
6.7 Настройка на TDC (двигатели Z16XE/Z18XE) - маркировките (2) на шайбата на коляновия вал и маркировките (1) на зъбните колела на разпределителния вал трябва да съвпадат
Забележка: Ако маркировките на разпределителния вал са от външната страна на зъбните колела, завъртете коляновия вал още един оборот.
Ако маркировките на зъбните колела не съвпадат, е необходимо да регулирате фазите на разпределение, за което е необходимо да отстраните зъбния ремък
8. След като завършите теста, инсталирайте отново отстранените компоненти. Монтажът е в обратен ред. Преди да монтирате горния капак на синхронизацията, проверете неговата цялост и го избършете старателно отвътре и отвън.
Двигатели Z22SE/Z22YH
Внимание! За разлика от другите, тези двигатели определят ГМТ на такта на сгъстяване за буталото на 4-ти цилиндър!
Забележка: Проверката и регулирането на газоразпределението може да се извърши само с помощта на специален инструмент Opel-KM-6148.
9. Свалете капака на двигателя.
10. Отстранете въздушния филтър и освободете налягането в системата за подаване на гориво.
11. Освободете от държачите, освободете закрепването и отстранете горивопровода. За да предотвратите навлизането на мръсотия в горивната система, затворете свободните краища на горивопровода под пробките.
12. Откачете маркуча за вентилация на картера. Затворете свободния край на маркуча и гнездото с подходящи тапи.
13. Отстранете модула за запалване.
14. Изключете маркуча на системата за охлаждане, освободете фиксиращата гайка (2) (вижте илюстрацията) и извадете тръбата на системата за охлаждане. Разкачете 2 съединителя на окабеляването на ламбда сондата и съединителя на клапана за рециркулация на отработените газове (EGR). Развийте 5 болта и 2 фиксиращи гайки, развийте фиби и свалете гумата на "тежестта". Отстранете държача на кабелния сноп.
6.14 Подготовка на капака на главата на цилиндъра за отстраняване: 1, 2. Фиксиращи гайки; 3. Тръба за охлаждащата течност
15. Извийте 14 фиксиращи болта и свалете капака на главата на цилиндрите.
16. Поставете колата на стойки или я окачете на асансьор.
17. Свалете капака на многоребрения ремък.
18. Задайте TDC на хода на компресия за буталото на 4-ия цилиндър, за което бавно и равномерно завъртете коляновия вал в посоката на въртене на двигателя, докато маркировките на шайбата на коляновия вал и на капака на времето съвпаднат, докато гърбиците виж респ. илюстрация) разпределителните валове над 4-тия цилиндър трябва да сочат нагоре.
16.18 При настройка на TDC на такта на компресия за буталото на 4-ти цилиндър, гърбиците (1 и 2) на разпределителните валове трябва да сочат нагоре
Забележка: Ако гърбиците сочат надолу, когато маркировките са подравнени, завъртете коляновия вал още 1 оборот.
Спуснете колата върху колелата.
19. За да проверите времето на клапана, е необходимо да инсталирате специален инструмент KM-6148 с помощта на монтажни болтове (вижте илюстрацията) - докато водачите трябва да влязат в специалните отвори на зъбните шайби на разпределителните валове. Ако това не се случи, е необходимо да се направи съответната корекция.
20. Монтажът на всички отстранени компоненти се извършва в ред, връщането към реда за отстраняване. Преди да монтирате капака на главата на цилиндъра, почистете всички свързващи повърхности и отвори с резба, монтирайте капака на главата на цилиндъра с пет нови уплътнения.
Двигатели Z19DT(H)
Внимание! Настройката на сензора за ъгъл на волана се губи при всяко изваждане на акумулатора и сензорът трябва да се настрои отново след приключване на работата!
21. Свалете предното дясно колело.
22. Отстранете долния капак на двигателното отделение.
23. Разхлабете болтовете на шайбата на коляновия вал.
24. Свалете многоребрения ремък.
25. Развийте болтовете за закрепване на шайбата на коляновия вал и отстранете ролката.
Монтаж на устройството (1) (KM-6148) за проверка на синхронизацията на клапаните (двигател Z22YH): 2. Водачи за проверка на съвпадението на отворите; 3. Фиксиращи болтове
26. Отстранете въздушния филтър.
27. Отстранете дясната стойка на двигателя.
28. Извийте 6 фиксиращи болта и свалете горния капак на зъбния ремък. Изключете окабеляването от сензора за ъгъл на коляновия вал. На двигателя Z19DTH развийте допълнително монтажния болт и отстранете водещата тръба на измервателната пръчка за измерване на нивото на двигателното масло и изключете линията за вентилация на картера (PCV).
29. Двигател Z19DT - необходимо е да завъртите коляновия вал, докато маркировките на шайбата на разпределителния вал и на корпуса на разпределителния вал съвпаднат (вижте илюстрацията).
Внимание! Не завивайте двигателя на разпределителния вал, в противен случай зъбчатият ремък ще бъде прекалено стегнат!
6.29 Подравняване на цариците (1 и 2) на разпределителния вал (двигател Z19DT)
30. Двигател Z19DTH - за проверка трябва първо да развиете 2-те пробки отпред и отзад на корпуса на разпределителния вал и да завиете специалните регулиращи дорници Opel-EN46789 (входящата страна) и EN-46789-100 (изпускателната страна) (вижте илюстрацията). Завъртете коляновия вал, така че регулиращите дорници да се заключат в разпределителните валове.
6.30 Инсталиране на инструмент EN46789 (1) на двигателя Z19DTH
31. Инсталирайте фиксатора на обтегача EN-46788 (вижте илюстрацията), за да направите това, развийте болта (стрелката) на маслената помпа и вместо това монтирайте специален монтажен щифт. Монтирайте фиксатора върху зъбното колело на коляновия вал и го закрепете към зъбното колело с болт и гайка на монтажната шпилка.
6.31 Монтиране на фиксатора на коляновия вал (4) (EN-46788): 1. Монтажна шпилка; 2. Ядка; 3. Фиксиращ болт
32. Ако при монтиран инструмент маркировките на TDC на шайбата на разпределителния вал и корпуса на разпределителния вал съвпадат, тогава фазите на разпределение са регулирани правилно. В противен случай свалете зъбния ремък и направете подходяща настройка.
33. В края на теста инсталирайте отново отстранените компоненти. Не забравяйте да монтирате капака на двигателя
Y22DTR/Y20DTH двигатели
Забележка: Синхронизиращата верига не изисква поддръжка или настройка през по-голямата част от живота си. Описание на подготвителната работа за проверка на регулирането на времето на клапана е дадено в раздел 8.
34. За да проверите регулирането на времето на клапана, капакът на главата на цилиндъра и капакът на зъбното колело на задвижването на горивната помпа за високо налягане (TNVD) трябва първо да бъдат отстранени.
35. Бавно и плавно завъртете коляновия вал в посоката на въртене на двигателя (по посока на часовниковата стрелка), докато маркировката на шайбата на коляновия вал достигне леко маркировката на капака на синхронизацията (вижте илюстрацията). Гърбиците на разпределителния вал над първия цилиндър трябва да сочат нагоре, в противен случай завъртете коляновия вал още един пълен оборот.
6.35 Когато маркировките (2 и 3) са подравнени, пластините на разпределителния вал (1) над първия цилиндър трябва да сочат нагоре
36. Инсталирайте специалния инструмент KM-929 (вижте илюстрацията) в отвора за монтиране на сензора за импулси на коляновия вал. валът и на капака на синхронизацията трябва да съвпадат.
6.36 Приставка KM-929 в позиция
37. Проверете позицията на едноверижното зъбно колело на инжекционната помпа, стрелката на зъбното колело трябва да съвпада с празнината на фланеца и монтажния отвор на горивната помпа (вижте илюстрацията). Инсталирайте приставката KM-927 в монтажния отвор.
6.37 Инсталиране на инструмента KM927 (3): 1. Стрелка на единичното зъбно колело на синхронизиращата верига; 2. Монтажен отвор
38. Инсталирайте инструмента KM932 от противоположната страна на разпределителния вал, така че щифтът на инструмента да влезе в отвора в края на разпределителния вал (вижте илюстрацията).
6.38 Инсталиране на инструмента KM932 (3): 1. Отвор в крайната повърхност на разпределителния вал; 2. Щифт
40. Ако по време на монтажа на устройствата някоя маркировка не съвпада или не е възможно да се монтират устройствата в предвидените за тях отвори, е необходимо да се коригира времето.
Двигатели Y30DT и Z32SE
41. Двигател Z32SE: За да проверите дали разпределението на клапаните е правилно, свалете предния капак на разпределението. Тази операция е описана в раздел 8, който също така описва процедурата за настройка на TDC.
42. Двигател Y30DT: TDC е настроен със свален горен капак за синхронизация (вижте Раздел 8). Плавно завъртете коляновия вал в посоката на въртене на двигателя (по посока на часовниковата стрелка), докато маркировката на следващото зъбно колело (вижте илюстрацията) съвпадне с маркировката на корпуса на долния капак на синхронизацията. В този случай маркировките на ролката на коляновия вал и на корпуса на долния капак на времето трябва да съвпадат, а маркировките върху издатините на разпределителния вал с маркировките на задвижващите зъбни колела на разпределителните валове - на вала на 2-4-6 цилиндъра с маркировка "LH", а на вала 1- 3-5 цилиндъра с маркировка "RH".
6.42 Маркировки за настройка на ГМТ на такта на компресия за 1-ви цилиндър (двигател Y30DT): 1, 3. На капаците на разпределителния вал; 2, 4. На зъбните колела на задвижването на разпределителния вал; 5. На задвижващата предавка; 6, 8. На долния капак; 7. На шайбата на коляновия вал
Забележка: Може да е необходимо огледало за отметка. Ако поне една двойка маркировки не съвпада, е необходимо да премахнете зъбния ремък и да регулирате задвижването на времето.
Коментари на посетители