Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (GMP) na końcu suwu sprężania (Opel Astra H)

Informacje ogólne

1. Górny martwy punkt (GMP) to najwyższy punkt skoku tłoka w jego cylindrze. W silnikach 4-suwowych podczas obrotu wału korbowego położenie to każdy z tłoków osiąga dwukrotnie w ciągu jednego cyklu pracy: raz na końcu suwu sprężania i ponownie na końcu suwu wydechu. Określanie położenia GMP tłoka na końcu suwu sprężania (zwykle pierwszy cylinder) jest ważny przy wielu późniejszych pracach, takich jak wymiana paska rozrządu, sprawdzenie rozrządu zaworowego i wymiana uszczelki głowicy cylindrów. Czasami GMP skoku sprężania nazywany jest również czasem zapłonu.

Uwaga: Numery cylindrów liczone są w kolejności od 1 do 4. Pierwszy cylinder znajduje się po stronie osprzętu/napędu rozrządu.

2. W tym rozdziale najpełniej opisano procedurę montażu GMP pierwszego cylindra silnika 1,6 L Z16XEP. Dla pozostałych silników podana jest jedynie specyfika ustawienia GMP. Podczas wykonywania pracy będziesz potrzebować specjalnych narzędzi i akcesoriów Opla; upewnij się wcześniej, że wszystkie niezbędne akcesoria są dostępne i pod ręką.

3. Aby ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP, należy równomiernie i powoli obracać wał korbowy, tak aby znaki GMP pokrywały się. W zależności od warunków kręcenie wałem korbowym silnika można wykonać w następujący sposób:

• Zawieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Włączyć 5. bieg - podczas obracania jednego z zawieszonych kół wał korbowy silnika będzie się obracał (modele z manualną skrzynią biegów). Aby obrócić koło podczas dokonywania regulacji, skorzystaj z pomocy asystenta.
• Jeśli nie masz pod ręką narzędzi do podniesienia samochodu, wybierz płaski, dość duży teren i włącz 5. bieg. Podczas przesuwania samochodu poprzez pchanie wał korbowy również się obróci (modele z manualną skrzynią biegów).
• W warunkach stacjonarnych obrót wału korbowego odbywa się za pomocą klucza grzechotkowego i wymiany głowicy, która jest zamontowana na środkowej śrubie koła pasowego wału korbowego, przy włączonym biegu jałowym i zaciągniętym hamulcu postojowym. Wał korbowy należy obracać w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony napędu rozrządu).

Uwaga: Nie obrócić silnika za pomocą śruby mocowania koła zębatego wałka rozrządu — przy tym mocno napina pasek/łańcuch napędu rozrządu (ROZRZĄDU)!

Silnik Z16XEP

4. Wymontuj filtr powietrza (zobacz rozdział 4).

5. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu/napędu rozrządu (zobacz kontrast ilustracja), w tym celu należy poluzować 2 śruby mocujące, zdjąć pokrywę napędu z obudowy i następnie lekko ją podciągnąć za występ (strzałka).



6. Zdemontuj prawą osłonę silnika (patrz sekcja 5).



7. Obrócić koło pasowe wału korbowego w kierunku obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak, aby oznaczenia na kole pasowym i obudowie pokrywały się (zobacz kontrast ilustracja 6.7a) - w tym przypadku ślady na zębatkach wałków rozrządu (zobacz kontrast ilustracja 6.7b) powinny znajdować się naprzeciwko siebie. Tłok pierwszego cylindra znajduje się teraz w GMP w suwie sprężania.

Uwaga: Jeśli znaki znajdują się na zewnętrznych stronach kół rozrządu. obrócić wał korbowy o jeszcze jeden obrót.

Jeżeli oznaczenia kół pasowych rozrządu nie pokrywają się, należy wyregulować fazy dystrybucji, dla których należy zdjąć pasek zębaty (patrz sekcja 8) — zaleca się zwrócić do serwisu Opla.

8. Po zakończeniu testu zainstaluj ponownie usunięte komponenty. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed montażem górnej osłony rozrządu należy sprawdzić jej stan i dokładnie wytrzeć ją na zewnątrz i wewnątrz.



9. Jeżeli oprócz sprawdzenia rozrządu zaworowego konieczne jest ustawienie GMP w celu wykonania innych prac przy silniku należy w pierwszej kolejności odłączyć ujemny przewód akumulatora i po zdjęciu górnej osłony paska rozrządu zdjąć wieloklinowy pasek napędowy (patrz sekcja 7) i zamocuj koła zębate wałków rozrządu za pomocą specjalnych urządzeń (zobacz kontrast ilustracja).

Silnik Z18XE

10. Zdejmij górną osłonę silnika (patrz sekcja 2).

11. Wymontuj filtr powietrza (zobacz rozdział 4).

12. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu (zobacz kontrast ilustracja), w tym celu należy poluzować 3 śruby mocujące.



13. Obróć koło pasowe wału korbowego w kierunku obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak, aby oznaczenia na kole pasowym i bloku silnika pokrywały się (zobacz kontrast ilustracja) — w tym przypadku oznaczenia na kołach zębatych wałków rozrządu również muszą się pokrywać. Tłok pierwszego cylindra znajduje się teraz w GMP w suwie sprężania. Na stacji obsługi Opla, aby dokładniej określić położenie GMP, pomiędzy zębatkami wałków rozrządu instaluje się urządzenie KM-852.

Uwaga: Jeśli ślady wałka rozrządu znajdują się na zewnątrz kół zębatych, obróć wał korbowy o jeszcze jeden obrót.

Jeżeli oznaczenia kół rozrządu nie pokrywają się, należy wyregulować fazy dystrybucji, dla których konieczne jest zdjęcie paska zębatego (patrz sekcja 8).

14. Po zakończeniu testu zainstaluj ponownie usunięte komponenty. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Silniki Z20LE (L/R/H)

15. Wymontuj filtr powietrza (zobacz rozdział 4).

16. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu (zobacz kontrast ilustracja), w tym celu odkręcić 2 śruby mocujące.



17. Obróć wał korbowy w ten sposób. tak, aby znaki się zgadzały (2) (zobacz kontrast ilustracja), a znaki na wałku rozrządu muszą pokrywać się ze znakami (1) na obudowie rozrządu.

Uwaga: Jeśli ślady wałka rozrządu znajdują się na zewnątrz kół zębatych, obróć wał korbowy o jeszcze jeden obrót.

Jeśli znaki wałka rozrządu nie pasują, rozrząd jest regulowany, dla czego konieczne jest zdjęcie paska zębatego (patrz sekcja 8).

18. Po zakończeniu kontroli zainstaluj ponownie wszystkie usunięte komponenty.

Silnik Z14XEP

19. Sprawdzanie i regulacja rozrządu zaworowego jest operacją bardzo pracochłonną i można ją wykonać wyłącznie przy użyciu specjalnego narzędzia Opla KM-952, KM-953 i KM-954.

Badanie

20. Wymontuj filtr powietrza (zobacz rozdział 4).

21. Wymontuj moduł zapłonowy (patrz rozdział 1, sekcja 22)

22. Odłącz czujniki i przewody zasilające (zobacz kontrast ilustracja) z pokrywy głowicy cylindrów.



23. Odłącz 2 węże układu wentylacji skrzyni korbowej.



24. Odkręć 13 śrub mocujących i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, usuń resztki starej uszczelki pokrywy i wyczyść współpracujące powierzchnie.

25. Zdejmij prawą osłonę silnika (patrz sekcja 5).

26. Wykręć śrubę zamykającą otwór regulacyjny wału korbowego (zobacz kontrast ilustracja) i obniżyć samochód.



27. Zamontuj urządzenie KM-952 w otworze (patrz ilustracja 6.26), a następnie powoli i płynnie obracaj wał korbowy, aż narzędzie zetknie się z wałem (naprawi wał) - w tym przypadku znaki na kole pasowym wału korbowego i na pokrywie rozrządu muszą pokrywać się z krzywkami rozrządu nad pierwszym cylindrem (zobacz kontrast ilustracja) powinien patrzeć w przeciwne strony od środka silnika - jeśli ta pozycja nie zostanie zachowana, obróć wał korbowy o kolejny 1 obrót.



28. Zamontuj w rowkach wałków rozrządu (stronie koła zamachowego) specjalne urządzenie KM-953 (zobacz kontrast ilustracja) — występy urządzenia powinny wchodzić w rowki na możliwie największą głębokość. Jeśli nie ma możliwości zainstalowania urządzenia, należy wyregulować rozrząd zaworowy (patrz poniżej).





29. Zainstaluj specjalne urządzenie KM-954 (zobacz kontrast ilustracja) tak, aby występ narzędzia pasował do wgłębienia wirnika czujnika wałka rozrządu. Jeśli występ i wgłębienie nie pasują, wyreguluj rozrząd zaworowy (patrz poniżej).




Modyfikacja

30. W przeciwieństwie do modeli z napędem paska rozrządu, rozrząd zaworów w tym silniku można regulować bez zdejmowania pokrywy napędu i samego łańcucha.

31. Po zakończeniu kontroli usuń urządzenia KM-953 i 954 z silnika.

Uwaga: W żadnym wypadku nie należy używać urządzeń sterujących do blokowania obrotu wałów silnika!

32. Wykręcić śrubę, uwalniając otwór do montażu urządzenia KM-955-1 (patrz ilustracja 6.32a). Za pomocą klucza płaskiego naciśnij wałek rozrządu zaworów dolotowych w kierunku wskazanym przez strzałkę i zamocuj napinacz łańcucha za pomocą urządzenia KM-955-1, zwalniając w ten sposób napięcie łańcucha.

Uwaga: Podczas wciskania/obracania wałków rozrządu wpust należy zakładać wyłącznie na sześciokątną część wałka (patrz ilustracja 6.32b)!

33. Trzymając wałki rozrządu przed obrotem, poluzuj śruby mocujące koła łańcuchowe obu wałów (patrz ilustracja 6.32b), a następnie odkręcać je jeden po drugim i zastępować nowymi. Dokręcić śruby do wirnika czujnika wałka rozrządu zaworów dolotowych (patrz ilustracja 6.29) można było obrócić ręcznie.

34. Zamontuj urządzenie KM-953, obracając wałki rozrządu za pomocą klucza płaskiego i wyjmij urządzenie KM-955-1.

35. Zamontować urządzenie KM-954 tak, aby występ urządzenia pokrywał się z wgłębieniem wirnika (patrz ilustracja 6.29) — w razie potrzeby dokręcić wirnik ręcznie.

36. Wkręcić śrubę otworu do montażu urządzenia KM-955-1 i dokręcić odpowiednią siłą. Dokręcić śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu maksymalnym momentem obrotowym 10 Nm, następnie zdemontować wszystkie urządzenia regulacyjne.

37. Dokręcić śruby mocujące zębatkę siłą 50 Nm i kolejne 60° - w razie potrzeby skorzystać z pomocy pomocnika, następnie płynnie obrócić wał korbowy silnika o 2 pełne obroty i przy pomocy narzędzi sprawdzić położenie GMP - jeżeli nie zainstalowano narzędzi (patrz wyżej), ponownie wyreguluj rozrząd zaworowy.

Instalacja

38. Montaż wszystkich zdemontowanych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Podczas ponownego montażu użyj nowej uszczelki pokrywy głowicy cylindrów (zobacz kontrast ilustracja), nałóż uszczelniacz (szary) na połączeniach głowicy cylindrów i pokrywy rozrządu.

Uwaga: Po nałożeniu masy uszczelniającej pokrywę należy zamontować w ciągu 10 minut!

Nie zapomnij wymienić uszczelki śruby regulacyjnej.

Silnik Z22YH

Uwaga: w odróżnieniu od innych, silnik ten wyznacza GMP skoku sprężania tłoka 4-go cylindra!

39. Aby sprawdzić rozrząd zaworowy po wykonaniu prac przygotowawczych i obróceniu koła pasowego wału korbowego do momentu zrównania się znaków, należy zainstalować specjalne urządzenie KM-6148 za pomocą śrub mocujących (zobacz kontrast ilustracja) — w tym przypadku prowadnice muszą pasować do specjalnych otworów na kołach zębatych wałków rozrządu. Jeśli tak się nie stanie, konieczne jest dokonanie odpowiednich korekt.

Silnik Z19DT(H)

40. Silnik Z19DT - należy obrócić wał korbowy, aż znaki na kole pasowym wałka rozrządu i na obudowie rozrządu zrównają się (zobacz kontrast ilustracja).



41. Silnik Z19DTH - w celu sprawdzenia należy najpierw odkręcić 2 zaślepki śrubowe z przodu i z tyłu na obudowie wałka rozrządu i w ich miejsce wkręcić specjalne trzpienie regulacyjne Opel-EN-46789 (z zaworów dolotowych) i EN-46789-100 (z zaworów wydechowych). Obracaj wał korbowy, aż trzpienie regulacyjne zazębią się z wałkami rozrządu.

42. Zamontować element ustalający wału korbowego EN-46788 (zobacz kontrast ilustracja), w tym celu należy odkręcić śrubę (strzałka) pompy oleju i w jej miejsce zamontować specjalny kołek montażowy. Zamontuj element ustalający na kole zębatym wału korbowego i przymocuj go do koła zębatego za pomocą śruby i nakrętki na kołku mocującym.



43. Jeżeli po zamontowaniu narzędzia znaki GMP na kole pasowym wałka rozrządu i obudowie wałka rozrządu pokrywają się, oznacza to, że fazy rozdziału są wyregulowane prawidłowo. W przeciwnym razie należy zdjąć pasek rozrządu i dokonać odpowiedniej regulacji – zaleca się powierzenie tej operacji specjalistom ze stacji serwisowej.

44. Po zakończeniu testu zainstaluj ponownie usunięte komponenty. Nie zapomnij założyć pokrywy silnika (patrz sekcja 2).

Silnik Z17DT (lewy/wysoki)

45. Zdejmij pokrywę silnika (patrz sekcja 2).

46. Wyjmij filtr powietrza (zobacz rozdział 4).

47. Wykręcić śrubę mocującą skrzynkę elektryczną z górnej przedniej osłony rozrządu (zobacz kontrast ilustracja), odłączyć wiązkę przewodów i rurę podciśnieniową.



48. Odłącz rurę podciśnieniową (zobacz kontrast ilustracja) z pokrywy rozrządu (3 uchwyty), wykręć 8 śrub mocujących i zdejmij górną pokrywę napędu.

Uwaga: Do mocowania górnej osłony paska zębatego stosuje się śruby o różnej długości – należy pamiętać o położeniu montażowym śrub!

49. Wymontuj wspornik czujnika wałka rozrządu (patrz ilustracja 6.48).

50. Obracać wałem korbowym aż otwory na wałku rozrządu i zębatkach pompy wtryskowej paliwa zrównają się z otworami w obudowie silnika i wkręcić śruby montażowe (zobacz kontrast ilustracja) M6 w odpowiedni otwór w kole wałka rozrządu i M8 w koło napędowe pompy wtryskowej.



51. Zdemontuj zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika (patrz sekcja 5) i sprawdź zbieżność oznaczeń - po wkręceniu śrub montażowych znak na kole pasowym wału korbowego powinien pokrywać się z kołkiem na pokrywie pompy olejowej.

Note: Po zdjęciu koła pasowego wału korbowego znak na kole napędowym powinien pokrywać się z występem na pokrywie pompy olejowej.

Jeśli oznaczenia nie pasują, należy dostosować fazy dystrybucji (patrz sekcja 8) — najpierw zdejmij pasek rozrządu.

52. Po zakończeniu kontroli zainstaluj ponownie wszystkie usunięte komponenty.

Silnik Z13DTH

53. Wykręć 2 korki z obudowy wałka rozrządu (zobacz kontrast ilustracja). Oczyścić gwinty i wkręcić kołki mocujące w otwory (Opel-EN-46781) — po zakończeniu montażu płaskowniki po zewnętrznej stronie kołków należy ustawić poziomo. Jeśli to konieczne, zaznacz kołki.



54. Obracaj wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż zaskoczą sprężynowe kołki blokujące.

Uwaga: Podczas obracania wału korbowego pomocnik musi uważać, aby sworznie blokujące nie obracały się!

55. Włóż kołek Opel-EN-46785 w specjalny otwór w manualnej skrzyni biegów (zobacz kontrast ilustracja), lekko obracając wał korbowy do przodu i do tyłu, aż sworzeń wejdzie w otwór w kole zamachowym. Jeśli sworzeń nie pasuje do koła zamachowego, należy wyregulować rozrząd zaworowy.