Приведення поршня першого циліндра у положення верхньої мертвої точки (ВМТ) кінця такту стиснення (Opel Astra H)

Загальна інформація

1. Верхньою мертвою точкою (ВМТ) називається найвища точка ходу поршня у своєму циліндрі. У 4-тактних двигунах у процесі обертання колінчастого валу це положення досягається кожним з поршнів двічі протягом одного робочого циклу: один раз наприкінці такту стиснення і другий — наприкінці випускного такту. Визначення положення ВМТ поршня в кінці такту стиснення (зазвичай першого циліндра) має важливе значення для багатьох робіт, що проводяться далі, наприклад, для заміни зубчастого ременя, перевірки фаз газорозподілу і заміни прокладки головки блоку циліндрів. Іноді ВМТ такту стиснення називають також моментом запалення.

Примітка: Номери циліндрів вважаються в послідовності з 1 до 4. Перший циліндр знаходиться з боку приводу допоміжних агрегатів/приводу ГРМ.

2. У цьому розділі найповніше описується процедура встановлення ВМТ першого циліндра двигуна 1.6 л Z16XEP. Для інших двигунів наводяться лише особливості виставлення ВМТ. При проведенні робіт будуть потрібні деякі спеціальні інструменти та пристрої фірми Opel, заздалегідь переконайтеся, що все необхідне приладдя є в наявності і знаходиться під рукою.

3. Для приведення поршня першого циліндра у ВМТ необхідно рівномірно і повільно повернути колінчастий вал так, щоб збіглися мітки ВМТ. Залежно від умов, провертання колінчастого валу двигуна може виконуватися такими способами:

• Вивісіть та встановіть на підставки передню частину автомобіля. Увімкніть 5-у передачу - при провертанні одного з вивішених коліс буде провертатися колінчастий вал двигуна (моделі з РКПП). Для прокручування колеса при проведенні регулювань скористайтеся асистентом.
• Якщо під рукою немає пристроїв для піддомкрачування автомобіля, оберіть рівну досить велику площадку і увімкніть 5-у передачу. При переміщенні автомобіля шляхом штовхання прокручуватиметься і колінчастий вал (моделі з РКПП).
• У стаціонарних умовах провертання колінчастого валу здійснюється за допомогою ключа-тріскачки і зміною головки, яка встановлюється на центральний болт кріплення шківа колінчастого валу, при цьому повинна бути включена нейтральна передача і зведене гальмо стоянки. Колінчастий вал слід повертати за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку приводу ГРМ).

Увага: Не провертайте двигун за болт кріплення зубчастого колеса розподільного валу - при цьому сильно натягується зубчастий ремінь/ланцюг приводу газорозподільного механізму (ГРМ)!

Двигун Z16XEP

4. Зніміть очищувач повітря (див. Розділ 4).

5. Зніміть верхню кришку зубчастого ременя/приводу ГРМ (див. сопр. ілюстрацію), для чого відпустіть 2 болти, від'єднайте кришку приводу від кожуха і потім злегка потягніть її за приплив (стрілка) вгору.

(Джерело знаходиться на веб-сайті: «Opelbook.ru»)



6. Зніміть правий пильовик двигуна (див. Розділ 5).



7. Поверніть шків колінчастого валу в напрямку обертання двигуна (за годинниковою стрілкою) так, щоб збіглися мітки на шківі та кожусі (див. сопр. ілюстрацію 6.7 а) - При цьому мітки на зубчастих колесах розподільних валів (див. сопр. ілюстрацію 6.7 b) повинні виявитися навпроти один одного. Тепер поршень першого циліндра знаходиться у ВМТ такту стиснення.

Примітка: Якщо позначки знаходяться на зовнішніх сторонах коліс ГРМ. переверніть колінчастий вал ще один оберт.

Якщо мітки шківів ГРМ не збігаються, необхідно провести регулювання фаз розподілу, для чого зніміть зубчастий ремінь (див. Розділ 8) – рекомендується звернутися на СТО кампанії Opel.

8. Після завершення перевірки встановіть на місце компоненти, що знімаються. Установка здійснюється у зворотному порядку. Перед встановленням верхньої кришки ГРМ перевірте її цілісність і ретельно протріть зовні та зсередини.



9. Якщо, крім перевірки фаз газорозподілу, виставлення ВМТ потрібне для проведення інших робіт на двигуні, необхідно попередньо від'єднати негативний провід акумулятора і після зняття верхньої кришки зубчастого ременя зняти мультиреберний приводний ремінь (див. Розділ 7), а зубчасті колеса розподільних валів зафіксувати спеціальними пристроями (див. сопр. ілюстрацію).

Двигун Z18XE

10. Зніміть верхню кришку двигуна (див. Розділ 2).

11. Зніміть очищувач повітря (див. Главу 4).

12. Зніміть верхню кришку зубчастого ременя (див. сопр. ілюстрацію), Для чого відпустіть 3 кріпильні болти.



13. Поверніть шків колінчастого валу в напрямку обертання двигуна (за годинниковою стрілкою) так, щоб збіглися мітки на шківі та блоці двигуна (див. ілюстрацію) - при цьому також повинні збігтися мітки на зубчастих колесах розподільних валів. Тепер поршень першого циліндра знаходиться у ВМТ такту стиснення. На СТО компанії Opel для точного визначення положення ВМТ між зубчастими колесами розподільчих валів встановлюють пристрій КМ-852.

Якщо мітки розподільних валів знаходяться на зовнішніх сторонах зубчастих коліс, переверніть колінчастий вал ще на один оборот.

При розбіжності міток зубчастих коліс ГРМ необхідно провести регулювання фаз розподілу для чого необхідно зняти зубчастий ремінь (див. Розділ 8).

14. Після завершення перевірки встановіть на місце компоненти, що знімаються. Установка здійснюється у зворотному порядку.

Двигуни Z20LE(L/R/H)

15. Зніміть очищувач повітря (див. Розділ 4).

16. Зніміть верхню кришку зубчастого ременя (див. ілюстрацію), Для чого виверніть 2 кріпильні болти.



17. Переверніть колінчастий вал так. щоб збіглися мітки (2) (див. ілюстрацію), при цьому мітки розподільчих валів повинні збігатися з мітками (1) на кожусі ГРМ.

Якщо мітки розподільних валів знаходяться на зовнішніх сторонах зубчастих коліс, переверніть колінчастий вал ще на один оборот.

При розбіжності міток розподільних валів проводиться регулювання фаз газорозподілу, для чого необхідно зняти зубчастий ремінь (див. Розділ 8).

18. Після закінчення перевірки встановіть всі компоненти, що знімаються, на місце.

Двигун Z14XEP

19. Перевірка та регулювання фаз газорозподілу є дуже трудомісткою операцією і може бути виконана тільки із застосуванням спеціального інструменту фірми Opel КМ-952, КМ-953 та КМ-954.

Перевірка

20. Зніміть очищувач повітря (див. Розділ 4).

21. Зніміть модуль запалення (див. Розділ 1, Розділ 22)

22. Від'єднайте датчики та електропроводку, що підводить (див. сопр. ілюстрацію) від кришки головки блоку циліндрів.



23. Від'єднайте 2 шланги системи вентиляції картера.



24. Викрутіть 13 болтів кріплення і зніміть кришку головки блоку циліндрів, видаліть залишки старої прокладки кришки і очистіть поверхні, що сполучаються.

25. Зніміть правий пильовик двигуна (див. Розділ 5).

26. Викрутіть болт, що закриває регулювальний отвір колінчастого валу (див. сопр. ілюстрацію) та опустіть автомобіль.



27. Встановіть в отвір пристрій КМ-952 (див. ілюстрацію 6.26), і повільно і плавно провертайте колінчастий вал доки пристосування на увійде в зачеплення з валом (зафіксує вал) - при цьому повинні збігтися мітки на шківі колінчастого валу і на кришці приводу ГРМ, причому кулачки ГРМ над першим циліндром (див. ілюстрацію) повинні дивитися в протилежних напрямках від середини двигуна - якщо цього положення не дотримується, переверніть колінчастий вал ще на 1 оборот.



28. Встановіть у пази розподільних валів (з боку маховика) спеціальний пристрій КМ-953 (див. ілюстрацію) — виступи пристосування повинні увійти в пази на більшу глибину. Якщо встановити пристрій неможливо, необхідно провести регулювання фаз газорозподілу (див. нижче).





29. Встановіть спеціальний пристрій КМ-954 (див. ілюстрацію) так, щоб виступ пристосування потрапив у виїмку ротора датчика розподільчого валу. Якщо виступ і виїмка не співпадають, здійсніть регулювання фаз газорозподілу (див. нижче).




Регулювання

30. На відміну від моделей з ремінним приводом ГРМ регулювання фаз газорозподілу на даному двигуні може бути зроблено без зняття кришки приводу та самого ланцюга.

31. Після закінчення перевірки зніміть пристрої КМ-953 і 954 з двигуна.

Увага: У жодному разі не можна використовувати контрольні пристрої для утримання валів двигуна від провертання!

32. Викрутіть болт, звільнивши отвір для встановлення пристрою КМ-955-1 (див. ілюстрацію 6.32а). За допомогою ріжкового ключа відіжміть впускний розподільний вал у вказаному стрілкою напрямку та зафіксуйте натягувач ланцюга пристроєм КМ-955-1, тим самим послабивши натяг ланцюга.

Увага: При віджиманні/провертанні розподільних валів ключ повинен встановлюватися тільки на виконану у вигляді шестигранника частину валу (див. ілюстрацію 6.32b)!

33. Утримуючи розподільні вали від провертання, послабте кріпильні болти зірочок обох валів (див. ілюстрацію 6.32b), а потім по черзі викрутіть їх та замініть на нові. Затягніть болти, ноти, щоб ротор датчика впускного розподільного валу (див. ілюстрацію 6.29) міг прокручуватися вручну.

34. Встановіть пристрій КМ-953, провертаючи розподільні вали за допомогою ріжкового ключа, і вийміть пристрій КМ-955-1.

35. Встановіть пристрій КМ-954 так, щоб виступ пристрою збігся з виїмкою ротора (див. ілюстрацію 6.29) - За необхідності доверніть ротор вручну.

36. Поверніть на місце болт отвору для встановлення пристрою КМ-955-1 і затягніть з необхідним зусиллям. Затягніть кріпильні болти зірочок розподільних валів із зусиллям 10 Нм – не більше, потім зніміть усі регулювальні пристрої.

37. Дотягніть кріпильні болти зірочок із зусиллям 50 Нм і ще на 60° — за необхідності скористайтеся допомогою асистента, потім плавно проверніть колінчастий вал двигуна на 2 повні обороти і за допомогою пристроїв перевірте положення ВМТ — якщо пристрої не встановлюються (див. вище)., повторно виконайте налаштування фаз газорозподілу.

Встановлення

38. Встановлення всіх компонентів, що знімаються, проводиться в порядку, зворотному порядку зняття. Під час збирання використовуйте нову прокладку кришки головки блоку циліндрів (див. сопр. ілюстрацію), нанесіть герметик (сірого кольору) на стики головки блоку циліндрів та кришки приводу ГРМ.

Увага: Кришка повинна бути встановлена протягом 10 хвилин після нанесення герметика!

Не забудьте замінити прокладку болта регулювального отвору.

Двигун Z22YH

Увага: На відміну від інших на цьому двигуні визначається ВМТ такту стиснення для поршня 4-го циліндра!

39. Для перевірки фаз газорозподілу після проведення підготовчих робіт та повертання шківа колінчастого валу до суміщення міток необхідно встановити за допомогою кріпильних болтів спеціальний пристрій КМ-6148 (див. сопр. ілюстрацію) — при цьому направляючі повинні увійти в спеціальні отвори на зубчастих шківах розподільних валів. Якщо цього не сталося, необхідно провести відповідну регулювання.

Двигун Z19DT(H)

40. Двигун Z19DT — необхідно провернути колінчастий вал до суміщення міток на шківі розподільчого валу та на кожусі ГРМ (див. ілюстрацію).



41. Двигун Z19DTH — для перевірки необхідно попередньо вивернути 2 різьбові пробки спереду та ззаду на корпусі розподільних валів і ввернути замість них спеціальні регулювальні оправки Opel-EN-46789 (з боку впускних клапанів) та EN-46789-100 (з боку випускних клапанів). Переверніть колінчастий вал так, щоб регулювальні оправки зафіксувалися у розподільних валах.

42. Встановіть фіксатор колінчастого валу EN-46788 (див. ілюстрацію), для чого виверніть болт (стрілка) масляного насоса і встановіть замість нього спеціальну шпильку кріплення. Встановіть фіксатор на шестірні колінчастого валу і закріпіть його на шестірні болтом та гайкою на кріпильній шпильці.



43. Якщо при встановленому інструменті мітки ВМТ на шківі розподільного валу та корпусі розподільчих валів збігаються, фази розподілу відрегульовані правильно. В іншому випадку зніміть зубчастий ремінь і здійсніть відповідне регулювання - цю операцію рекомендується доручити фахівцям СТО.

44. Після завершення перевірки встановіть на місце компоненти, що знімаються. Не забувайте встановлювати кришку двигуна (див. Розділ 2).

Двигун Z17DT(L/H)

45. Зніміть кришку двигуна (див. Розділ 2).

46. Зніміть очищувач повітря (див. Главу 4).

47. Викрутіть болт кріплення короба електропроводки від верхньої передньої кришки приводу ГРМ (див. сопр. ілюстрацію), від'єднайте джгут електропроводки та вакуумну трубку.



48. Від'єднайте вакуумну трубку (див. сопр. ілюстрацію) від кришки ГРМ (3 власника), викрутіть 8 болтів і зніміть верхню кришку приводу.

Увага: Для кріплення верхньої кришки зубчастого ременя застосовуються болти різної довжини – запам'ятайте настановне положення болтів!

49. Зніміть скобу датчика розподільного валу (див. ілюстрацію 6.48).

50. Переверніть колінчастий вал до суміщення отворів на зубчастих колесах розподільчого валу та ТНВД з отворами на корпусі двигуна та вверніть установчі болти (див. ілюстрацію) М6 у відповідний отвір колеса розподільного валу і М8 колесо приводу ТНВД.



51. Зніміть захист двигуна (див. Розділ 5) і перевірте суміщення міток - при вкручених настановних болтах мітка на шківі колінчастого валу повинна збігатися зі штифтом на кришці масляного насоса.

Примітка: При знятому шківі колінчастого вала мітка на ведучому колесі повинна збігатися з припливом на кришці масляного насоса.

Якщо мітки не збігаються, необхідно виконати регулювання фаз розподілу (див. Розділ 8) – попередньо зніміть зубчастий ремінь.

52. Після закінчення перевірки встановіть всі компоненти, що знімаються, на місце.

Двигун Z13DTH

53. Викрутіть 2 пробки з корпусу розподільних валів (див. ілюстрацію). Очистіть різьблення і вкрутіть в отвори фіксуючі шпильки (Opel-EN-46781) - після закінчення установки лиски на зовнішній стороні шпильок повинні розташовувалися горизонтально. За потреби нанесіть на шпильки мітки.



54. Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою, щоб зафіксувалися пружні фіксуючі шпильки.

Увага: При провертанні колінчастого валу асистент повинен стежити за тим, щоб фіксуючі шпильки не проверталися!

55. Вставте в спеціальний отвір на РКПП штифт Opel-EN-46785 (див. ілюстрацію), злегка обертаючи вперед-назад колінчастий вал, щоб штифт увійшов у отвір на маховику. Якщо штифт не вставляється в маховик, необхідно провести регулювання фаз газорозподілу.