Uwaga: Przed rozpoczęciem prac związanych ze zdjęciem paska/łańcucha zębatego nie zapomnij odłączyć przewodu od ujemnego bieguna akumulatora!
Informacje ogólne
Głównym zadaniem paska/łańcucha zębatego jest napędzanie mechanizmu dystrybucji gazu, jednocześnie zapewnia on skoordynowane otwieranie/zamykanie zaworów w zależności od aktualnego skoku cyklu pracy w każdym z cylindrów silnika. Dodatkowo w różnych modelach silników niektóre zespoły pomocnicze jak np. pompy paliwowe wysokiego ciśnienia napędzane są za pomocą paska/łańcucha zębatego (modele z silnikiem Diesla), pompę wodną, aw niektórych silnikach pompę olejową. Przed zdjęciem paska zaleca się narysować schemat jego napięcia. Kolejność operacji demontażu i montażu paska rozrządu jest prawie taka sama dla większości silników, różnice zależą od cech konstrukcyjnych silników. Jeśli niektóre operacje wymiany paska nie są w pełni pokazane, z reguły nie są szczególnie trudne i wymagają jedynie minimalnej wiedzy z zakresu hydrauliki - patrz opis procedury wymiany paska w silniku Z16XEP.
Zaleca się wymianę paska przy każdym demontażu z silnika. Jeśli planujesz ponownie użyć paska, zaznacz go markerem przed zdjęciem go z kół pasowych (w postaci strzałki) do określenia kierunku obrotów podczas późniejszej instalacji.
Uwaga: Pasek obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc na silnik od strony napędu pasowego.
napęd łańcuchowy (modele Z14XEP, Z22YH, Z13DTH) komplikuje procedurę regulacji rozrządu i znacznie różni się od przeprowadzania tego samego za pomocą paska zębatego. W takim przypadku skontaktuj się z serwisem firmy lub kup specjalne narzędzie od oficjalnych przedstawicieli Opla.
Podczas eksploatacji w wyniku osłabienia paska/łańcucha, zwiększenia długości lub przy pewnym uszkodzeniu paska może on przeskoczyć o jeden lub więcej zębów na zębatkach/kołach wałka rozrządu, co doprowadzi do naruszenia pracy zaworu rozrządu, spadek sprawności silnika, a w niektórych przypadkach awarię zaworów lub tłoków cylindrów. Rozrząd reguluje się przy zdjętym pasku zębatym / łańcuchu poprzez wyrównanie znaków na kołach pasowych wałków rozrządu i wale korbowym silnika podczas ustawiania położenia GMP dla odpowiedniego tłoka (patrz rozdział 6).
Uwaga: Podczas obracania wałków rozrządu przy zdjętym pasku/łańcuchu zębatym żaden z tłoków nie może znajdować się w położeniu GMP - w przeciwnym razie zawory będą opierać się o tłok, co może spowodować uszkodzenie zaworów i/lub tłoków. Obrócić wał korbowy silnika o około 60°od GMP! Wał korbowy można pozostawić nieobrócony, jeśli wymagane jest tylko niewielkie przesunięcie wałka rozrządu.
Uwaga: Po wymianie paska zębatego zaleca się nakleić na górną pokrywę obudowy rozrządu naklejkę z aktualnym przebiegiem i datą wymiany.
Silnik Z16XEP
Wycofanie
1. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania (patrz rozdział 6) - Sprawdź instalację rozrządu zaworowego.
2. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7).
3. Zdejmij prawą osłonę silnika i odłącz koło pasowe wału korbowego (patrz rozdział 5).
4. Zdemontować napinacz paska wieloklinowego odkręcając śrubę mocującą go do bloku silnika, gdy urządzenie jest w pozycji zaciśniętej.
5. Zdejmij dolną osłonę napędu paska rozrządu (zobacz opór. ilustracja), poprzez poluzowanie śrub mocujących.
6. Ponownie ustaw położenie TDC dla tłoka pierwszego cylindra silnika. sprawdź, czy wszystkie etykiety pasują (patrz ilustracja 8.6, I i III) i ustalić położenie wałków rozrządu za pomocą specjalnych narzędzi (patrz ilustracja 8.6, I i II).
8.6 Demontaż/montaż paska zębatego (Silnik Z16XEP)
I Sprawdzanie wyrównania znaków na kołach wałka rozrządu (strzałki), montaż urządzenia KM-6340-lewy
II Montaż oprawy KM-6340-prawa
III Znaki do ustawienia TDC na kole zębatym wału korbowego (ze zdjętym kołem pasowym)
IV Montaż z oprawą KM-6333 (strzałka)
Uwaga: Jeśli oznaczenia na kołach zębatych nie pasują do siebie, nie ma potrzeby naprawiania wałków rozrządu.
Podczas zdejmowania paska zębatego rolkę napinającą dociska się kluczem nasadowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara i mocuje za pomocą uchwytu KM-6333 (patrz ilustracja 8.6, IV).
7. Jeżeli pasek zębaty ma być ponownie użyty, przed zdjęciem należy zaznaczyć kierunek obrotów. Zdejmij pasek uważając, aby go nie uszkodzić podczas przeciągania przez mocowanie silnika. Pasek, który nosi charakterystyczne ślady zużycia, załamań i uszkodzeń, należy bezwzględnie wymienić.
8. Jeśli podczas sprawdzania regulacji rozrządu zaworowego znaki na kołach zębatych mechanizmu rozrządu nie pasowały, po zdjęciu paska wyrównaj znaki, obracając odpowiednio wałki rozrządu i zablokuj wały przed obracaniem się za pomocą narzędzi (patrz ilustracja 8.6, I i II).
Instalacja
9. Przed zamontowaniem paska zębatego należy go włożyć w specjalne narzędzie montażowe, które jest dołączone do paska (zobacz opór. ilustracja). Zapobiega skręcaniu się paska podczas przeciągania go przez mocowanie silnika.
Uwaga: Zagięcie może spowodować zerwanie paska podczas pracy i poważne uszkodzenie silnika!
10. Zdejmij narzędzie i załóż pasek zębaty na koła pasowe w następującej kolejności: koło zębate wałka rozrządu wydechu, koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych, rolki napinające i prowadzące, koło pasowe wału korbowego.
11. Zdejmij element ustalający z rolki napinającej - naciąg paska zębatego następuje automatycznie.
12. Odblokuj koło zamachowe, jeśli pozostaje zablokowane po zamontowaniu koła pasowego wału korbowego (patrz rozdział 5), obróć wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) i ponownie ustaw położenie TDC dla tłoka pierwszego cylindra. Sprawdź rozrząd - w razie potrzeby zdejmij i ponownie zamontuj pasek zębaty.
13. Montaż wszystkich pozostałych zdemontowanych elementów odbywa się w kolejności, powrót do kolejności demontażu.
Silnik Z18XE
Wycofanie
14. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC końca suwu sprężania (patrz rozdział 6) - Sprawdź instalację rozrządu zaworowego.
15. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7).
16. Zdejmij prawe przednie koło (patrz Wprowadzenie) i prawy bagażnik silnika (patrz rozdział 5).
17. Zdejmij napinacz paska wieloklinowego, zdejmując go ze wspornika alternatora (zobacz opór. ilustracja).
18. Zdejmij koło pasowe wału korbowego (patrz rozdział 5).
19. Zdejmij dolną osłonę rozrządu (zobacz opór. ilustracja), poprzez odkręcenie 1 śruby mocującej.
20. Zamontować narzędzia do demontażu prawego mocowania silnika (patrz rozdział 5).
21. Wkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego i koło zębate rozrządu (w wał korbowy).
22. Odłącz czujnik wałka rozrządu od głowicy odkręcając 2 śruby i zdejmij prawą podporę silnika odkręcając 6 śrub mocujących (zobacz opór. ilustracja).
23. Ustaw ponownie położenie TDC dla tłoka pierwszego cylindra silnika, sprawdź, czy wszystkie oznaczenia się zgadzają (patrz ilustracja 8.23, I i III) i zamocuj położenie wałków rozrządu za pomocą specjalnego narzędzia (patrz ilustracja 8.23, II).
Uwaga: Jeśli oznaczenia na kołach zębatych nie pasują do siebie, nie ma potrzeby naprawiania wałków rozrządu.
24. Poluzuj śrubę mocującą i obróć napinacz paska zębatego (zobacz opór. ilustracja) za mimośrodem regulacyjnym w kierunku przeciwnym do strzałki (zgodnie ze wskazówkami zegara) dokręć śrubę, aż wskaźnik rolki napinającej znajdzie się przed lewym ogranicznikiem. W razie potrzeby zaznacz kierunek obrotu paska i zdejmij go.
25. Jeżeli podczas sprawdzania regulacji rozrządu zaworów znaki na zębatkach mechanizmu rozrządu nie pasowały, po zdjęciu paska ustaw znaki w żądanej pozycji, obracając wałki rozrządu i zamocuj je specjalnym narzędziem (patrz ilustracja 8.23, II).
Instalacja
26. Zamontować pasek na kołach i rolkach tak, aby ciągnąć gałąź (Prawidłowy) został naprężony, należy koniecznie sprawdzić kierunek obrotu paska.
27. Po wymianie/zdjęciu paska należy wyregulować jego napięcie. W tym celu poluzować śrubę mocującą i obrócić napinacz paska zębatego (patrz ilustracja 8.24) za mimośrodem regulacyjnym w kierunku strzałki, tak aby wskaźnik rolki napinającej znalazł się przed prawym ogranicznikiem, dokręć śrubę.
28. Wyjmij narzędzie KM-852, płynnie obróć wał korbowy o 2 pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC. Aby kontrolować położenie, ponownie zainstaluj oprawę KM-852; jeśli regulacja nie jest wymagana, zdejmij ją. Gdy etykiety nie pasują (patrz ilustracja 8.23) zdjąć i ponownie założyć pasek zębaty.
29. Lekko poluzować śrubę rolki napinającej paska zębatego, obrócić mimośród regulacyjny w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i ustawić wskazówkę rolki napinającej jak pokazano na oporze. ilustracje. Dokręcić śrubę mocującą koła pasowego luźnego wymaganym momentem obrotowym.
30. Jeszcze raz płynnie obróć wałem korbowym o 2 pełne obroty i ustaw położenie GMP. Jeśli po obróceniu wału korbowego znaki rozrządu nie pasują, załóż ponownie pasek, jeśli wskaźnik rolki napinającej odbiega od standardowego położenia, powtórz procedurę napinania paska zębatego.
31. Montaż innych demontowanych elementów odbywa się w kolejności, powrót do kolejności demontażu.
Silniki Z20LE (L/R/H)
Wycofanie
32. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC końca suwu sprężania (patrz rozdział 6) - Sprawdź instalację rozrządu zaworowego.
33. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7).
34. Zdejmij osłonę silnika, wykręć rolkę napinającą paska wieloklinowego i zamocuj ją odpowiednim sworzniem.
35. Wykręć 2 śruby mocujące (zobacz opór. ilustracja) i wyjmij rolkę napinającą.
36. Zdejmij koło pasowe wału korbowego, odkręcając 4 śruby mocujące, przytrzymując wał przed obracaniem się za pomocą klucza nasadowego (zobacz opór. ilustracja). Wykręć 2 śruby mocujące i zdejmij dolną osłonę rozrządu.
37. Zamontować narzędzie do demontażu prawego mocowania silnika (patrz rozdział 5) i zdejmij wspornik, odkręcając 6 śrub mocujących (patrz ilustracja 8.22).
38. Sprawdź położenie TDC wałka rozrządu i wału korbowego (zobacz opór. ilustracja) Wszystkie etykiety muszą być zgodne. Ustal położenie kół zębatych wałka rozrządu za pomocą narzędzia KM-853.
Uwaga: Jeśli znaki na kołach nie pasują do siebie, nie ma potrzeby naprawiania wałków rozrządu.
39. Poluzować pasek zębaty, w tym celu poluzować śrubę mocującą rolkę napinającą i przekręcić mimośród regulacyjny kluczem nasadowym w kierunku strzałki (patrz ilustracja 8.38) tak, aby wskaźnik rolki napinającej znalazł się blisko lewego ogranicznika, dokręć śrubę. W razie potrzeby zaznacz kierunek obrotu paska i zdejmij go.
40. Jeżeli podczas sprawdzania regulacji rozrządu zaworowego znaki na zębatkach mechanizmu rozrządu nie pasowały, po zdjęciu paska wyrównaj znaki, obracając wałki rozrządu do żądanej pozycji i zamocuj je specjalnym narzędziem KM -853.
Instalacja
41. Zamontować pasek na kołach zębatych i rolkach tak, aby gałąź ciągnąca (Prawidłowy) został naprężony, należy koniecznie sprawdzić kierunek obrotu paska.
42. Po wymianie/zdjęciu paska należy wyregulować jego napięcie. Regulację przeprowadza się analogicznie do tej samej operacji dla silnika Z18XE (patrz paragrafy 27-30). W zależności od konfiguracji na silnikach można zamontować dwa rodzaje urządzeń regulacyjnych (zobacz opór. ilustracja). W pierwszej wersji, podczas zakładania nowego paska, wskaźnik powinien być ustawiony na środku (odetnij), a podczas instalowania już używanego - 4 mm na lewo od tego znaku. W drugiej wersji obie pozycje mają odpowiednie etykiety - «NEW» /USED» («NOWY» / «UŻYWANY»).
43. Montaż pozostałych usuniętych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Silniki Z17DT (L/H)
Wycofanie
44. Wykonaj czynności opisane w pkt. 45-49 pkt. 6. Po wyjęciu filtra powietrza zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7).
45. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika i zamontuj narzędzie do demontażu prawej podpory silnika (patrz rozdział 5).
46. Zdejmij koło pasowe wału korbowego, wykręcając 4 śruby mocujące, jednocześnie przytrzymując koło pasowe przed obracaniem się za pomocą środkowego sworznia wału korbowego za pomocą klucza sześciokątnego.
47. Zdejmij prawe mocowanie silnika, odkręcając 6 śrub mocujących (zobacz opór. ilustracja) i zdemontować wspornik do mocowania prawego wspornika.
48. Zdejmij koło pasowe napędu pompy wody chłodzącej silnika, odkręcając 3 śruby (patrz rozdział 3).
49. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu (zobacz opór. ilustracja).
50. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC końca suwu sprężania (patrz rozdział 6).
51. Zaznaczyć kierunek obrotu paska zębatego, poluzować śrubę mocującą rolkę napinającą (zobacz opór. ilustracja) i za pomocą klucza płaskiego naciśnij rolkę w kierunku wskazanym strzałką, poluzuj pasek i dokręć śrubę mocującą rolkę w pozycji wciśniętej. Zdejmij pasek.
Instalacja
52. Zamontować pasek zębaty przestrzegając kierunku obrotów na kołach zębatych napędu w kolejności wskazanej strzałką (zobacz opór. ilustracja). Uwaga: Pompa wtryskowa i koła napędu rozrządu muszą być zamocowane śrubami, oznaczenia na kołnierzu mocującym wału korbowego i obudowie pompy oleju muszą się zgadzać.
53. Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą i zwolnij rolkę - pasek naciągnie się. Odkręć śruby regulacyjne kół zębatych pompy wtryskowej i rozrządu.
54. Obrócić wał korbowy o 60°w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wału (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) (patrz ilustracja 8.52) i dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą wymaganym momentem obrotowym.
55. Płynnie obróć wałem korbowym o 2 pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC - oznaczenia na kołnierzu wału korbowego i obudowie pompy oleju muszą się zgadzać. Wkręcić śruby regulacyjne w koła pasowe pompy wtryskowej i napędu rozrządu - jeżeli choć jedna ze śrub nie jest wkręcona (otwory na kole pasowym i obudowie silnika nie pasowały), ponownie załóż pasek zębaty.
56. Montaż zdemontowanych i odłączonych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Podczas montażu koła pasowego wału korbowego konieczne jest wyrównanie osi kołnierza montażowego z otworem w kole pasowym (zobacz opór. ilustracja), nie zapomnij wymienić śrub mocujących koła pasowego. Dokręć wszystkie elementy złączne wymaganym momentem obrotowym (zobacz specyfikacje). Po zakończeniu pracy sprawdzić poziom płynu chłodzącego iw razie potrzeby dokonać odpowiednich regulacji.
Silnik Z19DTH
57. Podczas zakładania paska zębatego umieść go na kołach zębatych tak, aby strona ciągnąca była napięta (zobacz opór. ilustracja). Jednocześnie należy przestrzegać podanego kierunku obrotów paska zębatego (zgodnie ze wskazówkami zegara).
58. Napinanie paska zębatego odbywa się przy pomocy asystenta, do którego wkręcamy śrubę, aby wykorzystać ją jako podporę (zobacz opór. ilustracja), a następnie naciśnij śrubokrętem dźwignię regulacyjną w kierunku wskazanym przez strzałkę, tak aby wskaźnik rolki napinającej znalazł się naprzeciwko otworu. Dokręć śrubę mocującą.
59. Obróć wałem korbowym o 2 pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw położenie TDC dla tłoka pierwszego cylindra. Poluzuj śrubę mocującą koło pasowe luźne i ponownie wyreguluj napięcie paska zębatego. Następnie dokręć śrubę mocującą rolkę siłą 25 Nm.
Silnik Z14XEP
Wycofanie
60. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika (patrz rozdział 3) i wyjmij miskę olejową silnika (patrz rozdział 12).
61. Zdejmij pasek wieloklinowy i napinacz paska wieloklinowego (patrz rozdział 7).
62. Wyjmij generator, dla którego odłącz przewody elektryczne i odkręć śruby mocujące (zobacz opór. ilustracja). (Zobacz także rozdział 5).
63. Odłącz rurę układu chłodzenia od obudowy termostatu i wyjmij termostat (patrz rozdział 3). Odłącz przewód od pompy wody i złącze przewodów od czujnika ciśnienia oleju (zobacz opór. ilustracja.
64. Odłącz wszystkie wskazane na rezystorze. ilustracje złączy, kanałów i rur odgałęźnych.
65. Zdejmij koło pasowe pompy wodnej i wyjmij pompę wodną (patrz rozdział 3). Upewnij się, że dwie tuleje prowadzące pozostają na swoim miejscu.
Uwaga: Śruby mocujące pompę wodną mają różne długości - zaznacz położenie trzech krótkich śrub!
66. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC (patrz rozdział 6) po sprawdzeniu położenia wałków rozrządu wyjmij narzędzia KM-953 i KM-954.
67. Zdejmij koło pasowe wału korbowego, odkręcając 6 śrub, przytrzymując wał przed obracaniem się za łeb śruby centralnej.
68. Poluzuj środkową śrubę kołnierza mocującego wału korbowego, do którego zainstaluj specjalne narzędzie (zobacz opór. ilustracja) aby wał się nie obracał.
Uwaga: Podczas wykonywania tej czynności skorzystaj z pomocy asystenta. Oprawę KM-952 należy wyjąć z otworu montażowego.
69. Zainstaluj ponownie narzędzie KM-952, całkowicie odkręć śrubę centralną i zdejmij kołnierz montażowy.
70. Wykręć 15 śrub mocujących (zobacz opór. ilustracja) i zdjąć osłonę rozrządu.
71. Odciągnij i zamocuj napinacz łańcucha za pomocą narzędzia KM-355-1 (zobacz opór. ilustracja). Usuń prowadnice (naprzemiennie - (3), (5), (7)) i zdejmij łańcuch z koła zębatego napędu wału korbowego. Zdejmij uszczelkę pokrywy rozrządu. czyste współpracujące powierzchnie.
72. Ostrożnie zdejmij przednią uszczelkę olejową wału korbowego z gniazda pokrywy rozrządu za pomocą odpowiedniego narzędzia - nie uszkodzić powierzchni gniazd.
Uwaga: Uszczelniacz olejowy należy wymieniać przy każdej wymianie/demontażu łańcucha rozrządu.
Instalacja
73. Nasmaruj zewnętrzne powierzchnie nowego uszczelniacza olejowego smarem silikonowym (biały) i zamontuj uszczelkę olejową za pomocą narzędzia KM-960 (zobacz opór. ilustracja) w gnieździe pokrywy rozrządu.
74. Usuń resztki starej osłony rozrządu i zamontuj nową uszczelkę pompy wodnej na oczyszczonej powierzchni - upewnij się, że tuleje prowadzące są prawidłowo zamontowane (zobacz opór. ilustracja). Zamontować pompę wodną na pokrywie napędu, mocując ją 3 krótkimi śrubami.
75. Usuń podkładki elastomerowe (zobacz opór. ilustracja) połączenia głowicy bloku z blokiem cylindrów i wymienić na nowe, uprzednio nasmarowane szczeliwem silikonowym (szary kolor), poprzez nałożenie wałka szczeliwa o grubości około 2 mm. W przypadku braku uszczelek elastomerowych połączenia współpracujących powierzchni można wypełnić szczeliwem bez instalowania uszczelek.
Uwaga: Montaż osłony rozrządu należy zakończyć w ciągu 10 minut od nałożenia uszczelniacza!
76. Zamontować nową uszczelkę pokrywy rozrządu na silniku - upewnić się, że tuleje prowadzące są prawidłowo zamontowane (patrz ilustracja 8.74).
77. Zamontuj koło zębate napędu wału korbowego na wale i zamontuj na nim łańcuch rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu - pociągając (Prawidłowy) gałąź łańcucha musi być napięta. Zainstaluj prowadnice w odwrotnej kolejności do ich demontażu (patrz paragraf 71).
78. Zamontować osłonę rozrządu i dokręcać na przemian, zgodnie z wartością wskazaną na oporze. ilustracje według numeracji, śruby mocujące.
79. Wymontować urządzenia regulacyjne KM-952 i KM-953 z silnika. Za pomocą specjalnych urządzeń (patrz wyżej) zamontować kołnierz montażowy wału korbowego - znak wyrównania (patrz ilustracja 8.68) powinien być na górze.
80. Sprawdź i wyreguluj rozrząd (patrz rozdział 6) i ponownie zainstaluj pozostałe komponenty, które zostały usunięte w kolejności odwrotnej do ich demontażu. Wlać olej do układu smarowania i płyn chłodzący do układu chłodzenia silnika, sprawdzić szczelność układów.
Komentarze gości