Uwaga: Wymianę węży przewodów chłodniczych klimatyzacji należy powierzyć warsztatowi samochodowemu dysponującemu niezbędnym wyposażeniem i kwalifikacjami do bezpiecznego opróżniania układu. Nigdy nie odłączaj żadnych przewodów chłodniczych, dopóki system nie zostanie całkowicie rozładowany!
Uwaga: Szczegółowe informacje dotyczące sprawdzania stanu przewodów układu chłodzenia silnika i ogrzewania wnętrza znajdują się w Sekcja 10.
Informacje ogólne
Uwaga: Nigdy nie lekceważ wykrycia wycieków płynów technicznych, a także pojawienia się nawet niewielkich zacieków pod spodem samochodu na parkingu! Natychmiast przeprowadź pełną i dokładną kontrolę wszystkich systemów, aby uniknąć późniejszych kosztownych napraw!
1. Węże mają tendencję do psucia się w najbardziej nieodpowiednim momencie. Narażenie na działanie wysokich temperatur w komorze silnika prowadzi do stopniowego niszczenia przewodów gumowych i plastikowych stosowanych w różnych układach. Rurociągi metalowe mogą strzępić się w przypadku ocierania o wystające części karoserii lub podzespołów podczas drgań występujących podczas pracy silnika lub podczas ruchu pojazdu. Aby uniknąć kłopotów związanych z pękaniem węży, należy je regularnie sprawdzać pod kątem pęknięć, poluzowań opasek i łączników mocujących, przetarć, przepaleń i oznak nieszczelności.
2. Większość węży (Ale nie wszystko) zapinane na zatrzaski. W przypadku stosowania zacisków należy sprawdzić, czy są one dobrze zamocowane, aby upewnić się, że nie ma wycieków. Jeśli zaciski nie są używane, należy upewnić się, że wąż na połączeniu ze złączem nie spęczniał i/lub nie stwardniał, umożliwiając wyciek. Używanie domowych opasek drucianych, a także nieostrożne dokręcanie opasek taśmowych może doprowadzić do stopniowego ścierania się materiału węża – należy jak najszybciej wymienić takie obejmy na standardowe, najlepiej śrubowe.
3. Jeżeli widać ślady wycieku płynu, ale nie można rozpoznać jego źródła, podłóż duży kawałek papieru lub tektury pod samochód i odczekaj chwilę (wystarczająco długi) czasu, pomoże to zidentyfikować źródło wycieku.
Uwaga: Niektóre wycieki mogą wystąpić tylko przy pracującym silniku.
Węże próżniowe
4. Nieszczelność węża próżniowego odnosi się do zasysania powietrza do węża (ale nie z tego), co sprawia, że wyciek jest bardzo trudny do wykrycia. Mały kawałek węża próżniowego może służyć jako stetoskop do wykrywania strat próżni. Gdy koniec węża znajdzie się bezpośrednio nad wyciekiem, przez wąż będzie wyraźnie słyszalne syczenie. Posłuchaj wszystkich węży podciśnieniowych i połączeń pod kątem charakterystycznego syku, który wskazuje na wyciek. Należy unikać kontaktu z gorącymi i ruchomymi częściami – podczas sprawdzania silnik musi pracować.
5. Często wiarygodną ocenę stanu przewodu podciśnieniowego można dokonać dopiero po wyjęciu go z samochodu. Jeśli musisz usunąć więcej niż jeden wąż, najpierw zadbaj o ich wyraźne oznaczenie, aby zapewnić prawidłowe połączenie podczas montażu.
6. Podczas sprawdzania węża ssącego nie zapomnij również o ocenie stanu jego plastikowych końcówek - sprawdź złączkę pod kątem pęknięć i upewnij się, że wąż dobrze do niej przylega. Wąż po naciągnięciu na złączkę nie może odkształcać się nierównomiernie, powodując utratę podciśnienia.
Przewody paliwowe
Przestroga: Podczas kontroli lub serwisowania elementów układu paliwowego należy przestrzegać pewnych środków ostrożności. Wszystkie prace wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, trzymać z dala od otwartego ognia (np. zapalone papierosy) lub żarówek nieosłoniętych kloszem do miejsca pracy. Rozlane paliwo należy natychmiast zebrać szmatami, które następnie należy odłożyć w miejsce uniemożliwiające samozapłon. Staraj się nie dopuszczać do kontaktu paliwa z odsłoniętą skórą - długotrwały kontakt tego rodzaju może prowadzić do rozwoju raka. W przypadku kontaktu paliwa ze skórą należy natychmiast przemyć dużą ilością wody z mydłem. Podczas prac przy układzie paliwowym noś okulary ochronne i zawsze miej pod ręką gaśnicę.
7. Przewody paliwowe i węże są zwykle pod ciśnieniem, więc podczas ich odłączania należy być przygotowanym na rozpryskiwanie się paliwa i konieczność ich zebrania.
Uwaga: Przed przystąpieniem do serwisowania przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie w układzie zasilania paliwem (patrz rozdział 4)! Demontaż przewodów układu paliwowego wyposażonych we wtrysk można wykonać tylko w serwisie!
Nigdy, pod żadnym pozorem nie używaj niewzmocnionych węży próżniowych, przezroczystych rurek plastikowych lub węży wodnych jako paliwa.
8. Sprawdź wszystkie gumowe przewody paliwowe pod kątem oznak starzenia się materiału i innych uszkodzeń. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan miejsc zagięć oraz miejsc bezpośrednio przed końcówkami zakładanymi na kształtki. Zwykle do mocowania przewodów paliwowych na złączkach stosuje się zaciski sprężynowe. Opaski te z czasem tracą swoją sztywność, co więcej, często nieoczekiwanie odpadają w momencie odłączenia węża. Rozsądnie byłoby wymienić tego rodzaju obejmy na bardziej niezawodne i bezpieczne obejmy ślimakowe lub śrubowe.
9. Wycieki paliwa są trudne do zlokalizowania, dopóki wyciek nie jest znaczny, a zatem dobrze widoczny. Paliwo ma tendencję do szybkiego odparowywania, gdy tylko wejdzie w kontakt z powietrzem, zwłaszcza w gorącej komorze silnika. Małe krople mogą zniknąć, zanim będzie można zlokalizować wyciek. Jeśli podejrzewasz, że w okolicy komory silnika doszło do wycieku paliwa, ochłodź silnik i uruchom go, gdy jest zimny, przy otwartej masce. Metalowe przedmioty kurczą się po schłodzeniu, a gumowe węże mają tendencję do luzowania się, więc wszelkie wycieki będą bardziej widoczne, gdy silnik rozgrzewa się przy zimnym rozruchu.
Metalowe linie
10. Wysokociśnieniowe układy pojazdów (np. w układzie wtrysku paliwa lub układzie hamulcowym) często wstawiane są odcinki metalowych rurek lub jest z nich wykonany cały system. Dokładnie sprawdź te rurki pod kątem wgnieceń, skręceń lub pęknięć.
11. Jeśli konieczna jest wymiana odcinka metalowej linii, należy używać wyłącznie rur bez szwu zalecanych przez producenta — niestandardowe rury mogą nie być w stanie wytrzymać naprężeń związanych z wibracjami silnika.
12. Sprawdź metalowe przewody hamulcowe w miejscach, w których łączą się z głównym cylindrem i regulatorem ciśnienia lub układem ABS pod kątem pęknięć lub luźnych połączeń. Wszelkie oznaki wycieku płynu hamulcowego wymagają natychmiastowego przeglądu całego układu hamulcowego.
Komentarze gości