6.1 Numeracja cylindrów silnika 6-cylindrowego; strzałka wskazuje kierunek ruchu pojazdu
Aby zdjąć górną osłonę paska rozrządu, należy poluzować śruby mocujące (1) (silniki Z16XE/Z18XE)
Uwaga: Numery cylindrów należy liczyć kolejno od 1 do 4. Pierwszy cylinder znajduje się po stronie napędu osprzętu/rozrządu. W silnikach 6-cylindrowych numeracja zaczyna się od lewej strony (jeśli spojrzysz na silnik od strony napędu rozrządu) cylinder (zobacz ilustrację).
2. Sprawdzanie i regulacja rozrządu zaworowego to bardzo pracochłonna operacja, którą można wykonać tylko za pomocą specjalnego narzędzia Opla. Upewnij się wcześniej, że wszystkie niezbędne akcesoria są dostępne i pod ręką. Narzędzie to jest zazwyczaj dostępne tylko na stacji benzynowej. Ponadto w większości silników operacja ta wymaga pracochłonnych prac przygotowawczych - zaleca się powierzenie tej procedury specjalistom z serwisów Opla.
Uwaga: Poniższa procedura jest szczegółowa i dotyczy tylko niektórych silników. W przypadku innych silników procedurę wykonania prac przygotowawczych opisano w rozdziale 8.
3. Aby ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP, należy obracać wałem korbowym równomiernie i powoli, tak aby znaki GMP się pokryły. W zależności od warunków, obrót wału korbowego silnika można wykonać w następujący sposób:
Podnieś jedno z przednich kół i postaw samochód na podstawce. Włączyć 5. bieg – podczas obracania koła podwieszonego wał korbowy silnika będzie się obracał (modele z manualną skrzynią biegów). Aby wykonać regulację, należy skorzystać z pomocy asystenta i obrócić koło.
Jeżeli nie masz żadnych narzędzi do podniesienia samochodu, wybierz płaski, dość duży teren i włącz piąty bieg. Gdy samochód jest pchany, wał korbowy również się obraca (modele z manualną skrzynią biegów).
W warunkach postoju wał korbowy obraca się za pomocą klucza grzechotkowego i głowicy wymiennej, która jest zamontowana na centralnej śrubie koła pasowego wału korbowego, przy czym musi być włączony bieg neutralny i zaciągnięty hamulec postojowy. Wał korbowy należy obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara (jeśli spojrzysz od strony napędu rozrządu).
Uwaga! Nie obrócić silnika za pomocą śruby mocowania koła zębatego wałka rozrządu - przy tym mocno napina pasek/łańcuch napędu rozrządu (ROZRZĄDU)!
4. Przed rozpoczęciem pracy nad ustawieniem GMP należy odłączyć przewód od ujemnego zacisku akumulatora.
Silniki Z16XE/Z18XE
5. Zdejmij górną pokrywę silnika.
6. Odkręć 3 śruby mocujące (patrz przym. ilustracja), oddziel górną osłonę paska rozrządu od tylnej osłony paska rozrządu i zdejmij ją.
7. Obrócić koło pasowe wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak aby znaki na kole pasowym i bloku silnika były zgodne (zobacz ilustrację) - znaki na kołach zębatych wałka rozrządu również muszą się zgadzać. Teraz tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP suwu sprężania.
6.7 Ustawianie TDC (silniki Z16XE/Z18XE) - znaki (2) koła pasowego wału korbowego i znaki (1) kół zębatych wałka rozrządu muszą się pokrywać
Uwaga: Jeżeli ślady wałka rozrządu znajdują się na zewnątrz kół zębatych, należy wykonać jeszcze jeden obrót wałem korbowym.
Jeżeli znaki rozrządu nie pokrywają się, konieczna jest regulacja faz rozrządu, do czego konieczne jest zdjęcie paska rozrządu
8. Po zakończeniu sprawdzania zainstaluj ponownie usunięte komponenty. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem górnej osłony paska rozrządu należy sprawdzić jej stan i dokładnie wytrzeć ją od zewnątrz i od wewnątrz.
Silniki Z22SE/Z22YH
Uwaga! W odróżnieniu od innych silników, te silniki określają GMP suwu sprężania tłoka czwartego cylindra!
Uwaga: Sprawdzenie i regulację rozrządu można wykonać tylko przy pomocy specjalnego urządzenia Opel-KM-6148.
9. Zdejmij pokrywę silnika.
10. Wyjmij filtr powietrza i usuń ciśnienie z układu paliwowego.
11. Zwolnij uchwyty, poluzuj mocowanie i wyjmij przewód paliwowy. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu paliwowego, należy uszczelnić wolne końce przewodu paliwowego odpowiednimi zatyczkami.
12. Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej silnika. Zamknij wolny koniec węża oraz gniazdo lądowania odpowiednimi zaślepkami.
13. Wyjmij moduł zapłonu.
14. Odłączyć wąż układu chłodzenia, poluzować nakrętkę mocującą (2) (zobacz ilustrację) i zdejmij rurę układu chłodzenia. Odłączyć dwa złącza przewodów sondy lambda i złącze zaworu recyrkulacji spalin (EGR). Odkręć 5 śrub i 2 nakrętki montażowe, wyjmij kołki i zdejmij szynę uziemiającą. Zdejmij uchwyt wiązki przewodów.
6.14 Przygotowanie pokrywy głowicy cylindrów do demontażu: 1, 2. Nakrętki mocujące; 3. Rura układu chłodzenia
15. Odkręć 14 śrub mocujących i zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
16. Ustaw pojazd na podstawkach lub podnieś go.
17. Zdjąć osłonę paska wielorowkowego.
18. Ustaw GMP suwu sprężania tłoka 4 cylindra poprzez powolne i równomierne obracanie wałem korbowym w kierunku obrotów silnika, aż znaki na kole pasowym wału korbowego i na pokrywie paska rozrządu pokryją się, a krzywki cm. powiąz. ilustrację) wałków rozrządu nad 4-ym cylindrem powinny być skierowane w górę.
16.18 Podczas ustawiania GMP suwu sprężania tłoka cylindra 4 krzywki wałków rozrządu (1 i 2) powinny być skierowane ku górze
Uwaga: Jeżeli krzywki są skierowane w dół, gdy znaki są ustawione w jednej linii, należy wykonać kolejny obrót wału korbowego.
Opuść samochód na koła.
19. Do sprawdzenia rozrządu zaworowego należy zamontować specjalne urządzenie KM-6148 za pomocą śrub montażowych (zobacz ilustrację) - w tym przypadku prowadnice muszą wejść w specjalne otwory na zębatych kołach pasowych wałków rozrządu. Jeżeli tak się nie stanie, konieczne będzie wprowadzenie odpowiednich zmian.
20. Montaż wszystkich zdemontowanych podzespołów przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż ich demontaż. Przed założeniem pokrywy głowicy cylindra należy oczyścić wszystkie stykające się powierzchnie i otwory gwintowane, a następnie założyć pokrywę głowicy cylindra z pięcioma nowymi uszczelkami.
Silniki Z19DT(H)
Uwaga! Ustawienia czujnika kąta skrętu kierownicy są resetowane po każdym odłączeniu akumulatora, a po zakończeniu prac czujnik musi zostać zresetowany!
21. Zdejmij przednie prawe koło.
22. Zdejmij dolną pokrywę komory silnika.
23. Poluzuj śruby mocujące koło pasowe wału korbowego.
24. Zdejmij pasek wielorowkowy.
25. Odkręć śruby mocujące koło pasowe wału korbowego i zdejmij koło pasowe.
Montaż urządzenia (1) (KM-6148) do kontroli rozrządu (silnik Z22YH): 2. Prowadnice do sprawdzania ustawienia otworów; 3. Śruby montażowe
26. Wyjmij filtr powietrza.
27. Zdejmij prawe mocowanie silnika.
28. Odkręć 6 śrub mocujących i zdejmij górną osłonę paska rozrządu. Odłączyć okablowanie od czujnika kąta wału korbowego. Na silniku Z19DTH dodatkowo należy odkręcić śrubę mocującą i rurkę prowadzącą miarki poziomu oleju silnikowego, a także odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV).
29. Silnik Z19DT - należy obracać wałem korbowym aż znaki na kole pasowym wałka rozrządu i na obudowie paska rozrządu pokryją się (zobacz ilustrację).
Uwaga! Nie dokręcaj silnika za wałek rozrządu, w przeciwnym razie pasek rozrządu będzie zbyt napięty!
6.29 Ustawienie matek wałków rozrządu (1 i 2) (silnik Z19DT)
30. Silnik Z19DTH - w celu sprawdzenia należy najpierw odkręcić 2 gwintowane korki z przodu i z tyłu obudowy wałka rozrządu i wkręcić w ich miejsce specjalne trzpienie regulacyjne OplaEN46789 (od strony zaworu dolotowego) i EN-46789-100 (od strony zaworu wydechowego) (zobacz ilustrację). Obrócić wał korbowy tak, aby trzpienie regulacyjne zostały zamocowane w wałkach rozrządu.
6.30 Montaż narzędzia EN46789 (1) do silnika Z19DTH
31. Zamontuj blokadę napinacza EN-46788 (zobacz ilustrację), w tym celu należy odkręcić śrubę (strzałka) pompy oleju i w jej miejsce zamontować specjalną śrubę montażową. Zamontuj sworzeń blokujący na kole zębatym wału korbowego i przymocuj go do koła zębatego za pomocą śruby i nakrętki na kołku montażowym.
6.31 Montaż blokady wału korbowego (4) (EN-46788): 1. Kołek montażowy; 2. Orzech; 3. Śruba montażowa
32. Jeżeli po zamontowaniu przyrządu znaki GMP na kole pasowym wałka rozrządu i obudowie wałka rozrządu pokrywają się, to rozrząd jest wyregulowany prawidłowo. W przeciwnym wypadku należy zdjąć pasek rozrządu i dokonać odpowiednich regulacji.
33. Po zakończeniu sprawdzania zainstaluj ponownie usunięte komponenty. Nie zapomnij o założeniu osłony silnika
Silniki Y22DTR/Y20DTH
Uwaga: Przez większość czasu eksploatacji łańcuch rozrządu nie wymaga konserwacji ani regulacji. Opis prac przygotowawczych do sprawdzenia ustawienia rozrządu zaworowego podano w rozdziale 8.
34. Aby sprawdzić ustawienie rozrządu, należy najpierw zdjąć pokrywę głowicy cylindrów i pokrywę koła napędowego pompy paliwa wysokociśnieniowego (HPFP).
35. Powoli i płynnie obracaj wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) aż znak na kole pasowym wału korbowego lekko zetknie się ze znakiem na pokrywie paska rozrządu (si. wt. ilustracja). Krzywki wałka rozrządu nad pierwszym cylindrem powinny być skierowane do góry, w przeciwnym razie należy wykonać jeszcze jeden pełny obrót wału korbowego.
6.35 Podczas ustawiania znaków (2 i 3) krzywki wałka rozrządu (1) nad pierwszym cylindrem powinny być skierowane ku górze
36. Zainstaluj specjalne urządzenie KM-929 (zobacz ilustrację) do otworu przeznaczonego do montażu czujnika impulsów wału korbowego. Lekko obróć wał korbowy tak, aby urządzenie zablokowało obrót wału - znaki na kole pasowym wału korbowego i na osłonie paska rozrządu powinny się pokrywać.
Urządzenie 6,36 KM-929 w pozycji zamontowanej
37. Sprawdź położenie pojedynczego koła zębatego napędu łańcuchowego na pompie paliwa wysokociśnieniowego; strzałka na kole zębatym powinna pokrywać się z odstępem na kołnierzu i otworem montażowym pompy paliwa (zobacz ilustrację). Zainstaluj oprawę KM-927 do otworu montażowego.
6.37 Montaż urządzenia KM927 (3): 1. Strzałka na kole zębatym napędu pojedynczego łańcucha rozrządu; 2. Otwór montażowy
38. Zainstaluj urządzenie KM932 od przeciwnej strony wałka rozrządu tak, aby sworzeń urządzenia wszedł w otwór na końcu wałka rozrządu (patrz przym. ilustracja).
6.38 Montaż urządzenia KM932 (3): 1. Otwór na końcu wałka rozrządu; 2. Przypnij
40. Jeżeli podczas montażu urządzeń jakiekolwiek oznaczenia nie pokrywają się lub nie jest możliwe zamontowanie urządzeń w przeznaczonych do tego otworach, należy dokonać regulacji paska rozrządu.
Silniki Y30DT i Z32SE
41. Silnik Z32SE: Aby sprawdzić poprawność zamontowania rozrządu, konieczne jest zdjęcie przedniej osłony rozrządu. Operację tę opisano w rozdziale 8, w którym znajduje się również opis procedury ustawiania GMP.
42. Silnik Y30DT: Ustawienie GMP wykonuje się po zdjęciu górnej osłony paska rozrządu (zobacz sekcję 8). Płynnie obróć wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) aż do znaku na następnym biegu (zobacz ilustrację) Pasek rozrządu nie pokrywa się ze znakiem na obudowie dolnej pokrywy paska rozrządu. W tym przypadku znaki na kole pasowym wału korbowego i na obudowie dolnej pokrywy rozrządu powinny się pokrywać, a znaki na piastach wałków rozrządu powinny pokrywać się ze znakami na kołach zębatych napędowych wałków rozrządu - na wałku 2-4-6 cylindrów z oznaczenie "LH", a na wale cylindrów 1-3-5 oznaczenie "RH".
6.42 Znaki do ustawiania GMP suwu sprężania dla cylindra 1 (silnik Y30DT): 1, 3. Na pokrywach wałków rozrządu; 2, 4. Na kołach zębatych napędu wałka rozrządu; 5. Na przekładni napędowej; 6, 8. Na dolnej okładce; 7. Na kole pasowym wału korbowego
Uwaga: Do sprawdzenia oznaczeń może być potrzebne lusterko. Jeżeli przynajmniej jedna para znaków nie pasuje, należy zdjąć pasek zębaty i wyregulować napęd rozrządu.
[Artykuł opublikowany w zasobach online: www.OpelBook.ru]
Komentarze gości