Sprawdzenie stanu i wymiana przewodów znajdujących się w komorze silnika (Opel Corsa B)

Wymianę przewodów chłodniczych należy powierzyć specjalistom warsztatu samochodowego, którzy dysponują niezbędnym sprzętem i posiadają odpowiednie kwalifikacje do bezpiecznego opróżnienia układu. Nigdy nie odłączaj przewodów chłodniczych, dopóki układ nie zostanie całkowicie rozładowany!

Informacje ogólne

Pod wpływem wysokich temperatur panujących w komorze silnika samochodu, materiał, z którego wykonane są przewody gumowe i plastikowe, zaczyna z czasem ulegać zniszczeniu. Należy regularnie sprawdzać, czy wszystkie węże znajdujące się pod maską nie są pęknięte, nieszczelne, nie wykazują oznak stwardnienia materiału lub poluzowanych połączeń.

Szczegółowe informacje dotyczące sprawdzenia stanu przewodów układu chłodzenia silnika i ogrzewania wnętrza znajdują się w rozdziale Sprawdzanie statusu komponentów.

Niektóre, ale nie wszystkie, węże są mocowane do przyłączy za pomocą zacisków. Sprawdź, czy opaski zaciskowe są dobrze dokręcone — ich poluzowanie może prowadzić do wycieków. Jeżeli wąż jest mocowany do przyłącza bez użycia zacisku, należy upewnić się, że jego koniec jest na tyle elastyczny, aby szczelnie przylegał do powierzchni przyłącza.

Węże próżniowe

Z reguły wszystkie węże podciśnieniowe, a w szczególności te stosowane w układach kontroli emisji, są oznaczone kolorami lub mają wytłoczone na ściankach kolorowe paski. Różne systemy mogą mieć różne wymagania odnośnie grubości ścianek węży próżniowych w nich stosowanych. Węże muszą charakteryzować się różną odpornością na zapadanie się, działanie temperatury i inne czynniki. Upewnij się, że parametry nowych przewodów są takie same jak przewodów zdemontowanych z pojazdu.



Stan węża podciśnieniowego można zazwyczaj wiarygodnie ocenić wyłącznie po jego wyjęciu z pojazdu. Jeśli musisz odłączyć więcej niż jeden wąż, pamiętaj o ich wyraźnym oznaczeniu, aby zagwarantować właściwe połączenie podczas ponownego montażu.

Sprawdzając przewód podciśnieniowy, nie zapomnij ocenić stanu jego plastikowych przyłączy - sprawdź, czy na przyłączu nie ma pęknięć, a także czy przewód ściśle do niego przylega. Po naciągnięciu na złączkę wąż nie powinien odkształcać się nierównomiernie, powodując utratę podciśnienia.

Krótki kawałek wężyka podciśnieniowego o średnicy wewnętrznej około 7 mm może okazać się doskonałym stetoskopem, za pomocą którego można łatwo zidentyfikować źródła utraty podciśnienia. Jeden koniec wężyka przykłada się do badanej powierzchni, a drugi do ucha. Utracie podciśnienia zawsze towarzyszy syczenie.

Podczas słuchania podzespołów należy unikać dotykania ruchomych części wewnątrz komory silnika, takich jak paski napędowe, łopatki wentylatora itp.!

Linie metaliczne (co 15 000 km)

Jako przewody paliwowe często stosuje się odcinki rur metalowych. Dokładnie sprawdź wszystkie sztywne przewody paliwowe pod kątem wgnieceń, załamań lub innych odkształceń. Sprawdź, czy nie ma pęknięć ani śladów ich powstawania.

Jeżeli jakakolwiek część przewodu metalowego musi zostać wymieniona, należy w tym celu użyć wyłącznie bezszwowej rury stalowej. Rury miedziane i aluminiowe nie nadają się do stosowania jako zamienniki, ponieważ nie zapewniają odpowiedniej odporności na drgania występujące w układzie podczas pracy silnika.



Dokładnie sprawdź metalowe przewody hamulcowe w miejscu ich podłączenia do cylindra głównego i zaworu ogranicznika (jeśli takowe są przewidziane). Zwróć uwagę na uszkodzenia takie jak pęknięcia, postaraj się zidentyfikować oznaki osłabienia elementów mocujących. W przypadku stwierdzenia śladów nieszczelności należy bezzwłocznie sprawdzić stan całego układu hamulcowego.

Węże paliwowe (co 30 000 km)

Podczas serwisowania elementów układu paliwowego należy pamiętać, że benzyna jest wysoce łatwopalną cieczą. Nie pal tytoniu w pobliżu miejsca pracy, nie zbliżaj się do niego z otwartym ogniem! Natychmiast zbierz wszelkie ślady rozlanego paliwa, odłóż szmaty nasączone paliwem w miejscu, w którym nie będzie absolutnie żadnego ryzyka przypadkowego zapłonu! Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B! Unikaj kontaktu benzyny ze skórą – długotrwały kontakt z benzyną może prowadzić do rozwoju raka. Należy pamiętać, że układ wtrysku paliwa jest stale pod nadmiernym ciśnieniem wewnętrznym, które musi zostać bezwzględnie uwolnione przed rozpoczęciem pracy (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

Sprawdź wszystkie gumowe przewody paliwowe pod kątem oznak starzenia się materiału i innych uszkodzeń. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan miejsc zgięć oraz miejsc znajdujących się bezpośrednio przed końcami umieszczonymi na złączkach.

W charakterze przewodów zamiennych należy stosować wyłącznie przewody paliwowe najwyższej jakości. W żadnym wypadku nie wolno instalować w układzie paliwowym niewzmocnionych węży podciśnieniowych, przezroczystych rurek plastikowych ani węży ogrodowych. Zazwyczaj do mocowania przewodów paliwowych do przyłączy stosuje się zaciski sprężynowe. Z biegiem czasu takie zaciski tracą wytrzymałość, a ponadto często zdarza się, że nieoczekiwanie zsuwają się przy odłączaniu węża. Rozsądnie byłoby zastąpić tego typu zaciski bardziej niezawodnymi i bezpiecznymi zaciskami ślimakowymi lub śrubowymi.