6.1 Numeracja cylindrów silnika 6-cylindrowego, strzałka wskazuje kierunek ruchu samochodu
Aby zdjąć górną pokrywę napędu rozrządu, poluzuj śruby mocujące (1) (silniki Z16XE/Z18XE)
Uwaga: Numery cylindrów są liczone w kolejności od 1 do 4. Pierwszy cylinder znajduje się po stronie napędu osprzętu/rozrządu. W silnikach 6-cylindrowych numeracja zaczyna się od najbliższej lewej strony (patrząc na silnik od strony rozrządu) cylinder (patrz ilustracja).
2. Sprawdzanie i regulacja rozrządu jest bardzo pracochłonną operacją i można ją wykonać tylko przy użyciu specjalnego narzędzia firmy Opel, należy wcześniej upewnić się, że wszystkie niezbędne akcesoria są dostępne i pod ręką. To narzędzie jest zwykle dostępne tylko na stacji paliw. Ponadto w przypadku większości silników operacja ta wymaga czasochłonnych prac przygotowawczych - zaleca się powierzenie tej procedury serwisom firmy Opel.
Uwaga: Poniżej znajduje się szczegółowy opis procedury tylko dla niektórych silników. W przypadku innych silników prace przygotowawcze opisano w rozdziale 8.
3. Aby ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP, obracaj wałem korbowym równomiernie i powoli, tak aby oznaczenia TDC pokrywały się. W zależności od warunków, obracanie wałem korbowym silnika można wykonać w następujący sposób:
Zawieś jedno z przednich kół i postaw samochód na stojaku. Włączyć 5 bieg - podczas obracania zawieszonego koła wał korbowy silnika będzie się obracał (modele z manualną skrzynią biegów). Skorzystaj z pomocy asystenta, aby obrócić kierownicę podczas dokonywania regulacji.
Jeśli nie masz pod ręką narzędzi do podnoszenia, wybierz płaski, wystarczająco duży obszar i włącz 5. bieg. Podczas przesuwania samochodu przez pchanie wał korbowy również się obraca (modele z manualną skrzynią biegów).
W warunkach stacjonarnych obrót wału korbowego odbywa się za pomocą mechanizmu zapadkowego i głowicy zmiany biegów, która jest montowana na centralnej śrubie koła pasowego wału korbowego, przy włączonym biegu neutralnym i zaciągniętym hamulcu postojowym. Wał korbowy musi być obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony rozrządu).
Uwaga! Nie obracaj silnika za śrubę koła zębatego wałka rozrządu - spowoduje to naprężenie paska zębatego / łańcucha rozrządu (wyczucie czasu)!
4. Przed przystąpieniem do prac związanych z ustawieniem TDC należy odłączyć przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Silniki Z16XE/Z18XE
5. Zdejmij górną pokrywę silnika.
6. Wykręć 3 śruby mocujące (zobacz opór. ilustracja), oddziel górną osłonę paska rozrządu od tylnej obudowy rozrządu i zdejmij ją.
7. Obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak, aby oznaczenia na kole pasowym i bloku silnika były zgodne (patrz ilustracja) - jednocześnie znaki na kołach zębatych wałków rozrządu również muszą się zgadzać.Teraz tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP suwu sprężania.
6.7 Ustawianie GMP (silniki Z16XE/Z18XE) - etykiety (2) koło pasowe wału korbowego i znaki (1) koła zębate wałka rozrządu muszą pasować
Uwaga: Jeśli ślady wałka rozrządu znajdują się na zewnętrznych stronach kół zębatych, obróć wał korbowy jeszcze o jeden obrót.
Jeśli znaki kół zębatych rozrządu nie pasują, konieczne jest wyregulowanie faz dystrybucji, dla których konieczne jest zdjęcie paska zębatego
8. Po zakończeniu testu ponownie zainstaluj usunięte komponenty. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem górnej osłony rozrządu sprawdź jej integralność i dokładnie wytrzyj ją wewnątrz i na zewnątrz.
Silniki Z22SE/Z22YH
Uwaga! W przeciwieństwie do innych, te silniki określają GMP suwu sprężania dla tłoka 4. cylindra!
Uwaga: Sprawdzanie i regulację rozrządu zaworowego można wykonać tylko za pomocą specjalnego narzędzia Opel-KM-6148.
9. Zdejmij pokrywę silnika.
10. Wyjmij filtr powietrza i zredukuj ciśnienie w układzie zasilania paliwem.
11. Wyjąć z uchwytów, poluzować mocowanie i wyjąć przewód paliwowy. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu paliwowego, zamknij wolne końce przewodu paliwowego pod korkami roboczymi.
12. Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej. Zamknąć wolny koniec węża i gniazdo odpowiednimi zaślepkami.
13. Wyjmij moduł zapłonu.
14. Odłącz przewód elastyczny układu chłodzenia, poluzuj nakrętkę mocującą (2) (patrz ilustracja) i wyjmij przewód płynu chłodzącego. Odłączyć 2 złącza przewodów elektrycznych sondy lambda i złącze zaworu układu recyrkulacji spalin (EGR). Wykręć 5 śrub i 2 nakrętki mocujące, wykręć spinki do włosów i zdejmij oponę «szerokie rzesze». Zdejmij uchwyt wiązki przewodów.
6.14 Przygotowanie pokrywy głowicy cylindrów do demontażu: 1, 2. Nakrętki mocujące; 3. Rurka płynu chłodzącego
15. Wykręcić 14 śrub mocujących i zdjąć pokrywę głowicy cylindrów.
16. Ustaw samochód na stojakach lub zawieś na podnośniku.
17. Zdejmij osłonę paska wieloklinowego.
18. Ustaw GMP suwu sprężania dla tłoka 4. cylindra, dla którego powoli i równomiernie obracaj wał korbowy w kierunku obrotów silnika, aż znaki na kole pasowym wału korbowego i na pokrywie rozrządu będą pasować, a krzywki cm. oprzeć się. ilustracja) wałki rozrządu nad 4. cylindrem muszą być skierowane do góry.
16.18 Podczas ustawiania TDC suwu sprężania dla tłoka 4. cylindra krzywki (1 i 2) wałki rozrządu muszą być skierowane do góry
Note: Jeśli krzywki są skierowane w dół, gdy znaki są wyrównane, obróć wał korbowy jeszcze o 1 obrót.
Opuść samochód na koła.
19. Aby sprawdzić rozrząd, należy zainstalować specjalne narzędzie KM-6148 za pomocą śrub mocujących (patrz ilustracja) - w takim przypadku prowadnice muszą wchodzić w specjalne otwory na zębatych kołach pasowych wałków rozrządu. Jeśli tak się nie stanie, konieczne jest dokonanie odpowiedniej regulacji.
20. Montaż wszystkich zdemontowanych elementów odbywa się w kolejności, powrót do kolejności demontażu. Przed zamontowaniem pokrywy głowicy cylindrów wyczyść wszystkie współpracujące powierzchnie i otwory gwintowane, zamontuj pokrywę głowicy cylindrów z pięcioma nowymi uszczelkami.
Silniki Z19DT (H)
Uwaga! Ustawienie czujnika kąta skrętu kierownicy jest tracone po każdym odłączeniu akumulatora i po zakończeniu pracy należy ponownie ustawić czujnik!
21. Zdejmij prawe przednie koło.
22. Zdejmij dolną pokrywę komory silnika.
23. Poluzuj śruby koła pasowego wału korbowego.
24. Zdejmij pasek wieloklinowy.
25. Wykręcić śruby mocujące koła pasowego wału korbowego i zdjąć koło pasowe.
Instalacja załącznika (1) (KM-6148) do sprawdzania rozrządu zaworowego (Silnik Z22YH): 2. Prowadnice do sprawdzania zbieżności otworów; 3. Śruby mocujące
26. Wyjmij filtr powietrza.
27. Zdejmij prawe mocowanie silnika.
28. Wykręć 6 śrub mocujących i zdejmij górną osłonę paska zębatego. Odłącz przewody od czujnika kąta wału korbowego. W silniku Z19DTH dodatkowo odkręcić śrubę mocującą i wyjąć rurkę prowadzącą bagnetu do pomiaru poziomu oleju napędowego oraz odłączyć przewód układu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV).
29. Silnik Z19DT - konieczne jest obrócenie wału korbowego, aż znaki na kole pasowym wałka rozrządu i na obudowie rozrządu zrównają się (patrz ilustracja).
Uwaga! Nie przykręcaj silnika do wałka rozrządu, w przeciwnym razie pasek zębaty będzie zbyt mocno napięty!
6.29 Wyrównanie królowej (1 i 2) wał rozrządczy (Silnik Z19DT)
30. Silnik Z19DTH - w celu sprawdzenia należy najpierw odkręcić 2 korki z przodu i z tyłu obudowy wałka rozrządu i zamiast nich wkręcić specjalne trzpienie regulacyjne Opla -EN46789 (z zaworów ssących) i EN-46789-100 (z zaworów wydechowych) (patrz ilustracja). Obróć wał korbowy tak, aby trzpienie regulacyjne zatrzasnęły się w wałkach rozrządu.
6.30 Instalowanie uchwytu EN46789 (1) w silniku Z19DTH
31. Zamontować ustalacz napinacza EN-46788 (patrz ilustracja), za co odkręcić śrubę (strzałka) pompę olejową i zastąp ją specjalnym kołkiem montażowym. Zamontować element ustalający na kole zębatym wału korbowego i przymocować go do koła zębatego za pomocą śruby i nakrętki na kołku montażowym.
6.31 Montaż blokady wału korbowego (4) (EN-46788): 1. Kołek mocujący; 2. Nakrętka; 3. Śruba mocująca
32. Jeżeli przy zainstalowanym narzędziu znaki TDC na kole pasowym wałka rozrządu i obudowie wałka rozrządu pokrywają się, oznacza to, że fazy dystrybucji są ustawione prawidłowo. W przeciwnym razie zdejmij pasek zębaty i dokonaj odpowiedniej regulacji.
33. Po zakończeniu testu ponownie zainstaluj usunięte komponenty. Nie zapomnij założyć osłony silnika
Silniki Y22DTR/Y20DTH
Uwaga: Przez prawie cały okres eksploatacji łańcuch rozrządu nie wymaga konserwacji i regulacji. Opis prac przygotowawczych do sprawdzenia regulacji rozrządu podano w rozdziale 8.
34. Aby sprawdzić ustawienie rozrządu, należy najpierw zdjąć pokrywę głowicy cylindrów i pokrywę kół zębatych napędu pompy paliwa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa).
35. Powoli i płynnie obracaj wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) aż znak na kole pasowym wału korbowego nieznacznie dotrze do znaku na pokrywie rozrządu (si. oprzeć się. ilustracja). Krzywki wałków rozrządu nad pierwszym cylindrem muszą być skierowane w górę, w przeciwnym razie wykonaj jeszcze jeden pełny obrót wałem korbowym.
6.35 Podczas wyrównywania znaków (2 i 3) kamery (1) wałek rozrządu nad pierwszym cylindrem musi być skierowany do góry
36. Zainstaluj narzędzie specjalne KM-929 (patrz ilustracja) w otwór do montażu czujnika tętna wału korbowego. Lekko dokręcić wał korbowy, aby urządzenie blokowało obracanie się wału - podczas gdy znaki na kole pasowym wału korbowego i na pokrywie rozrządu powinny się zgadzać.
6.36 Adaptacja KM-929 w pozycji ustalonej
37. Sprawdź położenie zębatki napędu jednołańcuchowego na pompie wtryskowej Strzałka na zębatce powinna pokrywać się ze szczeliną na kołnierzu i otworem montażowym pompy paliwowej (patrz ilustracja). Zainstaluj urządzenie KM-927 w otwór montażowy.
6.37 Instalacja narzędzia KM927 (3): 1. Strzałka na pojedynczej zębatce łańcucha rozrządu; 2. Otwór montażowy
38. Zainstaluj uchwyt KM932 po przeciwnej stronie wałka rozrządu, tak aby trzpień narzędzia wszedł w otwór na końcu wałka rozrządu (zobacz opór. ilustracja).
6.38 Instalacja narzędzia KM932 (3): 1. Otwór na końcu wałka rozrządu; 2. Kołek
40. Jeżeli podczas montażu urządzeń nie zgadzają się oznaczenia lub nie ma możliwości zamontowania urządzeń w przeznaczonych do tego otworach, należy wyregulować rozrząd.
Silniki Y30DT i Z32SE
41. Silnik Z32SE: Aby sprawdzić, czy rozrząd jest prawidłowy, należy zdjąć przednią osłonę rozrządu. Ta operacja jest opisana w rozdziale 8, który opisuje również procedurę ustawiania TDC.
42. Silnik Y30DT: GMP ustawia się przy zdjętej górnej osłonie rozrządu (patrz rozdział 8). Delikatnie obróć wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) aż do znaku na następnym biegu (patrz ilustracja) Rozrząd nie pasuje do oznaczenia na dolnej osłonie obudowy rozrządu. W takim przypadku znaki na kole pasowym wału korbowego i na korpusie dolnej pokrywy rozrządu muszą się zgadzać, a znaki na piastach wałków rozrządu ze znakami na kołach napędowych wałków rozrządu - na wale 2-4-6 cylindrów ze znakiem «LH», a na wale znajduje się 1-3-5 cylindrów ze znakiem «RH».
6.42 Znaki do ustawienia TDC suwu sprężania dla 1. cylindra (Silnik Y30DT): 1, 3. Na osłonach wałków rozrządu; 2, 4. Na kołach zębatych napędu wałka rozrządu; 5. Na przekładni napędowej; 6, 8. Na dolnej pokrywie; 7. Na kole pasowym wału korbowego
Uwaga: Do sprawdzenia znaczników może być wymagane lusterko inspekcyjne. Jeśli co najmniej jedna para znaków nie pasuje, należy zdjąć pasek zębaty i wyregulować napęd rozrządu.
Komentarze gości