6.1 Нумерація циліндрів 6 циліндрового двигуна стрілкою вказано напрямки руху автомобіля
Для зняття верхньої кришки приводу ГРМ необхідно відпустити болти кріплення (1) (двигуни Z16XE/Z18XE)
Примітка: Номери циліндрів вважаються в послідовності з 1 до 4. Перший циліндр знаходиться з боку приводу допоміжних агрегатів/приводу ГРМ. На шестициліндрових двигунах нумерація починається з ближнього лівого (якщо дивитися на двигун з боку приводу ГРМ) циліндра (див. ілюстрацію).
2. Перевірка та регулювання фаз газорозподілу є дуже трудомісткою операцією і може бути виконана тільки із застосуванням спеціального інструменту фірми Opel, заздалегідь переконайтеся, що все необхідне приладдя є в наявності та знаходиться під рукою. Цей інструмент зазвичай доступний лише на сервісній станції. Крім того, на більшості двигунів ця операція потребує трудомістких підготовчих робіт – рекомендується довірити проведення цієї процедури фахівцям СТО кампанії Opel.
Примітка: Нижче наведено докладний опис процедури лише для деяких двигунів. Для інших двигунів порядок виконання підготовчих робіт описано у Розділі 8.
3. Для приведення поршня першого циліндра у ВМТ необхідно рівномірно і повільно повернути колінчастий вал так, щоб збіглися мітки ВМТ. Залежно від умов, прокручування колінчастого валу двигуна може виконуватися такими способами:
Вивісіть одне з передніх коліс та встановіть автомобіль на підставку. Увімкніть 5-у передачу - при провертанні вивішеного колеса буде прокручуватися колінчастий вал двигуна (моделі з РКПП). Для прокручування колеса при проведенні регулювань скористайтеся асистентом.
Якщо під рукою немає пристроїв для піддомкрачування автомобіля, оберіть рівну досить велику площадку і увімкніть 5-у передачу. При переміщенні автомобіля шляхом штовхання прокручуватиметься і колінчастий вал (моделі з РКПП).
У стаціонарних умовах провертання колінчастого валу здійснюється за допомогою ключа-тріскачки і зміною головки, яка встановлюється на центральний болт кріплення шківа колінчастого валу, при цьому повинна бути включена нейтральна передача і зведене гальмо стоянки. Колінчастий вал слід повертати за годинниковою стрілкою (якщо дивитись з боку приводу ГРМ).
Увага! Не провертайте двигун за болт кріплення зубчастого колеса розподільного валу - при цьому сильно натягується зубчастий ремінь/ланцюг приводу газорозподільного механізму (ГРМ)!
4. Перед початком виконання робіт з виставлення ВМТ від'єднайте провід від негативної клеми акумуляторної батареї.
Двигуни Z16XE/Z18XE
5. Зніміть верхню кришку двигуна.
6. Викрутіть 3 болти для кріплення (див. супр. ілюстрацію), відокремте верхню кришку зубчастого ременя від заднього кожуха ГРМ і зніміть її.
7. Поверніть шків колінчастого валу в напрямку обертання двигуна (за годинниковою стрілкою) так, щоб збіглися мітки на шківі та блоці двигуна (див. ілюстрацію) - при цьому також повинні збігтися мітки на зубчастих колесах розподільних валів. стиснення.
6.7 Виставлення ВМТ (двигуни Z16XE/Z18XE) - мітки (2) шківа колінчастого валу та мітки (1) зубчастих коліс розподільчих валів повинні збігтися
Якщо мітки розподільних валів знаходяться на зовнішніх сторонах зубчастих коліс, переверніть колінчастий вал ще на один оборот.
При розбіжності міток зубчастих коліс ГРМ потрібно провести регулювання фаз розподілу для чого необхідно зняти зубчастий ремінь
8. Після завершення перевірки встановіть на місце компоненти, що знімаються. Установка здійснюється у зворотному порядку. Перед встановленням верхньої кришки ГРМ перевірте її цілісність і ретельно протріть зовні та зсередини.
Двигуни Z22SE/Z22YH
Увага! На відміну від інших на цих двигунах визначається ВМТ такту стиснення для поршня 4-го циліндра!
Примітка: Перевірка та регулювання фаз газорозподілу може бути здійснена лише за допомогою спеціального приладу Opel-KM-6148.
9. Зніміть кришку двигуна.
10. Зніміть очищувач повітря і скиньте тиск у системі подач, палива.
11. Витягніть тримач, відпустіть кріплення та зніміть паливопровід. Щоб запобігти потраплянню бруду в паливну систему, закрийте вільні кінці паливопроводу під заглушками, що ходять.
12. Від'єднайте шланг системи вентиляції двигуна. Закрийте вільні кінець шланга і посадковий розтруб відповідними заглушками.
13. Зніміть модуль запалювання.
14. Від'єднайте шланг системи охолодження, відпустіть гайку для кріплення (2) (див. ілюстрацію) і зніміть трубку системи охолодження. Роз'єднайте 2 роз'єми електропроводки лямбда-зонда і роз'єм клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Викрутіть 5 болтів і 2 кріпильні гайки, викрутіть шпильки та зніміть шину «маси». Зніміть утримувач джгута електропроводки.
6.14 Підготовка кришки головки циліндрів до зняття: 1, 2. Кріпильні гайки; 3. Трубка системи охолодження
15. Викрутіть 14 кріпильних болтів і зніміть кришку головки циліндрів.
16. Встановіть автомобіль на підставки або вивішіть його на підйомнику.
17. Зніміть кришку ремінця.
18. Встановіть ВМТ такту стиснення для поршня 4-го циліндра, для чого повільно і рівномірно повертайте колінчастий вал у напрямку обертання двигуна доти, доки мітки на шківі колінчастого валу і на кришці ГРМ не збігатимуться, при цьому кулачки див. сопр. ілюстрацію) розподільних валів над 4-им циліндром повинні бути спрямовані вгору.
16.18 При установці ВМТ такту стиснення для поршня 4-го циліндра кулачки (1 і 2) розподільчих валів повинні бути спрямовані вгору
Примітка: Якщо при поєднанні міток кулачки спрямовані вниз, поверніть колінчастий вал ще на 1 оборот.
Опустіть автомобіль на колеса.
19. Для перевірки фаз газорозподілу необхідно встановити за допомогою кріпильних болтів спеціальний пристрій КМ-6148 (див. ілюстрацію) - при цьому напрямні повинні увійти в спеціальні отвори на зубчастих шківах розподільних валів. Якщо цього не сталося - необхідно провести відповідне регулювання.
20. Встановлення всіх компонентів, що знімаються, проводиться в порядку, зворотному порядку зняття. Перед встановленням кришки головки циліндрів очистіть всі поверхні, що сполучаються і різьбові отвори, встановіть кришку головки циліндрів з п'ятьма новими прокладками.
Двигуни Z19DT(H)
Увага! Налаштування датчика кута повороту рульового колеса після кожного від'єднання акумулятора збивається і після завершення робіт необхідно провести налаштування датчика заново!
21. Зніміть переднє праве колесо.
22. Зніміть нижню кришку двигуна.
23. Ослабте болти кріплення шківа колінчастого валу.
24. Зніміть ремінець.
25. Викрутіть болти кріплення шківа колінчастого валу і зніміть шків.
Встановлення пристосування (1) (КМ-6148) для перевірки фаз газорозподілу (двигун Z22YH): 2. Напрямні для перевірки збігу отворів; 3. Кріпильні болти
26. Зніміть очищувач повітря.
27. Зніміть праву опору двигуна.
28. Викрутіть 6 болтів і зніміть верхню кришку зубчастого ременя. Від'єднайте електропроводку від датчика кута повороту колінчастого валу. На двигуні Z19DTH додатково викрутіть кріпильний болт і зніміть напрямну трубку щупа вимірювання рівня рухового масла і від'єднайте лінію системи вентиляції картера (PCV).
29. Двигун Z19DT - необхідно провернути колінчастий вал до суміщення міток на шківі розподільчого валу та на кожусі ГРМ (див. ілюстрацію).
Увага! Не привертайте двигун за розподільний вал, інакше надто сильно натягується зубчастий ремінь!
6.29 Поєднання маток (1 та 2) розподільчого валу (двигун Z19DT)
30. Двигун Z19DTH - для перевірки необхідно попередньо вивернути 2 різьбові пробки спереду і ззаду на корпусі розподільних валів і ввернути замість них спеціальні регулювальні оправки Opel-EN46789 (з боку впускних клапанів) та EN-46789-100 (з боку випускних клапанів) (див. ілюстрацію). Переверніть колінчастий вал так, щоб регулювальні оправки зафіксувалися у розподільних валах.
6.30 Встановлення пристрою EN46789 (1) на двигуні Z19DTH
31. Встановіть фіксатор натяжного пристрою EN-46788 (див. ілюстрацію), для чого виверніть болт (стрілка) масляного насоса і встановіть замість нього спеціальну кріпильну шпильку. Встановіть фіксатор на шестірні колінчастого валу і закріпіть його на шестірні болтом та гайкою на кріпильній шпильці.
6.31 Встановлення фіксатора колінчастого валу (4) (EN-46788): 1. Кріпильна шпилька; 2. Гайка; 3. Кріпильний болт
32. Якщо при встановленому інструменті мітки ВМТ на шківі розподільного валу та корпусі розподільчих валів збігаються, то фази розподілу відрегульовані правильно. В іншому випадку зніміть зубчастий ремінь і зробіть відповідне регулювання.
33. Після завершення перевірки встановіть на місце компоненти, що знімаються. Не забувайте встановлювати кришку двигуна
Двигуни Y22DTR/Y20DTH
Примітка: Протягом практично всього періоду експлуатації ланцюг приводу ГРМ не потребує обслуговування та регулювання. Опис підготовчих робіт для перевірки регулювання фаз газорозподілу наведено у Розділі 8.
34. Для перевірки регулювання фаз газорозподілу повинні бути попередньо зняті кришка головки циліндрів та кришка зірочок приводу паливного насоса високого тиску (ТНВД).
35. Повільно і плавно обертайте колінчастий вал у напрямку обертання двигуна (за годинниковою стрілкою) до тих пір, поки мітка на шківі колінчастого валу трохи не дійде до мітки на кришці ГРМ (див. ілюстрацію). Кулачки розподільчого валу над першим циліндром повинні бути спрямовані вгору, інакше переверніть колінчастий вал ще один повний оборот.
6.35 При суміщенні міток (2 і 3) кулачки (1) розподільчого валу над першим циліндром повинні бути спрямовані вгору
36. Встановіть спеціальний пристрій КМ-929 (див. ілюстрацію) в отвір під установку імпульсного датчика колінчастого валу. Злегка доверніть колінчастий вал так щоб пристрій заблокував вал від провертання - при цьому мітки на шківі колінчастого валу і на кришці ГРМ повинні збігтися.
6.36 Пристрій КМ-929 у встановленому положенні
37. Перевірте положення зірочки приводу одинарного ланцюга на ТНВД стрілка на зірочці повинна збігтися з проміжком на фланці та отвором паливного насоса (див. ілюстрацію). Встановіть пристрій КМ-927 в отвір для встановлення.
6.37 Встановлення пристосування КМ927 (3): 1. Стрілка на зірочці одинарного ланцюга приводу ГРМ; 2. Настановний отвір
38. Встановіть пристрій КМ932 з протилежного боку розподільчого валу так, щоб штифт пристосування увійшов в отвір на торці розподільчого валу (див. супр. ілюстрацію).
6.38 Встановлення пристосування КМ932 (3): 1. Отвір у торці розподільчого валу; 2. Штифт
40. Якщо під час встановлення пристроїв будь-які мітки не співпадуть або встановити пристрої у призначені для них отвори не вдається, необхідно провести регулювання ГРМ.
Двигуни Y30DT та Z32SE
41. Двигун Z32SE: Для перевірки правильності встановлення фаз газорозподілу необхідно зняти передню кришку ГРМ. Ця операція описана в Розділі 8, там же наведено опис процедури виставлення ВМТ.
42. Двигун Y30DT: Виставлення ВМТ проводиться при знятій верхній кришці ГРМ (див. Розділ 8). Плавно обертайте колінчастий вал у напрямку обертання двигуна (за годинниковою стрілкою) доти, доки мітка на наступному зубчастому колесі (див. ілюстрацію) ГРМ не збігається з міткою на корпусі нижньої кришки ГРМ. При цьому повинні збігтися мітки на шківі колінчастого валу і на корпусі нижньої кришки ГРМ, а мітки на бобишках розподільних валів з мітками на приводних зубчастих колесах розподільчих валів - на валу 2-4-6 циліндрів з міткою «LH» а на валу 1-3-5 циліндрів з міткою «RH».
6.42 Мітки для виставлення ВМТ такту стиснення для 1-го циліндра (двигун Y30DT): 1, 3. На кришках розподільчих валів; 2, 4. На зубчастих колесах приводу розподільних валів; 5. На провідному зубчастому колесі; 6, 8. На нижній кришці; 7. На шківі колінчастого валу
Примітка: Для перевірки позначок може знадобитися оглядове дзеркало. Якщо хоча б одна пара міток не збігається, необхідно зняти зубчастий ремінь і провести регулювання приводу ГРМ.
Коментарі відвідувачів