Informacje ogólne
1. Górny martwy punkt (TDC) jest najwyższym punktem skoku tłoka w jego cylindrze. W silnikach czterosuwowych, podczas obrotu wału korbowego, każdy z tłoków w jednym cyklu roboczym dwukrotnie osiąga tę pozycję: raz na końcu suwu sprężania i drugi raz na końcu suwu wydechu. Określenie położenia TDC tłoka na końcu suwu sprężania (zwykle pierwszy cylinder) jest niezbędny do wielu późniejszych prac, takich jak wymiana paska zębatego, sprawdzenie rozrządu czy wymiana uszczelki głowicy cylindrów. Czasami TDC suwu sprężania jest również nazywany czasem zapłonu.
Uwaga: Numery cylindrów są liczone od 1 do 4. Pierwszy cylinder znajduje się po stronie osprzętu/rozrządu.
2. Ta sekcja najpełniej opisuje procedurę ustawiania TDC pierwszego cylindra silnika 1.6L Z16XEP. Dla innych silników podane są tylko cechy ustawienia TDC. Podczas wykonywania prac potrzebne będą specjalne narzędzia i urządzenia firmy Opel, dlatego wcześniej upewnij się, że wszystkie niezbędne akcesoria są dostępne i pod ręką.
3. Aby ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP, obracaj wałem korbowym równomiernie i powoli, tak aby oznaczenia TDC pokrywały się. W zależności od warunków, obracanie wałem korbowym silnika można wykonać w następujący sposób:
- Zawieś i umieść na stojakach z przodu samochodu. Włączyć 5 bieg - podczas obracania jednego z zawieszonych kół wał korbowy silnika będzie się obracał (modele z manualną skrzynią biegów). Skorzystaj z pomocy asystenta, aby obrócić kierownicę podczas dokonywania regulacji.
- Jeśli nie masz pod ręką narzędzi do podnoszenia, wybierz płaski, wystarczająco duży obszar i włącz 5. bieg. Podczas przesuwania samochodu przez pchanie wał korbowy również się obraca (modele z manualną skrzynią biegów).
- W warunkach stacjonarnych obrót wału korbowego odbywa się za pomocą mechanizmu zapadkowego i głowicy zmiany biegów, która jest montowana na centralnej śrubie koła pasowego wału korbowego, przy włączonym biegu neutralnym i zaciągniętym hamulcu postojowym. Wał korbowy musi być obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony rozrządu).
Uwaga: Nie obracaj silnika za śrubę koła zębatego wałka rozrządu - spowoduje to naprężenie paska zębatego / łańcucha rozrządu (wyczucie czasu)!
Silnik Z16XEP
4. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
5. Zdejmij górny pasek zębaty/osłonę rozrządu (zobacz opór. ilustracja), w tym celu należy poluzować 2 śruby mocujące, odłączyć osłonę napędu od obudowy a następnie lekko pociągnąć za ucho (strzałka) w górę.
6. Zdejmij prawą osłonę silnika (patrz rozdział 5).
7. Obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak, aby oznaczenia na kole pasowym i obudowie były zgodne (zobacz opór. ilustracja 6.7a) - podczas gdy znaki na kołach zębatych wałków rozrządu (zobacz opór. ilustracja 6.7b) powinny być naprzeciw siebie. Teraz tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP suwu sprężania.
Uwaga: Jeśli znaki znajdują się na zewnętrznych stronach kół rozrządu. obrócić wał korbowy jeszcze o jeden obrót.
Jeśli znaki koła pasowego rozrządu nie pasują, konieczne jest wyregulowanie faz dystrybucji, dla których należy zdjąć pasek zębaty (patrz rozdział 8) - zaleca się kontakt ze stacją obsługi kampanii Opla.
8. Po zakończeniu testu ponownie zainstaluj usunięte komponenty. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem górnej osłony rozrządu sprawdź jej integralność i dokładnie wytrzyj ją wewnątrz i na zewnątrz.
9. Jeżeli oprócz sprawdzenia rozrządu zaworowego ustawienie GMP jest wymagane do innych prac przy silniku, należy najpierw odłączyć ujemny przewód akumulatora i po zdjęciu górnej osłony paska zębatego zdjąć pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7), i zamocuj koła zębate wałków rozrządu za pomocą specjalnych urządzeń (zobacz opór. ilustracja).
Silnik Z18XE
10. Zdejmij górną pokrywę silnika (patrz sekcja 2).
11. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
12. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu (zobacz opór. ilustracja), dla którego należy zwolnić 3 śruby mocujące.
13. Obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak, aby oznaczenia na kole pasowym i bloku silnika były zgodne (zobacz opór. ilustracja) - jednocześnie znaki na kołach zębatych wałków rozrządu również muszą się zgadzać. Teraz tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP suwu sprężania. Na stacji paliw Opla, w celu dokładniejszego określenia położenia TDC, między kołami zębatymi wałków rozrządu instalowane jest urządzenie KM-852.
Uwaga: Jeśli ślady wałka rozrządu znajdują się na zewnętrznych stronach kół zębatych, obróć wał korbowy jeszcze o jeden obrót.
Jeśli znaki koła zębatego rozrządu nie pasują, konieczne jest wyregulowanie faz dystrybucji, dla których konieczne jest zdjęcie paska zębatego (patrz rozdział 8).
14. Po zakończeniu testu ponownie zainstaluj usunięte komponenty. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silniki Z20LE (L/R/H)
15. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
16. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu (zobacz opór. ilustracja), dla którego odkręć 2 śruby mocujące.
17. Obróć wał korbowy tak. dopasować etykiety (2) (zobacz opór. ilustracja), podczas gdy znaki wałków rozrządu muszą pasować do znaków (1) w sprawie rozrządu.
Uwaga: Jeśli ślady wałka rozrządu znajdują się na zewnętrznych stronach kół zębatych, obróć wał korbowy jeszcze o jeden obrót.
Jeśli znaki wałka rozrządu nie pasują do siebie, regulacja rozrządu zaworów, dla której konieczne jest zdjęcie paska zębatego (patrz rozdział 8).
18. Po zakończeniu sprawdzania ponownie zainstaluj wszystkie usunięte komponenty.
Silnik Z14XEP
19. Sprawdzanie i regulacja rozrządu jest bardzo czasochłonną operacją i można ją wykonać tylko przy użyciu specjalnego narzędzia firmy Opel KM-952, KM-953 i KM-954.
Badanie
20. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
21. Wyjmij moduł zapłonu (patrz rozdział 1, sekcja 22)
22. Odłącz czujniki i okablowanie (zobacz opór. ilustracja) z pokrywy głowicy cylindrów.
6.22 Odłączanie czujników od pokrywy głowicy (Silnik Z14XEP)
1 czujnik wałka rozrządu
2 Czujnik przepływu powietrza
3 Czujnik ciśnienia oleju silnikowego
4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
5 Puszka okablowania
23. Odłącz 2 węże układu wentylacji skrzyni korbowej.
24. Wykręcić 13 śrub mocujących i zdjąć osłonę głowicy bloku cylindrów, usunąć pozostałości starego ułożenia osłony i oczyścić powierzchnie styku.
25. Zdejmij prawą osłonę silnika (patrz rozdział 5).
26. Wykręcić śrubę zamykającą otwór regulacyjny wału korbowego (zobacz opór. ilustracja) i opuścić samochód.
6.26 Ustawianie TDC w silniku Z14XEP
1 Śruba otworu regulacyjnego wału korbowego
2 Zainstalowana oprawa KM-952
3 Oznaczenie na osłonie rozrządu
4 Oznaczenie na kole pasowym wału korbowego
27. Zamontować narzędzie KM-952 w otworze (patrz ilustracja 6.26), a następnie powoli i płynnie obracaj wałem korbowym, aż narzędzie zazębi się z wałem korbowym (naprawi wał) - jednocześnie znaki na kole pasowym wału korbowego i na pokrywie rozrządu powinny się zgadzać z krzywkami rozrządu nad pierwszym cylindrem (zobacz opór. ilustracja) powinien patrzeć w przeciwnych kierunkach od środka silnika - jeśli to położenie nie jest przestrzegane, obróć wałem korbowym jeszcze o 1 obrót.
28. Zamontować w rowkach wałków rozrządu (strona koła zamachowego) specjalne urządzenie KM-953 (zobacz opór. ilustracja) - występy mocowania powinny wchodzić w rowki na jak największą głębokość. Jeśli nie można zainstalować urządzenia, konieczna jest regulacja rozrządu zaworowego (patrz poniżej).
29. Zainstaluj narzędzie specjalne KM-954 (zobacz opór. ilustracja) tak, aby występ narzędzia wpadł w wycięcie wirnika czujnika wałka rozrządu. Jeśli występ i wgłębienie nie pasują do siebie, wyreguluj rozrząd zaworowy (patrz poniżej).
Modyfikacja
30. W przeciwieństwie do modeli z napędem paska rozrządu, rozrząd w tym silniku można regulować bez zdejmowania osłony napędu i samego łańcucha.
31. Po zakończeniu kontroli wyjmij z silnika mocowania KM-953 i 954.
Uwaga: W żadnym wypadku nie należy używać urządzeń sterujących do blokowania obracania się wałów silnika!
32. Wykręcić śrubę po zwolnieniu otworu do montażu adaptacji KM-955-1 (patrz ilustracja 6.32a). Za pomocą klucza płaskiego wciśnij wałek rozrządu zaworów dolotowych w kierunku wskazanym strzałką i zamocuj napinacz łańcucha za pomocą KM-955-1, poluzowując w ten sposób napięcie łańcucha.
Uwaga: Podczas wciskania/obracania wałków rozrządu klin należy zakładać wyłącznie na sześciokątną część wałka (patrz ilustracja 6.32b)!
33. Przytrzymując wałki rozrządu przed obracaniem się, poluzuj śruby mocujące koła łańcuchowe obu wałów (patrz ilustracja 6.32b), a następnie odkręcać je jeden po drugim i zastępować nowymi. Dokręć śruby, uwagi dotyczące wirnika czujnika wałka rozrządu zaworów dolotowych (patrz ilustracja 6.29) można było obracać ręcznie.
34. Zamontować narzędzie KM-953, obracając wałki rozrządu kluczem płaskim i wyjąć narzędzie KM-955-1.
35. Zamontować oprawę KM-954 tak, aby występ oprawy pokrywał się z karbem wirnika (patrz ilustracja 6.29) - W razie potrzeby ręcznie dokręcić wirnik.
36. Wkręcić śrubę otworu do montażu oprawy KM-955-1 i dokręcić z wymaganą siłą. Dokręć śruby mocujące koła zębate wałka rozrządu siłą 10 Nm - nie więcej, a następnie wyjmij wszystkie urządzenia regulacyjne.
37. Dokręcić śruby mocujące zębatki siłą 50 Nm i kolejne 60°- w razie potrzeby skorzystać z pomocy asystenta, następnie płynnie obrócić wałem korbowym silnika o 2 pełne obroty i przy pomocy narzędzi sprawdzić położenie TDC - jeżeli narzędzia nie są zainstalowane (patrz wyżej), ponownie wyregulować rozrząd zaworowy.
Instalacja
38. Montaż wszystkich zdemontowanych elementów odbywa się w kolejności, powrót do kolejności demontażu. Podczas ponownego montażu użyj nowej uszczelki pokrywy głowicy cylindrów (zobacz opór. ilustracja), nałóż uszczelniacz (szary kolor) na połączeniach głowicy cylindrów i pokrywy rozrządu.
Uwaga: Osłonę należy zamontować w ciągu 10 minut od nałożenia masy uszczelniającej!
Nie zapomnij wymienić uszczelki śruby otworu regulacyjnego.
Silnik Z22YH
Uwaga: W przeciwieństwie do innych, ten silnik określa GMP suwu sprężania dla tłoka 4. cylindra!
39. Aby sprawdzić rozrząd po wykonaniu prac przygotowawczych i obróceniu koła pasowego wału korbowego do wyrównania znaków, konieczne jest zainstalowanie specjalnego narzędzia KM-6148 za pomocą śrub mocujących (zobacz opór. ilustracja) - w takim przypadku prowadnice muszą wchodzić w specjalne otwory na zębatych kołach pasowych wałków rozrządu. Jeśli tak się nie stanie, konieczne jest dokonanie odpowiedniej regulacji.
Silnik Z19DT (H)
40. Silnik Z19DT - konieczne jest obrócenie wału korbowego, aż znaki na kole pasowym wałka rozrządu i na obudowie rozrządu zrównają się (zobacz opór. ilustracja).
41. Silnik Z19DTH - aby sprawdzić należy najpierw odkręcić 2 korki z przodu i z tyłu na obudowie wałka rozrządu i zamiast tego wkręcić specjalne trzpienie regulacyjne Opel-EN-46789 (z zaworów ssących) i EN-46789-100 (z zaworów wydechowych). Obróć wał korbowy tak, aby trzpienie regulacyjne zatrzasnęły się w wałkach rozrządu.
42. Zamontować element ustalający wału korbowego EN-46788 (zobacz opór. ilustracja), za co odkręcić śrubę (strzałka) pompę olejową i zastąp ją specjalnym kołkiem montażowym. Zamontować element ustalający na kole zębatym wału korbowego i przymocować go do koła zębatego za pomocą śruby i nakrętki na kołku montażowym.
43. Jeżeli przy zainstalowanym narzędziu znaki TDC na kole pasowym wałka rozrządu i obudowie wałka rozrządu pokrywają się, oznacza to, że fazy dystrybucji są ustawione prawidłowo. W przeciwnym razie zdejmij pasek zębaty i dokonaj odpowiedniej regulacji - zaleca się powierzenie tej czynności specjalistom stacji obsługi.
44. Po zakończeniu testu ponownie zainstaluj usunięte komponenty. Nie zapomnij założyć osłony silnika (patrz sekcja 2).
Silnik Z17DT (L/H)
45. Zdejmij pokrywę silnika (patrz sekcja 2).
46. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
47. Wykręć śrubę skrzynki elektrycznej z górnej przedniej pokrywy rozrządu (zobacz opór. ilustracja), odłącz wiązkę przewodów i rurkę podciśnieniową.
48. Odłącz rurkę próżniową (zobacz opór. ilustracja) z osłony rozrządu (3 uchwyty), wykręć 8 śrub mocujących i zdejmij górną pokrywę napędu.
Uwaga: Do mocowania górnej osłony paska zębatego służą śruby o różnej długości - pamiętaj o położeniu montażowym śrub!
49. Zdejmij wspornik czujnika wałka rozrządu (patrz ilustracja 6.48).
50. Obracaj wałem korbowym, aż otwory na kołach zębatych wałka rozrządu i wysokociśnieniowej pompy paliwowej pokryją się z otworami w obudowie silnika i wkręć śruby ustalające (zobacz opór. ilustracja) M6 w odpowiedni otwór koła wałka rozrządu i M8 w koło napędowe pompy wtryskowej.
51. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej (patrz rozdział 5) i sprawdź wyrównanie znaków - po wkręceniu śrub dociskowych znak na kole pasowym wału korbowego powinien pasować do kołka na pokrywie pompy oleju.
Note: Po zdjęciu koła pasowego wału korbowego oznaczenie na kole napędowym powinno być wyrównane z występem na pokrywie pompy olejowej.
Jeśli etykiety nie pasują, konieczne jest dostosowanie faz dystrybucji (patrz rozdział 8) - Najpierw zdejmij pasek zębaty.
52. Po zakończeniu sprawdzania ponownie zainstaluj wszystkie usunięte komponenty.
Silnik Z13DTH
53. Wyjąć 2 korki z obudowy wałka rozrządu (zobacz opór. ilustracja). Oczyść gwinty i wkręć kołki mocujące w otwory (Opel-EN-46781) - po zakończeniu montażu spłaszczenia po zewnętrznej stronie słupków powinny być poziome. W razie potrzeby zaznacz kołki.
54. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż sprężynowe kołki blokujące zablokują się na swoim miejscu.
Uwaga: Podczas obracania wału korbowego asystent musi upewnić się, że kołki mocujące się nie obracają!
55. Włóż kołek Opel-EN-46785 w specjalny otwór w manualnej skrzyni biegów (zobacz opór. ilustracja), obracając lekko wałem korbowym w przód iw tył, aby dopasować sworzeń do otworu w kole zamachowym. Jeśli trzpień nie pasuje do koła zamachowego, należy wyregulować rozrząd zaworowy.
Komentarze gości