Wyjmowanie i instalacja paska/łańcucha rozrządu (regulacja rozrządu zaworowego) (Opel Astra H)

Uwaga: Przed przystąpieniem do demontażu paska/łańcucha rozrządu nie zapomnij odłączyć kabla od ujemnego bieguna akumulatora!

Informacje ogólne

Głównym zadaniem paska/łańcucha rozrządu jest napędzanie mechanizmu dystrybucji gazu, natomiast zapewnia on skoordynowane otwieranie/zamykanie zaworów w zależności od aktualnego skoku cyklu pracy w każdym z cylindrów silnika. Ponadto w różnych modelach silników niektóre zespoły pomocnicze, takie jak pompa wtryskowa, napędzane są paskiem/łańcuchem zębatym (modele z silnikiem Diesla), pompa wodna, a w niektórych silnikach pompa olejowa. Przed zdjęciem paska zaleca się narysowanie wykresu jego napięcia. Kolejność operacji demontażu i montażu paska rozrządu jest prawie taka sama w przypadku większości silników, różnice zależą od cech konstrukcyjnych silników. Jeśli niektóre operacje wymiany paska nie są w pełni opisane, zazwyczaj nie są one szczególnie trudne i wymagają jedynie minimalnej wiedzy z zakresu hydrauliki - patrz opis procedury wymiany paska w silniku Z16XEP.

Zaleca się wymianę paska przy każdym demontażu go z silnika. Jeśli planujesz ponownie użyć paska, oznacz go markerem przed zdjęciem go z kół pasowych (w kształcie strzałki) w celu określenia kierunku obrotu podczas późniejszej instalacji.

Uwaga: Pasek obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, patrząc na silnik od strony napędu paska.

Napęd łańcuchowy (modele Z14XEP, Z22YH, Z13DTH) komplikuje procedurę regulacji rozrządu zaworowego i znacznie różni się od podobnej procedury z paskiem rozrządu. W takim przypadku skontaktuj się ze stacją serwisową firmy lub kup specjalne narzędzie od oficjalnych przedstawicieli Opla.

Podczas pracy, w wyniku osłabienia paska/łańcucha, zwiększenia jego długości lub uszkodzenia paska, może przeskoczyć jeden lub więcej zębów na kołach zębatych wałków rozrządu, co doprowadzi do naruszenia rozrządu zaworowego, spadek wydajności silnika, a w niektórych przypadkach awarię zaworów lub tłoków cylindrów. Rozrząd zaworowy reguluje się przy zdemontowanym pasku/łańcuchu rozrządu poprzez zrównanie oznaczeń na kołach pasowych wałków rozrządu i wale korbowym silnika podczas ustawiania położenia GMP dla odpowiedniego tłoka (patrz sekcja 6).

Uwaga: Podczas kręcenia wałkami rozrządu przy zdjętym pasku/łańcuchu rozrządu żaden z tłoków nie powinien znajdować się w położeniu GMP – w przeciwnym razie zawory będą opierać się o tłok, co może doprowadzić do uszkodzenia zaworów i/lub tłoków. Należy obrócić wał korbowy silnika o około 60° od położenia GMP! Wał korbowy nie wymaga obracania, jeśli wymagane jest jedynie niewielkie przesunięcie wałków rozrządu.

Uwaga: Po wymianie paska rozrządu zaleca się nakleić na górną osłonę paska rozrządu naklejkę z aktualnym przebiegiem i datą wymiany.

Silnik Z16XEP

Wyjmowanie

1. Ustawić tłok pierwszego cylindra w położenie GMP suwu sprężania (patrz sekcja 6) - sprawdź rozrząd zaworowy.



2. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz sekcja 7).

3. Zdejmij prawą osłonę silnika i odłącz koło pasowe wału korbowego (patrz sekcja 5).

4. Zdemontować napinacz paska wieloklinowego odkręcając śrubę mocującą go do bloku silnika, gdy urządzenie znajduje się w pozycji unieruchomionej.

5. Zdejmij dolną osłonę napędu paska rozrządu (zobacz kontrast ilustracja), poprzez odkręcenie śrub mocujących.



6. Zresetuj położenie GMP tłoka pierwszego cylindra silnika. sprawdź, czy wszystkie znaki pasują (patrz ilustracja 8.6, I i III) i ustal położenie wałków rozrządu za pomocą specjalnych narzędzi (patrz ilustracja 8.6, I i II).

Uwaga: Jeżeli oznaczenia na zębatkach nie pasują, nie ma potrzeby naprawiania wałków rozrządu.

Podczas zdejmowania paska zębatego rolkę napinającą dociska się kluczem nasadowym w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i mocuje za pomocą urządzenia KM-6333 (patrz ilustracja 8.6, IV).

7. Jeżeli pasek rozrządu będzie ponownie używany, nie zapomnij o zaznaczeniu kierunku jego obrotu przed jego zdjęciem. Zdejmij pasek, uważając, aby go nie uszkodzić podczas przeciągania go przez łożysko silnika. Pasek, który ma charakterystyczne oznaki zużycia, załamań i uszkodzeń, należy bezwzględnie wymienić.

8. Jeżeli podczas sprawdzania regulacji rozrządu znaki na kołach zębatych mechanizmu rozdzielczego nie pokrywają się, po zdjęciu paska wyrównaj znaki, obracając odpowiednio wałki rozrządu i zabezpiecz wały przed obracaniem się za pomocą urządzeń (patrz ilustracja 8.6, I i II).

Instalacja

9. Przed montażem paska rozrządu należy go włożyć w specjalne urządzenie montażowe, które znajduje się w opakowaniu wraz z paskiem (zobacz kontrast ilustracja). Chroni pasek przed zagięciem podczas przechodzenia przez poduszkę silnika.

Uwaga: Załamanie może spowodować zerwanie paska podczas pracy i poważne uszkodzenie silnika!

10. Wymontuj urządzenie i zamontuj pasek rozrządu na kołach pasowych w następującej kolejności: koło zębate wałka rozrządu zaworów wydechowych, koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych, rolki napinające i prowadzące, koło pasowe wału korbowego.

11. Zdjąć obejmę z rolki napinającej – pasek zębaty napina się automatycznie.

12. Odblokuj koło zamachowe, jeśli pozostaje zablokowane po zamontowaniu koła pasowego wału korbowego (patrz sekcja 5), obróć wał korbowy o 2 obroty w kierunku obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) i ponownie ustawić położenie GMP dla tłoka pierwszego cylindra. Sprawdź rozrząd zaworowy; w razie potrzeby zdemontuj i ponownie zamontuj pasek rozrządu.

13. Montaż wszystkich pozostałych zdemontowanych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Silnik Z18XE

Wyjmowanie

14. Na koniec suwu sprężania ustaw tłok pierwszego cylindra w pozycji GMP (patrz sekcja 6) - sprawdź rozrząd zaworowy.

15. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz sekcja 7).

16. Zdejmij prawe przednie koło (zobacz Wprowadzenie) i prawą osłonę silnika (patrz sekcja 5).

17. Zdemontuj napinacz paska wieloklinowego, wyjmując go ze wspornika generatora (zobacz kontrast ilustracja).



18. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego (patrz sekcja 5).



19. Zdejmij dolną osłonę rozrządu (zobacz kontrast ilustracja), odkręcając 1 śrubę mocującą.



20. Zainstaluj narzędzia, aby zdjąć prawe mocowanie silnika (patrz sekcja 5).

21. Wkręcić śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego i koło zębate napędu rozrządu (w wał korbowy).

22. Odłączyć czujnik wałka rozrządu od głowicy odkręcając 2 śruby i zdemontować prawą poduszkę silnika odkręcając 6 śrub mocujących (zobacz kontrast ilustracja).



23. Ustawić ponownie położenie GMP dla tłoka pierwszego cylindra silnika, sprawdzić czy wszystkie oznaczenia się zgadzają (patrz ilustracja 8.23, I i III) i ustal położenie wałków rozrządu za pomocą specjalnego narzędzia (patrz ilustracja 8.23, II).

Uwaga: Jeżeli oznaczenia na zębatkach nie pasują, nie ma potrzeby naprawiania wałków rozrządu.

24. Poluzować śrubę mocującą i obrócić rolkę napinającą pasek zębaty (zobacz kontrast ilustracja) za mimośrodem regulacyjnym w kierunku przeciwnym do kierunku strzałki (zgodnie ze wskazówkami zegara) aż wskaźnik rolki napinającej znajdzie się przed lewym ogranicznikiem, dokręć śrubę. W razie potrzeby zaznaczyć kierunek obrotu paska i zdjąć go.



25. Jeżeli podczas sprawdzania regulacji rozrządu zaworowego znaki na kołach zębatych mechanizmu rozrządu nie pokrywają się, po zdjęciu paska ustaw znaki w wymaganej pozycji, obracając wałki rozrządu i zamocuj je specjalnym urządzeniem (patrz ilustracja 8.23, II).

Instalacja

26. Zamontuj pasek na kołach i rolkach tak, aby gałąź ciągnąca (prawa) była napięta, nie zapomnij sprawdzić kierunku obrotu paska.

27. Po wymianie/zdejmowaniu paska należy wyregulować jego napięcie. W tym celu należy poluzować śrubę mocującą i obrócić rolkę napinającą pasek zębaty (patrz ilustracja 8.24) w przypadku mimośrodu regulacyjnego w kierunku strzałki tak, aby wskazówka rolki napinającej znajdowała się przed prawym ogranicznikiem, dokręcić śrubę.

28. Wymontuj urządzenie KM-852, płynnie obróć wał korbowy o 2 pełne obroty w prawo i ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP. Aby kontrolować położenie, zainstaluj ponownie urządzenie KM-852, jeśli regulacja nie jest wymagana, usuń je. Jeśli znaki nie pasują (patrz ilustracja 8.23) zdjąć i ponownie założyć pasek rozrządu.



29. Lekko poluzować śrubę mocującą rolkę napinającą pasek zębaty, obrócić mimośród regulacyjny w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i ustawić wskazówkę rolki napinającej zgodnie z rysunkiem styku. ilustracje. Dokręcić śrubę rolki napinającej wymaganym momentem obrotowym.



30. Jeszcze raz płynnie obróć wał korbowy o 2 pełne obroty i ustaw położenie GMP. Jeżeli po obróceniu wału korbowego znaki rozrządu nie pasują, zamontuj pasek ponownie, jeśli wskazówka rolki napinającej odbiega od położenia standardowego, powtórz procedurę napinania paska rozrządu.

31. Montaż pozostałych zdemontowanych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Silniki Z20LE (L/R/H)

Wyjmowanie

32. Na koniec suwu sprężania ustaw tłok pierwszego cylindra w pozycji GMP (patrz sekcja 6) - sprawdź rozrząd zaworowy.

33. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz sekcja 7).

34. Zdejmij osłonę silnika, wypchnij rolkę napinającą pasek wieloklinowy i zabezpiecz ją odpowiednim sworzniem.

35. Wykręć 2 śruby mocujące (zobacz kontrast ilustracja) i zdejmij rolkę napinającą.



36. Zdemontować koło pasowe wału korbowego odkręcając 4 śruby mocujące, zabezpieczające wał przed obrotem za pomocą klucza nasadowego (zobacz kontrast ilustracja). Odkręć 2 śruby mocujące i zdejmij dolną osłonę rozrządu.



37. Zamontuj specjalne narzędzie, aby zdjąć prawe mocowanie silnika (patrz sekcja 5) i zdejmij wspornik odkręcając 6 śrub mocujących (patrz ilustracja 8.22).

38. Sprawdź położenie GMP wałka rozrządu i wału korbowego (zobacz kontrast ilustracja) - wszystkie znaki muszą się zgadzać. Ustal położenie kół zębatych wałków rozrządu za pomocą urządzenia KM-853.

Uwaga: Jeżeli oznaczenia na kołach nie pasują, nie ma potrzeby naprawiania wałków rozrządu.

39. Poluzować pasek zębaty, w tym celu odkręcić śrubę mocującą rolkę napinającą i obrócić mimośród regulacyjny kluczem nasadowym w kierunku strzałki (patrz ilustracja 8.38) tak, aby wskaźnik rolki napinającej znajdował się w pobliżu lewego ogranicznika, dokręć śrubę. W razie potrzeby zaznaczyć kierunek obrotu paska i zdjąć go.

40. Jeżeli podczas sprawdzania regulacji rozrządu zaworowego znaki na kołach zębatych mechanizmu rozdzielczego nie pasują, po zdjęciu paska wyrównaj znaki, obracając wałki rozrządu do wymaganej pozycji i zamocuj je specjalnym urządzeniem KM- 853.

Instalacja

41. Zamontuj pasek na zębatkach i rolkach tak, aby gałąź ciągnąca (prawa) była napięta, nie zapomnij sprawdzić kierunku obrotu paska.

42. Po wymianie/zdejmowaniu paska należy wyregulować jego napięcie. Regulację przeprowadza się analogicznie jak w przypadku silnika Z18XE (zobacz paragrafy 27–30). W zależności od konfiguracji w silnikach można zamontować dwa rodzaje urządzeń regulacyjnych (zobacz kontrast ilustracja). W pierwszej wersji przy zakładaniu nowego paska wskazówkę należy montować na środkowym znaku (wycięciu), a przy zakładaniu już używanego 4 mm na lewo od tego znaku. W drugim przykładzie wykonania obie pozycje mają odpowiednie znaki - "NEW" / "USED" ("NOWY" / "UŻYWANY").



43. Montaż pozostałych zdemontowanych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Silniki Z17DT (L/H)

Wyjmowanie

44. Wykonaj czynności opisane w paragrafach 45-49, rozdz. 6. Po wymontowaniu filtra powietrza zdejmij pasek wieloklinowy (patrz sekcja 7).

45. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika i zamontuj narzędzie do demontażu prawego mocowania silnika (patrz sekcja 5).

46. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego, odkręcając 4 śruby mocujące, jednocześnie blokując koło pasowe przed obrotem za pomocą środkowego czopa wału korbowego za pomocą klucza imbusowego.

47. Zdemontuj prawe mocowanie silnika, odkręcając 6 śrub mocujących (zobacz kontrast ilustracja) i zdejmij prawy wspornik montażowy wspornika.



48. Zdemontować koło pasowe napędu pompy wody układu chłodzenia silnika odkręcając 3 śruby (zobacz rozdział 3).

49. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu (zobacz kontrast ilustracja).



50. Na koniec suwu sprężania ustaw tłok pierwszego cylindra w pozycji GMP (patrz sekcja 6).

51. Zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu, poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą (zobacz kontrast ilustracja) i za pomocą klucza płaskiego dociśnij rolkę w kierunku strzałki, poluzuj pasek i dokręć śrubę mocującą rolkę w pozycji wciśniętej. Zdejmij pasek.



Instalacja

52. Zamontuj pasek rozrządu, zachowując kierunek obrotu, na zębatkach napędowych w kolejności oznaczonej strzałką (zobacz kontrast ilustracja). Uwaga: Pompę wtryskową paliwa i koła napędowe rozrządu należy zabezpieczyć śrubami, a oznaczenia na kołnierzu mocowania wału korbowego i obudowie pompy olejowej muszą się zgadzać.



53. Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą i zwolnij rolkę - pasek napręży się. Odkręcić śruby regulacyjne pompy wtryskowej i kół zębatych rozrządu.

54. Obrócić wał korbowy o 60° w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wału (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) (patrz ilustracja 8.52) i dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą wymaganym momentem obrotowym.

55. Płynnie obróć wał korbowy o 2 pełne obroty w prawo i ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP - znaki na kołnierzu wału korbowego i obudowie pompy oleju powinny się pokrywać. Wkręcić śruby regulacyjne w pompę wtryskową i koła pasowe napędu rozrządu - jeżeli choć jedna ze śrub nie wkręca się (otwory w kole pasowym i obudowie silnika nie pasują), zamontuj ponownie pasek rozrządu.

56. Montaż wymontowanych i odłączonych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Podczas montażu koła pasowego wału korbowego należy wyrównać oś kołnierza montażowego z otworem w kole pasowym (zobacz kontrast ilustracja), nie zapomnij wymienić śrub mocujących koło pasowe. Dokręcić wszystkie elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym (zobacz Dane techniczne). Po zakończeniu pracy sprawdź poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji.

Silnik Z19DTH

57. Podczas montażu paska rozrządu należy go założyć na koła zębate tak, aby jego strona ciągnąca była napięta (zobacz kontrast ilustracja). Jednocześnie należy przestrzegać podanego kierunku obrotu paska zębatego (zgodnie ze wskazówkami zegara).



58. Pasek zębaty napina się przy pomocy pomocnika, do którego wkręca się śrubę, aby wykorzystać go jako podporę (zobacz kontrast ilustracja), a następnie naciśnij dźwignię regulacyjną za pomocą śrubokręta w kierunku strzałki, tak aby wskaźnik rolki napinającej znalazł się naprzeciwko otworu. Dokręcić śrubę mocującą.



59. Obróć wał korbowy o 2 pełne obroty w prawo i ustaw położenie GMP dla tłoka pierwszego cylindra. Poluzuj śrubę rolki napinającej i ponownie wyreguluj napięcie paska rozrządu. Następnie dokręcić śrubę mocującą rolkę siłą 25 Nm.

Silnik Z14XEP

Wyjmowanie

60. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika (zobacz rozdział 3) i zdejmij miskę olejową silnika (patrz sekcja 12).

61. Zdemontować pasek wieloklinowy i napinacz paska wieloklinowego (patrz sekcja 7).

62. Zdemontować generator odłączając przewody elektryczne i odkręcając śruby mocujące (zobacz kontrast ilustracja). (Zobacz także rozdział 5).



63. Odłącz rurkę układu chłodzenia od obudowy termostatu i wymontuj termostat (zobacz rozdział 3). Odłączyć rurkę od pompy wodnej i złącze elektryczne od czujnika ciśnienia oleju (patrz powiąz. ilustrację.



64. Odłącz wszystko wskazane na złączu. ilustracje złączy, kanałów i rur.



65. Zdejmij koło pasowe pompy wody i wyjmij pompę wody (zobacz rozdział 3). Upewnij się, że dwie tuleje prowadzące pozostają na swoim miejscu.

Uwaga: Śruby mocujące pompę wody mają różną długość – zaznacz miejsca montażu trzech krótkich śrub!

66. Ustawić tłok pierwszego cylindra w pozycji GMP (patrz sekcja 6) po sprawdzeniu położenia wałków rozrządu zdemontować urządzenia KM-953 i KM-954.

67. Zdemontować koło pasowe wału korbowego odkręcając 6 śrub, zabezpieczając wał przed obrotem za pomocą łba śruby środkowej.

68. Poluzuj środkową śrubę mocującą kołnierz mocowania wału korbowego, do której zainstaluj specjalne narzędzie (zobacz kontrast ilustracja) aby wał się nie obracał.

Uwaga: podczas wykonywania tej operacji skorzystaj z pomocy asystenta. Urządzenie KM-952 należy wyjąć z otworu montażowego.

69. Zamontować ponownie urządzenie KM-952, odkręcić całkowicie śrubę środkową i zdjąć kołnierz montażowy.

70. Wykręć 15 śrub mocujących (zobacz kontrast ilustracja) i zdejmij osłonę rozrządu.



71. Pociągnij i zamocuj napinacz łańcucha za pomocą urządzenia KM-355-1 (zobacz kontrast ilustracja). Zdejmij prowadnice (kolejno - (3), (5), (7)) i zdejmij łańcuch z koła zębatego napędu wału korbowego. Wymontuj uszczelkę pokrywy rozrządu. Oczyścić współpracujące powierzchnie.



72. Ostrożnie zdejmij przednią uszczelkę olejową wału korbowego z gniazda pokrywy rozrządu za pomocą odpowiedniego narzędzia - nie uszkadzaj powierzchni uszczelniających.

Uwaga: Uszczelkę olejową należy wymieniać przy każdej wymianie/demontażu łańcucha rozrządu.

Instalacja

73. Nasmaruj zewnętrzne powierzchnie nowego uszczelnienia olejowego smarem silikonowym (białym) i zamontuj uszczelkę olejową za pomocą narzędzia KM-960 (zobacz kontrast ilustracja) w gniazdo pokrywy rozrządu.



74. Usuń resztki starej z pokrywy rozrządu i na oczyszczoną powierzchnię zamontuj nową uszczelkę pompy wody - upewnij się, że tuleje prowadzące są zamontowane prawidłowo (zobacz kontrast ilustracja). Zamontuj pompę wodną na pokrywie napędu za pomocą 3 krótkich śrub.



75. Zdjąć uszczelki elastomerowe (zobacz kontrast ilustracja) połączenia głowicy cylindrów z blokiem cylindrów i wymienić na nowe, po uprzednim nasmarowaniu ich uszczelniaczem silikonowym (szary), nakładając pasek szczeliwa o grubości około 2 mm. W przypadku braku uszczelek elastomerowych złącza współpracujących powierzchni można wypełnić szczeliwem bez instalowania uszczelek.

Uwaga: Montaż pokrywy rozrządu należy zakończyć w ciągu 10 minut od nałożenia środka uszczelniającego!

76. Zamontuj nową uszczelkę pokrywy rozrządu na silniku - upewnij się, że tuleje prowadzące są prawidłowo zamontowane (patrz ilustracja 8.74).

77. Zamontować koło napędowe wału korbowego na wale i założyć na nim łańcuch rozrządu na koła zębate wałków rozrządu - należy napiąć gałąź ciągnącą (prawą) łańcucha. Zamontuj prowadnice w odwrotnej kolejności do sposobu ich usunięcia (patrz paragraf 71).

78. Zamontować osłonę rozrządu i dokręcać naprzemiennie, zgodnie ze wskazanym oporem. Ilustracje numerowane, śruby mocujące.



79. Wymontuj urządzenia regulacyjne KM-952 i KM-953 z silnika. Za pomocą specjalnych narzędzi (patrz wyżej) zamontuj kołnierz mocujący wał korbowy - znak montażowy (patrz ilustracja 8.68) powinien być na górze.

80. Sprawdź i wyreguluj rozrząd zaworowy (patrz sekcja 6) i ponownie zainstaluj pozostałe komponenty, które zostały usunięte, w kolejności odwrotnej do ich usuwania. Do układu smarowania wlać olej, a do układu chłodzenia silnika płyn chłodzący, sprawdzić szczelność układów.