Silniki benzynowe Z20NET/ 22SE/Z22YH są wyposażone w dwa jednorzędowe łańcuchy. Jeden z nich służy do napędzania rozrządu, drugi łańcuch napędza 2 wały kompensacyjne oraz pompę wodną układu chłodzenia.
W silnikach wysokoprężnych Y20DTH / Y22DTR pompa wtryskowa napędzana jest dwurzędowym łańcuchem. Dalej od pompy paliwowej moment obrotowy przenoszony jest na koło zębate wałka rozrządu przez jednorzędowy łańcuch rolkowy.
Kontrolę i wymianę paska zębatego należy przeprowadzać ściśle według Harmonogramu Przeglądów Piszczenie i wycie paska zębatego podczas pracy silnika świadczy o jego zbyt dużym napięciu, przy niskim napięciu pasek uderza o osłonę. Zaleca się wymianę paska przy każdym demontażu z silnika. Jeśli planujesz ponownie użyć paska, zaznacz go markerem przed zdjęciem go z kół zębatych (w postaci strzałki) do określenia kierunku obrotów podczas późniejszej instalacji.
Uwaga: Pasek obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc na silnik od strony napędu pasowego.
Przed zdjęciem paska zaleca się narysować schemat jego napięcia. Łańcuch praktycznie nie wymaga konserwacji przez cały okres użytkowania. Podczas rozwiązywania problemów lub wymiany jednostek napędzanych łańcuchem może być konieczne zdjęcie, a czasem wymiana łańcucha. Po każdym zdjęciu łańcucha należy wyregulować rozrząd. Operacje te można wykonać tylko za pomocą specjalnych narzędzi, zadbaj o ich wcześniejszy zakup.
Podczas eksploatacji w wyniku osłabienia paska/łańcucha, zwiększenia długości lub przy pewnym uszkodzeniu paska może on przeskoczyć o jeden lub więcej zębów na zębatkach/kołach wałka rozrządu, co doprowadzi do naruszenia pracy zaworu rozrządu, spadek sprawności silnika, a w niektórych przypadkach awarię zaworów lub tłoków cylindrów. Rozrząd zaworowy jest regulowany przy zdjętym pasku zębatym / łańcuchu poprzez wyrównanie znaków / instalowanie urządzeń podczas ustawiania położenia GMP dla odpowiedniego tłoka.
Uwaga! Podczas obracania wałków rozrządu przy zdjętym pasku/łańcuchu zębatym żaden z tłoków nie powinien znajdować się w położeniu GMP - w przeciwnym razie zawory będą opierać się o tłok, co może spowodować uszkodzenie zaworów i/lub tłoków. Konieczne jest obrócenie wału korbowego silnika o około 60' od położenia GMP! Wał korbowy można pozostawić nieobrócony, jeśli wymagane jest tylko niewielkie przesunięcie wałków rozrządu - wybierając najkrótszą drogę do położenia TDC.
Uwaga: Po wymianie paska zębatego zaleca się nakleić na górną pokrywę obudowy rozrządu naklejkę z aktualnym przebiegiem i datą wymiany.
Uwaga! Przed przystąpieniem do prac związanych ze zdjęciem paska/łańcucha zębatego nie zapomnij odłączyć przewodu od ujemnego bieguna akumulatora!
Silniki Z16XE/Z18XE
Wycofanie
1. Zdejmij górną pokrywę silnika.
2. Zdejmij filtr powietrza i prawe przednie koło.
3. Zdejmij pasek wieloklinowy.
4. Wyjąć zawleczkę blokującą i poluzować napinacz paska wieloklinowego. Usuń śrubę mocującą (patrz ilustracja) i wyjmij urządzenie z silnika.
8.4 Usuń pręt blokujący, aby wyjąć napinacz (2) i wykręć śrubę mocującą (silniki Z16XE/Z18XE)
5. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania.
6. Zdejmij koło pasowe wału korbowego (patrz rozdział 5), następnie ponownie wkręć śrubę mocującą i zabezpiecz nią koło napędowe paska zębatego.
7. Wykręć śrubę mocującą (zobacz opór. ilustracja) i zdejmij dolną osłonę rozrządu.
8.7 Strzałka wskazuje śrubę do mocowania dolnej osłony rozrządu (silniki Z16XE/Z18XE)
8. Zdejmij prawe mocowanie silnika.
9. Wykręć 3 śruby mocujące (patrz ilustracja 6.6) górną pokrywę obudowy rozrządu i zdjąć pokrywę.
10. Po odkręceniu 2 śrub i odłączeniu czujnika wałka rozrządu od głowicy cylindrów (zobacz opór. ilustracja)
8.10 Czujnik (1) wałki rozrządu (na przykład silnik Z18XE): 2. Śruby mocujące
11. Sprawdź położenie TDC dla tłoka pierwszego cylindra silnika, sprawdź zbieżność wszystkich znaków (patrz ilustracja 8.11, I i III) i zamocuj położenie wałków rozrządu za pomocą specjalnego narzędzia (patrz ilustracja 8.11, II).
8.11 Sprawdzanie położenia TDC w silniku Z18XE (strzałki wskazują położenie znaków przy zdjętym kole pasowym wału korbowego): II. Specjalne mocowanie KM-852
Uwaga: Jeśli oznaczenia na kołach zębatych nie pasują do siebie, nie ma potrzeby naprawiania wałków rozrządu.
12. Poluzuj śrubę mocującą i obróć napinacz paska zębatego (patrz ilustracja) za mimośrodem regulacyjnym w kierunku przeciwnym do strzałki (zgodnie ze wskazówkami zegara) dokręć śrubę, aż wskaźnik rolki napinającej znajdzie się przed lewym ogranicznikiem. W razie potrzeby zaznacz kierunek obrotu paska i zdejmij go. Pasek, który nosi charakterystyczne ślady zużycia, załamań i uszkodzeń, należy bezwzględnie wymienić.
8.12 Napinacz paska zębatego (silniki Z16XE/Z18XE): 1. Śruba mocowania rolki napinającej
13. Jeśli podczas sprawdzania regulacji rozrządu zaworowego znaki na zębatkach rozrządu nie pasowały, po zdjęciu paska ustaw znaki w żądanej pozycji, obracając wałki rozrządu i zamocuj je specjalnym narzędziem (patrz ilustracja 8.11, II).
Uwaga! Przy zdjętym pasku nie zmieniaj położenia wału korbowego.
14. W razie potrzeby odkręć śrubę mocującą (patrz ilustracja 8.12) i zdjąć napinacz paska zębatego. Rolkę prowadzącą usuwa się w ten sam sposób.
Instalacja
15. Zainstaluj (jeśli filmowane) rolki prowadzące i napinające paska zębatego. Dźwignia ogranicznika koła pasowego luźnego musi być zamontowana w prowadnicy na obudowie pompy olejowej (patrz ilustracja).
8.15 Dźwignia zatrzymania (1) rolka prowadząca musi być zainstalowana w prowadnicy (2) na obudowie pompy oleju (silniki Z16XE/ Z18XE)
Uwaga: Śruba mocująca napinacz jest całkowicie dokręcona wymaganym momentem obrotowym dopiero po regulacji (patrz poniżej).
16. Zamontować pasek na kołach i rolkach tak, aby ciągnąć gałąź (Prawidłowy) został naprężony, należy koniecznie sprawdzić kierunek obrotu paska. Sprawdź wyrównanie wszystkich znaków rozrządu.
17. Po wymianie/zdjęciu paska należy wyregulować jego napięcie, w tym celu poluzować śrubę mocującą (jeśli wideo nie zostało nagrane) i obrócić napinacz paska zębatego (patrz ilustracja 8.12) za mimośrodem regulacyjnym w kierunku strzałki, tak aby wskaźnik rolki napinającej znalazł się przed prawym ogranicznikiem, dokręć śrubę.
18. Usuń narzędzie KM-852, płynnie obróć wałem korbowym o 2 pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC. Zainstaluj ponownie urządzenie, aby sprawdzić położenie KM-852, jeśli regulacja nie jest wymagana, wyjmij ją. Gdy etykiety nie pasują (patrz ilustracja 8.11) zdjąć i ponownie założyć pasek zębaty.
19. Lekko poluzować śrubę rolki napinającej paska zębatego, obrócić mimośród regulacyjny w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara tak, aby pozycja wskazówki odpowiadała wskazaniu na oporze. ilustracje. Dokręcić śrubę mocującą koła pasowego luźnego wymaganym momentem obrotowym.
8.19 Regulacja napięcia paska rozrządu: 1. Wskaźnik rolki napinającej; 2. Pozycja wskaźnika podczas zakładania nowego paska (NEW); 3. Pozycja wskaźnika podczas zakładania już używanego paska (USED)
20. Jeszcze raz płynnie obróć wałem korbowym o 2 pełne obroty i ustaw położenie GMP. Jeśli po obróceniu wału korbowego znaki rozrządu nie pasują, załóż ponownie pasek, jeśli wskaźnik rolki napinającej odbiega od standardowego położenia, powtórz procedurę napinania paska zębatego.
21. Montaż pozostałych zdemontowanych elementów odbywa się w kolejności powrotu do kolejności demontażu. W silniku Z16XE nasmaruj śruby mocujące czujnika położenia wałka rozrządu środkiem mocującym.
Silniki Z19DT (H)
Wycofanie
22. Ustaw silnik na TDC.
23. Zdejmij górną pokrywę silnika.
24. Zdejmij ustalacz napinacza EN-46788, odkręcić śrubę mocującą i zdjąć napinacz paska wieloklinowego.
25. Zdejmij górną rolkę prowadzącą paska wieloklinowego.
26. Odkręć 5 śrub (patrz ilustracja) i zdejmij wspornik do mocowania prawego mocowania silnika, zaznaczając położenie śrub do późniejszego montażu.
8.26 Dolny (1) i górne (2) śruby wspornika mocowania silnika prawego Z19DT (H)
27. Poluzuj śrubę rolki napinającej i zdejmij pasek zębaty.
Instalacja
28. Podczas zakładania paska zębatego założyć go na koła zębate tak, aby jego strona ciągnąca była napięta (patrz ilustracja). Jednocześnie należy przestrzegać podanego kierunku obrotów paska zębatego (zgodnie ze wskazówkami zegara). Sprawdź wyrównanie znaków ustawienia TDC dla tłoka pierwszego cylindra, w razie potrzeby ustaw wałki rozrządu w wymaganej pozycji - należy je zamocować w silniku Z19DTH za pomocą specjalnych urządzeń.
8.28 Montaż paska zębatego (1) (Silnik Z19DT (H)): A. Strona ciągnąca paska; 2. Otwór napinacza; 3. Śruba mocowania rolki napinającej; 4. Wskaźnik rolki napinającej; 5. Śrubokręt; 6. Śruba
29. Napinanie paska zębatego odbywa się przy pomocy asystenta, do którego wkręcamy śrubę, aby wykorzystać ją jako podporę (patrz ilustracja), i naciśnij śrubokrętem dźwignię regulacyjną w kierunku wskazanym strzałką, tak aby wskaźnik rolki napinającej znalazł się naprzeciwko otworu (patrz ilustracja 8.28). Dokręć śrubę mocującą.
8.29 Wciśnięcie dźwigni regulacyjnej rolki napinającej (Silnik Z19DTH)
30. Obróć wałem korbowym o 2 pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw położenie GMP tłoka pierwszego cylindra. Poluzuj śrubę mocującą koło pasowe luźne i ponownie wyreguluj napięcie paska zębatego. Następnie mocno dokręć śrubę mocującą rolkę 30 Nm.
31. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Dokręcić wszystkie połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym.
Silnik Y30DT
8.32 Płyta montażowa (4) koła zębate rozrządu (Silnik Y30DT) 1 górna osłona rozrządu: 2. Dolna osłona rozrządu; 3. System wentylacji skrzyni korbowej; 5. Osłona górnej części układu wentylacji skrzyni korbowej
Informacje ogólne
32. Cechą tego silnika jest obecność napędu rozrządu, przez który moment obrotowy silnika jest przenoszony na koła czołowe wysokociśnieniowej pompy paliwowej, pompy wodnej i na koło zębate napędu wałka rozrządu. Z koła napędowego na wałki rozrządu moment obrotowy przenoszony jest przez pasek zębaty. Mechanizm przekładni jest montowany za pomocą specjalnej płytki (patrz ilustracja), zamocowany na bloku cylindrów i jest zamknięty dolną pokrywą rozrządu. W górnej części płyty wykonane są kanały układu wentylacji skrzyni korbowej. Górna pokrywa rozrządu zakrywa pasek zębaty.
Wycofanie
33. Odłącz akumulator, wyjmij filtr powietrza, podnieś samochód na podnośniku i zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej
34. Odłącz przewody od czujnika temperatury oleju silnikowego, zwolnij je z uchwytów i odłóż na bok.
35. Zwolnij przewody hydrauliczne wspomagania kierownicy z trzech uchwytów.
36. Zainstaluj narzędzie specjalne KM-6352 (patrz ilustracja), do którego najpierw montujemy podstawę, a następnie wspornik wraz ze wspornikiem i przykręcamy 2 śrubami. Wykręcać śrubę regulacyjną narzędzia, aż wspornik oprze się o blok cylindrów, a dwie śruby w górnej części miski olejowej skrzyni korbowej silnika powinny wejść w otwory we wsporniku (strzałki).
8.36 Montaż narzędzia specjalnego KM-6352 (1)
37. Zdejmij pasek wieloklinowy.
38. Zdejmij prawe mocowanie silnika.
39. Wykręcić 4 śruby mocowania ramienia prawego wspornika silnika, rozdzielić oplot elektroprzewodzący i wyjąć ramię.
40. Wykręć 2 śruby mocujące i wyjmij prawe ucho do podnoszenia (patrz ilustracja), następnie odkręć 4 śruby i zdejmij górną pokrywę obudowy rozrządu.
8.40 Prawe ucho do podnoszenia (1) i górna pokrywa (2) wyczucie czasu (Silnik Y30DT)
41. Ustaw GMP suwu sprężania dla tłoka 1. cylindra.
42. Dociśnij rolkę napinającą paska zębatego kluczem płaskim w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zamocuj ją narzędziem KM-6349 (patrz ilustracja) i zdjąć pasek zębaty.
8.42 Mocowanie rolki napinającej (1) za pomocą oprawy KM-6349 (2)
43. W przypadku konieczności przeprowadzenia regulacji lub innych prac przy zębatkach rozrządu, w celu uzyskania do nich dostępu należy zdemontować napinacz i 2 rolki prowadzące, zamontować narzędzie do demontażu koła pasowego wału korbowego i przytrzymać wał z obracając narzędziem, poluzuj nakrętkę mocującą koło napędowe napędu wałka rozrządu i zdejmij koło.
44. Następnie należy zdemontować 2 rolki prowadzące i napinacz paska wieloklinowego, odkręcić śrubę mocującą i zdjąć koło pasowe wału korbowego.
45. Wyjmij przewód wentylacyjny skrzyni korbowej (patrz ilustracja).
8.45 Wąż (1) systemy wentylacji skrzyni korbowej (Silnik Y30DT)
46. Spod samochodu odkręć 5 śrub mocujących dolną osłonę rozrządu, następnie opuść samochód, odkręć 6 górnych śrub mocujących i zdejmij osłonę. Uważaj, aby nie uszkodzić współpracujących powierzchni.
47. Przed zdjęciem rozrządu wkręć śrubę (M6) w specjalny otwór na kole zębatym pompy wtryskowej i zamocować koło zębate. Następnie wykręć 4 śruby i wyjmij dwa koła zębate rozdzielcze oraz, jeśli to konieczne, inne koła zębate.
48. Aby ustawić rozrząd zaworów na kołach zębatych wysokociśnieniowej pompy paliwowej wału korbowego i kół zębatych, stosuje się specjalne znaki (patrz ilustracja), położenie koła zębatego napędu pompy wodnej nie ma znaczenia. Jeśli oznaczenia się nie zgadzają, koła zębate należy zdemontować i ponownie zamontować.
8.48 Montaż mechanizmu rozrządu (Silnik Y30DT) strzałki wskazują znaki instalacyjne: 1. Koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia; 2. Koło zębate pompy wodnej; 3. Koło zębate wału korbowego; 4. Przekładnie
Uwaga: Aby obrócić wał korbowy, konieczne jest zamontowanie koła pasowego na miejscu, po zakończeniu regulacji ponownie zdemontować koło pasowe wału korbowego.
49. Za pomocą odpowiedniego narzędzia wymontować uszczelkę olejową wału korbowego i uszczelkę olejową koła napędowego paska zębatego, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni osadzania.
Instalacja
50. Oczyść powierzchnie współpracujące i dolną osłonę rozrządu. Nałożyć warstwę uszczelniacza (szary kolor) około 2-3 grubości mm na krawędzi siedziska pokrowca (zobacz opór. ilustracja), ponownie załóż dolną pokrywę i dokręć 11 śrub mocujących w pokazanej kolejności (od 1 do 11).
8.50 Montaż dolnej osłony rozrządu (Silnik Y30DT): A. Warstwa uszczelniająca
Uwaga! Nie zapomnij odkręcić śruby mocującej koło zębate pompy wtryskowej!
51. Wciśnij nowy uszczelniacz olejowy wału korbowego za pomocą narzędzia specjalnego KM-6375 i śruby mocującej koło pasowe (patrz ilustracja 8.51a), używając uchwytu KM-6376 i nakrętki mocującej koło napędowe (patrz ilustracja 8.51b) wcisnąć nową uszczelkę koła napędu paska zębatego.
8.51a Wciśnij nowy uszczelniacz olejowy wału korbowego za pomocą narzędzia KM-6375 (1) i śruba mocująca (2) (Silnik Y30DT)
8.51b Wciśnij nową uszczelkę koła napędu paska zębatego za pomocą narzędzia KM-6376 (1) i nakrętka mocująca (2) (Silnik Y30DT)
52. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Podczas montażu paska zębatego nie zapomnij ustawić położenia TDC suwu sprężania dla tłoka pierwszego cylindra.
Silnik Z32SE
Wycofanie
53. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora, zdejmij prawe przednie koło i osłonę paska wieloklinowego
54. Zwolnij przewody hydrauliczne wspomagania kierownicy z uchwytów ramy pomocniczej.
55. Wymontuj filtr powietrza i prawe mocowanie silnika.
56. Wykręć śruby mocujące i zdejmij ramię (patrz ilustracja) prawe mocowanie silnika.
8.56 Wspornik prawej poduszki silnika - strzałki wskazują śruby mocujące (Silnik Z32SE)
8.56 Obudowa (1) kanały kablowe (Silnik Z32SE): 2. Czujnik spalania stukowego 2-4-6 cylindrów; 3. Czujnik wałka rozrządu; 4. Śruby mocujące; 5. Czujnik ciśnienia układu klimatyzacji; 6. Złącze okablowania sprężarki
57. Wykręć 2 śruby mocujące i zdejmij obudowę (patrz ilustracja) kanały kablowe, po uprzednim odłączeniu wszystkich złączy przewodów elektrycznych.
58. Poluzuj śruby koła pasowego pompy wodnej i 6 śrub koła pasowego wału korbowego. Zdejmij pasek wieloklinowy, następnie odkręć śruby i zdejmij pompę wodną oraz koła pasowe wału korbowego.
8,59 Śruby (2) mocowania napinacza (1) (Silnik Z32SE)
59. Zdejmij rolkę prowadzącą, a następnie wykręć 2 śruby (patrz ilustracja) i zdejmij napinacz paska wieloklinowego.
60. Odkręć 5 śrub i zdejmij osłonę rozrządu.
61. Powoli obracaj wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) i zatrzymać się bez skutku 60° do GMP suwu sprężania dla tłoka pierwszego cylindra. Zamontować narzędzie specjalne KM-800-10 na kołnierzu koła pasowego wału korbowego (patrz ilustracja). Obrócić wałek do położenia GMP tłoka pierwszego cylindra, - górna część mocowania powinna opierać się o kołnierz pompy wodnej, mocowanie zamocować na kołnierzu.
8.61 Gdy tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w położeniu TDC suwu sprężania, górna część narzędzia KM-80010 (2) powinien opierać się o kołnierz (1) pompa wodna (Silnik Z32SE)
62. W tej pozycji znaki na kołach zębatych wałków rozrządu muszą pasować do znaków na tylnej osłonie rozrządu (patrz ilustracja). Zamocuj koła zębate wałków rozrządu 2-4-6 cylindrów za pomocą narzędzia KM800-2 (Zielony kolor), i 1-3-5 cylindrów z mocowaniem KM800-1 (Czerwony).
Uwaga: oznakowanie «SŁUP» na mocowaniach muszą być skierowane do góry.
8.62 Regulacja rozrządu zaworowego (Silnik Z32SE): 1. Oznaczenia na tylnej osłonie rozrządu; 2. Znaki na kołach zębatych wałków rozrządu; 3. Adaptacja KM-800-1 (Czerwony); 4. Napinacz paska rozrządu; 5. Kołnierz pompy wodnej; 6. Adaptacja KM-800-2 (Zielony kolor); 7. Górna rolka prowadząca paska zębatego; 8. Dolna rolka prowadząca paska zębatego; 9. Kołnierz koła pasowego wału korbowego
63. Sprawdź napięcie paska zębatego (patrz ilustracja) - etykieta (14) musi znajdować się powyżej znaku (15). Przy długotrwałej eksploatacji dozwolone jest zmniejszenie odległości do zbieżności znaków.
Uwaga! Znalezienie etykiety (14) poniżej poziomu (15) niedozwolony! W przeciwnym razie naprężyć/wymienić pasek zębaty (patrz poniżej).
8.63 Napięcie paska zębatego (16): 4. Rolka napinająca; 14. Znak górny; 15. Znak dolny; 17. Nakrętka mocująca; 18. Mimośród do pchania rolki
64. Poluzuj nakrętkę rolki napinającej, odkręć śrubę mocującą i zdejmij dolne rolki prowadzące paska zębatego. Zdejmij pasek.
Instalacja
65. Usuń mocowanie KM-80010. Powoli poruszaj wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika i zatrzymaj się bez powodowania 60° do położenia GMP suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra. Zainstaluj ponownie narzędzie i dokręć wał korbowy tak, aby przed TDC pozostało około 10°- górna część narzędzia musi być pionowa (patrz ilustracja).
8.65 Podczas montażu paska zębatego górna część uchwytu KM-800-10 (1) musi być pionowa
66. Załóż pasek rozrządu na koła i rolki w następującej kolejności: wałki rozrządu 2-4-6 cylindrów, górna rolka prowadząca, wałki rozrządu 3-5 cylindrów, rolka napinająca, koło napędowe paska rozrządu. Podczas instalacji należy zwrócić uwagę na kierunek obrotu paska i położenie górnych znaków (patrz ilustracja). Zamocuj pasek w tej pozycji za pomocą narzędzia KM-800-30
8.66 Montaż paska zębatego (1) (Silnik Z32SE): 2. Ślady górnego paska rozrządu; 3. Koło zębate wałka rozrządu 2-4-6 cylindrów; 4. Górna rolka prowadząca; 5. Kołnierz pompy wodnej; 6. Adaptacja KM-800-30; 7. Rolka napinająca; 8. Koło zębate wałka rozrządu 1-3-5 cylindrów
67. Zamontować dolną prowadnicę paska rozrządu z nową podkładką dystansową. Sprawdź wyrównanie znaków na dolnej gałęzi paska zębatego ze znakami koła napędowego i rowkiem pompy olejowej (patrz ilustracja). Dokręć śrubę rolki prowadzącej wymaganym momentem obrotowym.
8.67 Podczas montażu dolnej rolki napinającej (8) sprawdź wyrównanie dolnych znaków (12) pasek zębaty: 10. Oprawy KM800-10; 11. Etykiety na kole napędowym; 13. Rowek pompy oleju
68. Usuń mocowanie KM-80030 i obróć wał korbowy do położenia TDC tłoka pierwszego cylindra, zamocuj górną część narzędzia KM-800-10 na kołnierzu pompy wodnej i wyregulować napięcie paska zębatego, naciskając rolkę napinającą odpowiednim narzędziem na mimośrod (patrz ilustracja 8.63) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, tak aby znak (14) był powyżej znaku (15) na około 10 mm Mocno dokręć nakrętkę mocującą 20 Nm. Usuń osprzęt KM800-10, 800-2 i 800-1 i obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika o około 660', ponownie zatrzymać narzędzie KM-80010 i dokręć wał korbowy do położenia TDC dla tłoka pierwszego cylindra (patrz paragraf 61). Sprawdź ponownie sprawdź położenie znaków rolki napinającej - odległość między znakami powinna wynosić 3-4 mm (na wcześniej używanym pasku znaki można łączyć). W razie potrzeby powtórz regulację. 39 Sprawdź wyrównanie znaków kół zębatych wałków rozrządu (patrz ilustracja 8.62). Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Silniki Z22YH/Z22SE/Z20NET
Uwaga: Procedura demontażu/montażu łańcuchów napędowych dla silników 2,2 l została opisana poniżej. W silniku Z20NET zamiast modułu zapłonowego zamontowane są 4 cewki zapłonowe, osobno dla każdej świecy, - cechy (nie wymienione poniżej) demontaż/montaż dotyczą tylko tych elementów.
Wycofanie
71. Ustaw tłok 4. cylindra w położeniu TDC suwu sprężania.
72. Zdejmij pasek wieloklinowy.
73. Zdejmij przednią część układu wydechowego.
74. Wykręcić śruby osiowe przedniego i tylnego wspornika silnika.
75. Wymontować czujnik wałka rozrządu.
76. Wykręć 2 śruby mocujące (patrz ilustracja) i zdejmij górną prowadnicę łańcucha rozrządu.
8,76 Śruby (2) mocowania szyny górnej (1) łańcuchy rozrządu (na przykładzie silnika Z22YH)
77. Zdejmij napinacz łańcucha rozrządu (patrz ilustracja).
8.77 Napinacz (1) cele jazdy w czasie (na przykładzie silnika Z22YH)
78. Odkręcić śrubę mocującą i zdjąć koło zębate wałka rozrządu zaworów wylotowych, - kluczem przytrzymać wałek przed obracaniem się za część sześciokątną.
79. Zamontuj specjalną belkę poprzeczną nad komorą silnika do zawieszenia zespołu napędowego, która jest zamontowana na podłużnicach i zainstaluj zestaw olinowania. Można do tego celu użyć podnośnika lub innego urządzenia podnoszącego typu wyciągarki.
80. Poluzuj śruby i nakrętki mocujące prawe mocowanie silnika i podnieś jednostkę napędową z zainstalowanym wyposażeniem i wyjmij śruby.
81. Wykręć 3 śruby mocujące (patrz ilustracja) i zdejmij wspornik do mocowania prawego wspornika do bloku silnika.
8.81 Śruby (2) mocowanie wspornika (1) prawe mocowanie silnika (Silnik Z22YH)
82. Wykręć śrubę mocującą napinacza paska wieloklinowego i zdejmij ją.
83. Wykręć korek i górną śrubę prowadnicy łańcucha rozrządu (patrz ilustracja).
8.83 Wtyczka (1) i górna śruba (2) Elementy mocujące prowadnicę łańcucha rozrządu (Silnik Z22YH)
84. Wykręć 4 górne śruby (patrz ilustracja) mocując osłonę rozrządu, opuść nieco silnik i wykręć śruby.
8.84 Osłona rozrządu (na przykładzie silnika Z22YH) - strzałki wskazują górne śruby mocujące: 1. Koło pasowe wału korbowego
85. Spuść olej ze skrzyni korbowej, odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe wału korbowego.
86. Wykręć 7 śrub i zdejmij osłonę rozrządu.
Uwaga: Śruby są instalowane z podkładkami.
87. Wykręć dolną śrubę mocującą (patrz ilustracja) prowadnicę łańcucha rozrządu i wyjmij ją. Następnie wykręć dolną śrubę prowadnicy napinacza łańcucha rozrządu, opuść pojazd i wyjmij prowadnicę napinacza od góry. Zdejmij łańcuch rozrządu. Ponownie podnieś pojazd i zdejmij koło zębate napędu rozrządu.
8.87 Prowadnice łańcucha rozrządu (na przykładzie silnika Z22YH): 1. Prowadnica łańcucha; 2, 4. Dolne śruby mocujące; 3. Prowadnica napinacza łańcucha
88. Odkręć 2 śruby (patrz ilustracja) i zdejmij napinacz łańcucha napędowego wałka wyrównoważającego. Następnie na przemian odkręcamy śruby mocujące i zdejmujemy prowadnicę napinacza, prowadnice górną i dolną. Zdejmij łańcuch napędowy wałka kompensacyjnego.
8.88 Łańcuch (1) napędy wałków kompensacyjnych (Silnik Z22YH): 2. Prowadnica górna; 3,4,6,9. Śruby mocujące; 5. Prowadnica dolna; 7. Prowadnica napinacza łańcucha; 8. Napinacz; 10. Koło zębate pompy wodnej
Instalacja
89. Zamontować łańcuch napędowy wałka kompensacyjnego na zębatkach, przestrzegając następującej kolejności (patrz ilustracja): strona ssąca wałka kompensacyjnego, wał korbowy (następnie zamocuj łańcuch plastikowym klinem), wałek wyrównawczy pompy wodnej po stronie zaworów wydechowych. Podczas zakładania łańcucha jego kolorowe ogniwa muszą pasować do odpowiednich oznaczeń na zębatkach.
8.89 Montaż łańcucha napędowego wałka kompensacyjnego: 1. Etykieta końcowego wałka wyrównawczego; 2. Etykieta wlotowego wałka wyrównawczego; 3. Znak koła zębatego
90. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do usunięcia. Nie zapomnij wymienić uszczelki olejowej wału korbowego, wciśnij nową uszczelkę olejową za pomocą odpowiedniego narzędzia.
91. Przed zamontowaniem napinacza łańcucha napędu wałka wyrównawczego należy go unieruchomić w pozycji wciśniętej za pomocą specjalnego narzędzia lub innego odpowiedniego narzędzia (patrz ilustracja 8.91a). Usuń element ustalający po instalacji. Przed zamontowaniem napinacza łańcucha rozrządu należy najpierw wymienić jego uszczelki i ponownie zamontować za pomocą imadła (patrz ilustracja 8.91b), podczas gdy wewnętrzny tłok napinacza powinien zablokować się w pozycji wciśniętej. Po zamontowaniu napinacza należy zdemontować mocowanie tłoka wewnętrznego, w tym celu odpowiednim narzędziem nacisnąć na łańcuch rozrządu w obszarze prowadnicy napinacza (patrz ilustracja 8.91c).
8.91а Napinacz (1) łańcuchy napędowe wałka kompensacyjnego
8.91b Zespół napinacza (1) łańcuchy rozrządu:
2, 3. Uszczelki; 4. Pierścień ustalający; 5. Tłok wewnętrzny; 7. Ustalacz wewnętrznego tłoka w pozycji wciśniętej
8.91с Demontaż mocowania wewnętrznego tłoka napinacza napędu rozrządu (Silnik Z22YH)
Silniki Y20DTH/Y22DTR
92. Operacja wymiany elementów napędu rozrządu jest dość skomplikowana i dlatego nie została tutaj opisana. Aby zdjąć jednorzędowy łańcuch rozrządu, musisz zdjąć głowicę silnika, a aby zdjąć dwurzędowy łańcuch, musisz wyjąć silnik.
Komentarze gości