Довеждане на буталото на първия цилиндър до положение на горна мъртва точка (TDC) (Opel Vectra C)

1. Горна мъртва точка (ГМТ) е най-високата точка на хода на буталото в неговия цилиндър. При 4-тактовите двигатели по време на въртенето на коляновия вал това положение се достига от всяко от буталата два пъти по време на един работен цикъл: веднъж в края на такта на компресия и втори път в края на такта на изпускане. Определяне на позицията на TDC на буталото в края на такта на компресия (обикновено първият цилиндър) е от съществено значение за много последващи работи, като смяна на ангренажния ремък, проверка на синхронизацията на клапаните и смяна на уплътнението на главата на цилиндъра. Понякога ГМТ на такта на компресия се нарича още момент на запалване.

Забележка: Номерата на цилиндрите се броят в последователност от 1 до 4. Първият цилиндър се намира от страната на аксесоара/задвижването на синхронизацията. При 6-цилиндровите двигатели номерирането започва от близкия ляв ъгъл (ако погледнете двигателя от страната на задвижването на синхронизацията) цилиндър (вижте илюстрацията).

2. Проверката и настройката на газоразпределението е много трудоемка операция и може да се извърши само с помощта на специален инструмент на Opel Уверете се предварително, че всички необходими принадлежности са налични и под ръка. Този инструмент обикновено се предлага само в сервиз. Освен това при повечето двигатели тази операция изисква трудоемка подготвителна работа - препоръчително е да поверите тази процедура на специалисти от сервизите на Opel.

Забележка: Следва подробна процедура само за някои двигатели. За други двигатели процедурата за извършване на подготвителна работа е описана в раздел 8.

3. За да приведете буталото на първия цилиндър до TDC, е необходимо да завъртите коляновия вал равномерно и бавно, така че маркировките на TDC да съвпадат. В зависимост от условията, завъртането на коляновия вал на двигателя може да се извърши по следните начини:

Повдигнете едно от предните колела и поставете колата на стойка. Включете 5-та предавка - при завъртане на окачено колело коляновият вал на двигателя ще се завърти (модели с ръчна скоростна кутия). За да завъртите колелото, когато правите настройки, използвайте асистент.

Ако нямате никакви инструменти, за да вдигнете колата си с крик, изберете равна, доста голяма площ и включете 5-та предавка. Когато колата се движи с бутане, коляновият вал също ще се върти (модели с ръчна скоростна кутия).



В стационарни условия коляновият вал се завърта с помощта на тресчотка и смяна на главата, която е монтирана на централния болт на шайбата на коляновия вал, докато неутралната предавка трябва да бъде включена и ръчната спирачка трябва да бъде задействана. Коляновият вал трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка (ако погледнете от страната на задвижването на синхронизацията).

Внимание! Не проворачивайте двигател за закрепване на болт назъбено колело разпределителен вал - при това силно опъната назъбен ремък/верига с фст (ГР)!

4. Преди да започнете работа по настройката на TDC, изключете проводника от отрицателния полюс на акумулатора.

Двигатели Z16XE/Z18XE

5. Отстранете горния капак на двигателя.

6. Отстранете 3-те монтажни болта (виж прил. илюстрация), отделете горния капак на ангренажния ремък от задния капак на ангренажния ремък и го свалете.

7. Завъртете шайбата на коляновия вал по посока на въртене на двигателя (по часовниковата стрелка) така че маркировките на шайбата и блока на двигателя да съвпадат (вижте илюстрацията) - маркировките на зъбните колела на разпределителния вал също трябва да съвпадат. Сега буталото на първия цилиндър е в ГМТ на такта на компресия.

Забележка: Ако маркировките на разпределителния вал са от външната страна на зъбните колела, завъртете коляновия вал още един оборот.

Ако маркировките за синхронизиране не съвпадат, е необходимо да регулирате фазите за синхронизиране, за което е необходимо да свалите зъбния ремък

8. След като завършите проверката, инсталирайте отново отстранените компоненти. Монтажът се извършва в обратен ред. Преди да монтирате горния капак на ангренажния ремък, проверете неговата цялост и го избършете старателно отвън и отвътре.

Двигатели Z22SE/Z22YH

Внимание! За разлика от другите, тези двигатели определят ГМТ на такта на сгъстяване за буталото на 4-ти цилиндър!

Забележка: Проверката и регулирането на времето на клапана може да се извърши само с помощта на специално устройство Opel-KM-6148.

9. Свалете капака на двигателя.

10. Отстранете въздушния филтър и освободете налягането в системата за подаване на гориво.

11. Освободете от държачите, разхлабете закопчалката и извадете горивопровода. За да предотвратите навлизането на мръсотия в горивната система, затворете свободните краища на горивопровода с подходящи тапи.

12. Откачете маркуча за вентилация на картера на двигателя. Затворете свободния край на маркуча и гнездото за кацане с подходящи тапи.

13. Отстранете модула за запалване.

14. Изключете маркуча на охладителната система, разхлабете закрепващата гайка (2) (вижте илюстрацията) и отстранете тръбата на охладителната система. Разкачете 2 съединителя на окабеляването на ламбда сондата и съединителя на клапана за рециркулация на отработените газове (EGR). Отстранете 5 болта и 2 монтажни гайки, отстранете шпилките и отстранете заземителната шина. Отстранете държача на кабелния сноп.





15. Свалете 14-те монтажни болта и свалете капака на главата на цилиндъра.

16. Поставете автомобила на стойки или го повдигнете.

17. Отстранете капака на многоребрения колан.

18. Задайте TDC на хода на компресия за буталото на 4-ия цилиндър, като бавно и равномерно завъртите коляновия вал в посоката на въртене на двигателя, докато маркировките на шайбата на коляновия вал и на капака на зъбния ремък съвпаднат, докато гърбиците вижте сопр. илюстрация) на разпределителните валове над 4-тия цилиндър трябва да са насочени нагоре.

Забележка: Ако гърбиците сочат надолу, когато маркировките са подравнени, завъртете коляновия вал още един оборот.

Спуснете колата върху колелата.

19. За да проверите времето на клапана, е необходимо да инсталирате специално устройство KM-6148 с помощта на монтажни болтове (вижте илюстрацията) - в този случай водачите трябва да влязат в специални отвори на зъбните ролки на разпределителните валове. Ако това не се случи, е необходимо да се направят съответните корекции.

20. Монтажът на всички демонтирани компоненти се извършва в обратния ред на демонтирането. Преди да монтирате капака на главата на цилиндъра, почистете всички свързващи повърхности и отвори с резба, монтирайте капака на главата на цилиндъра с пет нови уплътнения.

Двигатели Z19DT(H)

Внимание! Настройката на датчика за ъгъл на волана се нулира след всяко изваждане на акумулатора и след приключване на работата датчикът трябва да се нулира!

21. Свалете предното дясно колело.

22. Свалете долния капак на двигателното отделение.

23. Разхлабете монтажните болтове на шайбата на коляновия вал.

24. Свалете многоребрения ремък.

25. Развийте монтажните болтове на шайбата на коляновия вал и свалете шайбата.





(Оригиналът е публикуван на уебсайта: «www.OpelBook.ru»)

26. Отстранете въздушния филтър.

27. Отстранете дясната стойка на двигателя.

28. Свалете 6-те монтажни болта и свалете горния капак на ангренажния ремък. Изключете окабеляването от сензора за ъгъл на коляновия вал. На двигателя Z19DTH освен това отстранете монтажния болт и направляващата тръба на щеката за маслото на двигателя и разкачете линията за вентилация на картера (PCV).

29. Двигател Z19DT - необходимо е да завъртите коляновия вал, докато маркировките на ролката на разпределителния вал и на корпуса на зъбния ремък са подравнени (вижте илюстрацията).

Внимание! Не затягайте двигателя за разпределителния вал, в противен случай ангренажният ремък ще бъде прекалено стегнат!

30. Двигател Z19DTH - за проверка е необходимо първо да развиете 2-те резбови пробки отпред и отзад на корпуса на разпределителния вал и вместо тях да завинтите специални дорници за регулиране на OpelEN46789 (от страната на всмукателния клапан) и EN-46789-100 (от страната на изпускателния клапан) (вижте илюстрацията). Завъртете коляновия вал така, че регулиращите дорници да са фиксирани в разпределителните валове.





31. Инсталирайте блокировката на обтегача EN-46788 (вижте илюстрацията), за което развийте болта (стрелката) на маслената помпа и на негово място монтирайте специална монтажна шпилка. Монтирайте заключващия щифт на зъбното колело на коляновия вал и го закрепете към зъбното колело с болта и гайката на монтажната шпилка.



32. Ако при монтиран инструмент маркировките на TDC на шайбата на разпределителния вал и корпуса на разпределителния вал съвпадат, тогава времето е регулирано правилно. В противен случай свалете ангренажния ремък и направете подходящи настройки.

33. След като завършите проверката, инсталирайте отново отстранените компоненти. Не забравяйте да монтирате капака на двигателя

Двигатели Y22DTR/Y20DTH

Забележка: През почти целия период на работа веригата за синхронизация не изисква поддръжка или настройка. Описание на подготвителната работа за проверка на настройката на времето на клапана е дадено в раздел 8.

34. За да проверите настройката на газоразпределението, капакът на главата на цилиндъра и капакът на задвижващото зъбно колело на горивната помпа за високо налягане (HPFP) трябва първо да бъдат отстранени.

35. Бавно и плавно завъртете коляновия вал по посока на въртене на двигателя (по часовниковата стрелка) докато маркировката на шайбата на коляновия вал достигне леко маркировката на капака на ангренажния ремък (си. сопр. илюстрация). Зъбците на разпределителния вал над първия цилиндър трябва да сочат нагоре, в противен случай завъртете коляновия вал още един пълен оборот.



36. Инсталирайте специалното устройство КМ-929 (вижте илюстрацията) в отвора за монтиране на сензора за импулс на коляновия вал. Завъртете леко коляновия вал, така че устройството да блокира въртенето на вала - маркировките на шайбата на коляновия вал и на капака на зъбния ремък трябва да съвпадат.



37. Проверете позицията на едноверижното зъбно колело на горивната помпа за високо налягане; стрелката на зъбното колело трябва да съвпада с пролуката на фланеца и монтажния отвор на горивната помпа (вижте илюстрацията). Инсталирайте приспособлението КМ-927 в монтажния отвор.



38. Инсталирайте устройството KM932 от противоположната страна на разпределителния вал, така че щифтът на устройството да влезе в отвора на края на разпределителния вал (виж прил. илюстрация).



40. Ако при монтажа на устройствата някакви маркировки не съвпадат или не е възможно устройствата да се монтират в предназначените за тях отвори, е необходимо да се регулира зъбният ремък.

Двигатели Y30DT и Z32SE

41. Двигател Z32SE: За да проверите правилната инсталация на разпределението на клапаните, е необходимо да свалите предния капак на разпределението. Тази операция е описана в раздел 8, който също съдържа описание на процедурата за настройка на TDC.

42. Двигател Y30DT: Настройката на TDC се извършва със свален горен капак на ангренажния ремък (вижте раздел 8). Плавно завъртете коляновия вал в посоката на въртене на двигателя (по часовниковата стрелка) до маркировката на следващата предавка (вижте илюстрацията) Ангренажният ремък не съвпада с маркировката на долния корпус на капака на ангренажния ремък. В този случай маркировките на шайбата на коляновия вал и на корпуса на долния капак на времето трябва да съвпадат, а маркировките на издатините на разпределителния вал трябва да съвпадат с маркировките на задвижващите зъбни колела на разпределителните валове - на вала на 2-4-6 цилиндъра с маркировката "LH", а на вала на 1-3-5 цилиндъра с надпис "RH".

Забележка: Може да е необходимо огледало за проверка на маркировките. Ако поне една двойка маркировки не съвпада, е необходимо да премахнете зъбния ремък и да регулирате задвижването на времето.