Sprawdzenie stanu i wymiana paska napędowego pomocniczego (Opel Corsa B)

Kontrola przeprowadzana jest co roku.

Badanie

Pasek napędowy, zwany również paskiem klinowym, znajduje się z przodu jednostki napędowej i służy do napędzania takich urządzeń pomocniczych, jak generator, pompa wspomagania układu kierowniczego i sprężarka powietrza. Pasek z czasem ulega zużyciu, dlatego należy go regularnie sprawdzać w ramach rutynowej konserwacji pojazdu, aby uniknąć poważnych awarii silnika, których naprawa może kosztować właściciela pojazdu sporą sumę pieniędzy. W modelach wyposażonych w układ wspomagania kierownicy lub układ kierowniczy ze wspomaganiem montowany jest pasek wzmocniony (żebrowany).

1. Wyłącz silnik, otwórz maskę i znajdź pasek napędowy z przodu jednostki napędowej. Używając latarki, sprawdź palcami pasek na całej jego długości, czy nie ma pęknięć lub rozwarstwień. Obecność zadrapań, wypolerowanych obszarów i innych widocznych wad na pasku jest również niedopuszczalna. Obejrzyj pasek z obu stron, w tym celu przekręć je. Zużyty lub uszkodzony pasek należy wymienić.

Typowe przykłady zużycia paska klinowego



2. Sprawdź napięcie paska.

Typowe przykłady zużycia pasów napędowych żebrowanych

Napięcie pasa wzmacniającego można regulować dopiero po jego demontażu. Sprawdzanie naprężenia nie jest wykonywane w ramach konserwacji.

Wymiana

Pasek klinowy do modeli z silnikami 1.2 i 1.4 L OHC bez wspomagania kierownicy lub odpowietrzenia skrzyni korbowej oraz silników Diesla

1. Na modele benzynowe wyjmij filtr powietrza wraz z kanałami dolotowymi.

2. Samochód z silnikiem diesla podnieś go i umieść na podporach.

3. Na silniki benzynowe wyprodukowane przed 08.1994. poluzuj śrubę mocującą drążek napinający i przechyl generator w stronę silnika. Spowoduje to poluzowanie naciągu paska napędowego. W razie potrzeby poluzuj dolną śrubę wspornika generatora.

Śruba mocująca drążek napinający



4. W silnikach benzynowych wyprodukowanych od 09.1994 r. odkręcić śrubę mocującą generator/kolektor dolotowy (1). Odkręcić śruby (2) mocujące drążek napinający generatora. Odkręcić śrubę mocującą dolną podporę generatora (3). Odkręcić śrubę napinającą pasek napędowy (4).



Elementy napinacza paska



5. Zdejmij pasek napędowy.

6. Zamontuj nowy pasek napędowy.

7. Na silniki benzynowe wyprodukowane przed 08.1994. za pomocą łomu oddziel generator od silnika. Zabezpiecz drążek napinający. NA silniki wyprodukowane od 09.1994. dokręć śrubę napinającą, aby uzyskać prawidłowe napięcie paska. Dokręć śruby mocujące wspornik generatora.

8. W przypadku silnika Diesla należy użyć klucza kwadratowego, aby oddzielić generator od silnika i zabezpieczyć drążek napinający.

9. Sprawdź napięcie paska kciukiem. W miejscu, w którym sprawdza się napięcie za pomocą specjalnego urządzenia, pas powinien mieć ugięcie 5 mm. Jednak podczas wykonywania kolejnej konserwacji konieczne jest sprawdzenie napięcia paska w serwisie, ponieważ Jeżeli pasek nie jest prawidłowo wyregulowany, może się ślizgać.

Prawidłowe napięcie paska klinowego ma istotny wpływ na jego żywotność. Do sprawdzenia napięcia paska zaleca się użycie specjalnego narzędzia KM-128-A. Bez odpowiedniego narzędzia nie jest możliwe prawidłowe wyregulowanie i sprawdzenie naciągu paska, ponieważ Nowy pasek napędowy ma duże naprężenie wstępne.

10. Powierzchnię testową należy wybrać, jeśli to możliwe, pośrodku między dwoma kołami pasowymi. W przypadku silnika Diesla napięcie paska należy sprawdzać od dołu.

11. Umieść tester na pasku napędowym tak, aby pasek przechodził przez prowadnice.

12. Naciśnij dźwignię tak, aby styk mikrowyłącznika (na dole urządzenia) dotknął paska napędowego. Po dotknięciu emitowany jest sygnał dźwiękowy.

Sprawdzanie naciągu paska za pomocą specjalnego urządzenia



13. Odczytaj wartość na skali urządzenia i pomnóż ją przez 100. Otrzymana wartość odpowiada sile naciągu paska w niutonach.

14. Napięcie paska powinno wynosić 250÷300 N i w żadnym wypadku nie powinno tak być mniej niż 250 N.

Nowy pasek napędowy musi zostać naciągnięty do 450 N podczas instalacji. Jeśli naciąg paska wykracza poza określone granice, pasek musi zostać naciągnięty.

14. Na silniki benzynowe dokręć mocno śruby mocujące drążek napinający i generator 25 Nm. Zamontuj filtr powietrza z kanałami dolotowymi.

15. Na silnik diesla dokręć śruby mocujące drążek napinający z siłą 25 Nm i uchwyt generatora siłą 50 Nm. Opuść samochód na ziemię.

Silniki OHC 1,2 i 1,4 l ze wspomaganiem kierownicy oraz DOHC 1,4 i 1,6 l

1. Wyjmij filtr powietrza wraz z przewodami dolotowymi powietrza (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).



2. Jeżeli pasek napędowy zostanie uznany za nadający się do dalszego użytku, należy oznaczyć jego pierwotny kierunek obrotu farbą lub markerem. Spróbuj zapamiętać kolejność, w jakiej pasek układany jest na kołach pasowych.

3. Na silnik DOHC bez wspomagania kierownicy poluzować napięcie paska poprzez przekręcenie napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą środkowej śruby.

Luzowanie naciągu paska w silniku DOHC bez wspomagania kierownicy



4. Z silnikiem OHC ze wspomaganiem układu kierowniczego obróć rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza tak, aby otwory w uchwycie i rolce napinającej się pokryły, zablokuj rolkę napinającą w tej pozycji za pomocą odpowiedniego pręta lub sworznia i zdejmij pasek.

Mocowanie rolki napinającej



5. Załóż pasek na koła pasowe. Jeśli montujesz używany pasek, zwróć uwagę na kierunek jego ruchu.



6. Na silniki DOHC dokręć rolkę kluczem.

7. W silnikach OHC lekko obróć rolkę napinającą w prawo, wyjmij sworzeń z otworów blokujących i powoli rozluźnij pasek.

8. Zwolnij rolkę napinającą, wymagane napięcie zostanie ustawione automatycznie.

9. Sprawdź, czy pasek jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych. Pasek nie powinien wystawać poza koła pasowe.

10. Zamontuj filtr powietrza wraz z kanałami dolotowymi powietrza (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

Silniki 1.2, 1.4 i 1.6 l ze wspomaganiem kierownicy i skrzynią korbową

1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.

2. Wyjmij filtr powietrza z kanałami powietrza i czujnikiem MAF (silnik 1.6L) (zobacz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

3. Podnieś silnik za pomocą narzędzia OPEL KM-263-B.

Jeżeli nie posiadasz wyżej wymienionego urządzenia, na drewniane przekładki na skrzydłach nałóż odpowiednią rurę, przeciągnij łańcuch przez oczka silnika, podłącz go do rury i napnij łańcuch.

4. Obróć rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza, tak aby otwory w uchwycie i rolce napinającej (A) były wyrównane. W tej pozycji zabezpiecz rolkę napinającą odpowiednim hakiem (C).

Mocowanie rolki napinającej

Haczyk można wykonać samodzielnie (B) z drutu o średnicy 4 mm. Całkowita długość przewodu wynosi około 280 mm.

5. Odkręć śruby mocujące i odłącz uchwyt zespołu napędowego od podpory tłumiącej drgań silnika.

Mocowanie uchwytu jednostki napędowej do wspornika przepustnicy



6. Odkręć trzy śruby mocujące z kołnierzem z przodu po prawej i lewej stronie i wyjmij drążki wraz z uchwytem z poprzeczki przedniego zawieszenia.

7. Opuścić silnik o około 5 cm, odkręcić śruby mocujące i odłączyć uchwyt zespołu napędowego od uchwytu pompy wspomagania układu kierowniczego i sprężarki klimatyzacji, a następnie zdjąć go w dół.

8. Zdejmij pasek napędowy.

9. Zamontuj nowy pasek napędowy.

10. Zamontuj uchwyt zespołu napędowego na pompie wspomagania układu kierowniczego i uchwycie sprężarki klimatyzacji, a następnie mocno dokręć elementy mocujące 60 Nm.

11. Podnieś zespół napędowy i dokręć z siłą elementy mocujące jego uchwyt do wspornika amortyzatora 60 Nm.

12. Zabezpiecz uchwyt pręta z przodu po lewej i prawej stronie poprzeczki nowymi śrubami. Mocno dokręć śruby 50 Nm a potem skręć za róg 90÷105 stopni.

13. Jeżeli zamontowano urządzenie KM-263-V, należy je usunąć.



14. Na silniku 1,6 litra podłącz złącze czujnika MAF.

Silniki 1.0 i 1.2 l DOHC

1. Jeżeli pasek napędowy zostanie uznany za nadający się do dalszego użytku, należy oznaczyć jego pierwotny kierunek obrotu farbą lub markerem. Spróbuj zapamiętać kolejność, w jakiej pasek układany jest na kołach pasowych.

2. Wyjmij filtr powietrza wraz z przewodami dolotowymi powietrza (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

3. Nieznacznie unieś silnik za pomocą podnośnika i zdejmij osłonę skrzyni korbowej.

4. Odłączyć mocowanie silnika z przodu po prawej stronie od wspornika amortyzatora (zobacz ilustrację).

5. Odłączyć mocowanie silnika od przedniej prawej strony silnika (1).

Mocowanie silnika



6. Obrócić rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą środkowej śruby. Zabezpiecz napinacz odpowiednim prętem.

Punkt mocowania napinacza



7. Zdejmij pasek napędowy i wymień go.

8. Lekko dokręć napinacz, wyjmij sworzeń blokujący i powoli poluzuj napinacz. Jednocześnie należy upewnić się, że pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach koła pasowego.

9. Mocno dokręć śruby mocujące silnik do silnika i wspornika amortyzatora 60 Nm. Zdejmij podnośnik silnika.

10. Zainstaluj ponownie filtr powietrza.