Kontrola przeprowadzana jest co roku.
Badanie
Napęd lub jak to się czasem nazywa pasek klinowy znajduje się z przodu jednostki napędowej i służy do napędzania jednostek pomocniczych takich jak generator, pompa wspomagania i sprężarka klimatyzacji. Z biegiem czasu pasek zużywa się i powinien być regularnie sprawdzany zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu, aby uniknąć poważnych awarii silnika, których usunięcie może kosztować właściciela samochodu niezłą złotówkę. W modelach wyposażonych w K/V lub wspomaganie kierownicy, wzmocnione (żebrowany) pasek.
1. Zatrzymaj silnik, otwórz maskę i znajdź pasek napędowy z przodu zespołu napędowego. Oświetlając się latarką, dotykaj palcami paska na całej jego długości, sprawdzając, czy nie ma pęknięć i rozwarstwień. Niedopuszczalna jest również obecność zadrapań, wypolerowanych obszarów i innych oczywistych wad paska.Sprawdź pasek z obu stron, pod kątem ich skręcenia. Zużyty lub uszkodzony pasek należy wymienić.
Typowe wzorce zużycia pasków klinowych
2. Sprawdź napięcie paska.
Typowe wzorce zużycia żebrowanych pasków napędowych
Napięcie wzmocnionego pasa należy regulować dopiero po jego zdjęciu. Kontrole napięcia nie są przeprowadzane w ramach konserwacji.
Wymiana
Pasek klinowy do modeli z silnikami 1,2 i 1,4 l OHC bez wspomagania kierownicy lub z silnikami K/V i diesla
1. Wł modele benzynowe wyjąć filtr powietrza wraz z kanałami wlotowymi.
2. Samochód z silnikiem Diesla podnieść i postawić na stojakach.
3. Wł silniki benzynowe do 08.1994, wyd. poluzować śrubę mocującą napinacz i przechylić generator w kierunku silnika, co spowoduje poluzowanie napięcia paska napędowego. W razie potrzeby poluzuj śrubę dolnego wspornika alternatora.
Śruba mocowania poziomu napięcia
4. W silnikach benzynowych od 09.1994 r., wyd. wyjąć śrubę (1) wspornik alternatora/przewody wlotowe. Podaj śruby (2) mocowanie pręta napinającego generatora. Podaj śrubę mocującą dolną podporę generatora (3). Podaj śrubę napinającą (4) Pas napędowy.
Elementy napinacza paska
1 — Śruba ramienia generatora
2 — Śruba mocowania poziomu naciągu
3 — Śruba dolnej podpory generatora
4 — śruba napinająca paska napędowego
5. Zdejmij pasek napędowy.
6. Załóż nowy pasek napędowy.
7. Wł silniki benzynowe do 08.1994, wyd. odepchnij generator od silnika za pomocą łomu. Zamocuj pasek napinający. NA silniki od 09.1994, wyd. dokręcić śrubę napinającą, aż do uzyskania prawidłowego napięcia paska. Dokręć śruby wspornika alternatora.
8. W przypadku silnika Diesla wypchnij generator z silnika za pomocą klucza czworokątnego i zabezpiecz drążek napinający.
9. Sprawdź napięcie paska kciukiem. W miejscu, w którym napięcie jest sprawdzane za pomocą specjalnego urządzenia, pasek musi mieć ugięcie 5 mm. Jednak przy następnej konserwacji konieczne jest sprawdzenie napięcia paska na stacji paliw, ponieważ. Jeśli nie jest prawidłowo wyregulowany, pasek może się ślizgać.
Prawidłowe napięcie paska klinowego ma istotny wpływ na jego żywotność. Aby sprawdzić napięcie paska, zaleca się użycie specjalnego narzędzia KM-128-A. Bez określonego narzędzia niemożliwe jest prawidłowe wyregulowanie i sprawdzenie napięcia paska, ponieważ. Nowy pasek napędowy ma duże napięcie wstępne.
10. Jako powierzchnię testową, jeśli to możliwe, wybierz środek między dwoma kołami pasowymi. W przypadku silnika wysokoprężnego napięcie paska należy sprawdzać od dołu.
11. Zamontować tester na pasku napędowym tak, aby pasek przechodził przez prowadnice.
12. Wciśnij dźwignię tak, aby bolec mikroprzełącznika (na dole urządzenia) dotknął paska napędowego. Po dotknięciu rozlega się sygnał dźwiękowy.
Sprawdzanie napięcia paska za pomocą specjalnego narzędzia
13. Odczytaj wartość na skali urządzenia i pomnóż ją przez 100. Otrzymana wartość odpowiada sile rozciągania pasa w niutonach.
14. Napięcie paska powinno być 250 ÷ 300 N i nigdy nie powinno być mniej niż 250 N.
Podczas zakładania nowego paska napędowego należy go naprężyć siłą 450 N. Jeżeli napięcie paska wykracza poza określone limity, konieczne jest naprężenie paska.
14. Wł silniki benzynowe mocno dokręcić śruby mocujące poziom napięcia i generator 25 Nm. Zainstaluj filtr powietrza z kanałami wlotowymi.
15. Wł silnik wysokoprężny z wysiłkiem dokręcić śruby mocujące poziom napięcia 25 Nm i wspornik generatora siłą 50 Nm. Opuść samochód na ziemię.
Silniki OHC 1,2 i 1,4 l ze wspomaganiem kierownicy oraz DOHC 1,4 i 1,6 l
1. Wyjmij filtr powietrza wraz z kanałami wlotowymi (patrz rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
2. Jeżeli pasek napędowy zostanie uznany za zdatny do dalszego użytku, należy zaznaczyć farbą lub flamastrem pierwotny kierunek jego ruchu. Spróbuj zapamiętać kolejność ułożenia paska wokół kół pasowych.
3. Wł Silnik DOHC bez wspomagania kierownicy poluzuj napięcie paska, obracając napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą środkowej śruby.
Luźne napięcie paska w silniku DOHC bez wspomagania kierownicy
4. W silniku OHC ze wspomaganiem kierownicy obrócić rolkę napinającą kluczem zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak, aby otwory w uchwycie i rolce napinającej pokryły się; unieruchom rolkę napinającą w tej pozycji za pomocą odpowiedniego pręta lub sworznia i zdejmij pasek.
Mocowanie rolki napinającej
5. Załóż pasek na koła pasowe. Jeśli zainstalowany jest poprzednio używany pasek, należy zwrócić uwagę na kierunek jego ruchu.
6. Wł Silniki DOHC dokręcić rolkę kluczem.
7. W silnikach OHC lekko obróć rolkę napinającą w prawo, wyjmij sworzeń z otworów blokujących i powoli rozładuj pasek.
8. Zwolnij rolkę napinającą, a żądane napięcie zostanie ustawione automatycznie.
9. Sprawdź, czy pasek jest prawidłowo poprowadzony na kołach pasowych. Pas nie może wystawać z boku kół pasowych.
10. Zainstaluj filtr powietrza z kanałami wlotowymi (patrz rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
Silniki 1,2, 1,4 i 1,6 l ze wspomaganiem kierownicy i K/V
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Wyjmij filtr powietrza z kanałami powietrznymi i czujnikiem MAF (silnik 1,6 l) (patrz rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
3. Podnieś silnik za pomocą narzędzia OPEL KM-263-B.
Jeżeli podane urządzenie nie jest dostępne, umieść odpowiednią rurę na drewnianych przekładkach na skrzydłach, przełóż łańcuch przez ucha silnika, podłącz go do rury i napnij łańcuch.
4. Obróć rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza oczkowego, tak aby otwory uchwytu i rolki napinającej pokrywały się (A) W tej pozycji zamocuj rolkę napinającą za pomocą odpowiedniego haka (Z).
Mocowanie rolki napinającej
1 - 30 mm
2 - Promień 30 mm
3 - Promień 35 mm
4 - 150 mm
Hak można wykonać samodzielnie (W) z drutu o średnicy 4 mm. Całkowita długość drutu wynosi około 280 mm.
5. Wykręcić śruby mocujące i odłączyć uchwyt zespołu napędowego od wspornika tłumiącego silnika.
Mocowanie uchwytu zasilacza do wspornika tłumiącego
6. Wykręcić trzy śruby mocujące z pachwiną z przodu po prawej i lewej stronie i usunąć przeciągi uchwytem z poprzeczki zawieszenia przedniego.
7. Opuść silnik o około 5 cm, odkręć śruby mocujące i odłącz uchwyt zespołu napędowego od uchwytu pompy wspomagania kierownicy i sprężarki K / V i zdejmij go.
8. Zdejmij pasek napędowy.
9. Załóż nowy pasek napędowy.
10. Zamontować uchwyt zasilacza na uchwycie pompy wspomagania kierownicy i sprężarki K/V i mocno dokręcić mocowania 60 Nm.
11. Podnieść zasilacz i mocno dokręcić mocowania jego uchwytu do wspornika tłumiącego 60 Nm.
12. Zamocować uchwyt przeciągów z przodu po lewej i prawej stronie na poprzeczce nowymi śrubami. Dokręć śruby 50 Nm a następnie skręć za róg 90 ÷ 105 st.
13. Jeżeli zamontowano oprawę KM-263-B, zdejmij ją.
14. Na silniku 1,6 litra podłącz złącze czujnika MAF.
Silniki 1,0 i 1,2 l DOHC
1. Jeżeli pasek napędowy zostanie uznany za zdatny do dalszej eksploatacji, należy zaznaczyć farbą lub flamastrem pierwotny kierunek obrotów. Spróbuj zapamiętać kolejność ułożenia paska wokół kół pasowych.
2. Wyjmij filtr powietrza wraz z kanałami wlotowymi (patrz rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
3. Podnieś lekko silnik za pomocą podnośnika i zdejmij osłonę skrzyni korbowej.
4. Odłącz mocowanie silnika z przodu po prawej stronie mocowania amortyzatora (patrz ilustracja).
5. Odłącz mocowanie silnika z przodu po prawej stronie silnika (1).
Mocowanie uchwytu silnika
6. Obróć rolkę napinającą za śrubę centralną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Zamocuj napinacz za pomocą odpowiedniego pręta.
Punkt mocowania napinacza
7. Zdejmij pasek napędowy i wymień go.
8. Lekko napręż napinacz, wyjmij zawleczkę blokującą i powoli poluzuj napinacz. Jednocześnie upewnij się, że pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach kół pasowych.
9. Mocno dokręcić śruby mocujące uchwyt silnika do silnika i wspornika tłumiącego 60 Nm. Zdejmij podnośnik silnika.
10. Wymień filtr powietrza.
Komentarze gości