Uwaga: Wymianę węży przewodów chłodniczych A/V należy zlecić specjalistom serwisu samochodowego, którzy posiadają niezbędny sprzęt i odpowiednie kwalifikacje, aby bezpiecznie rozładować instalację. Nigdy nie odłączaj żadnych przewodów chłodniczych, dopóki system nie zostanie całkowicie rozładowany!
Uwaga: Szczegółowe informacje dotyczące kontroli stanu przewodów układu chłodzenia silnika i ogrzewania wnętrza znajdują się w pkt Sekcja 10.
Informacje ogólne
Uwaga: Nigdy nie ignoruj przypadków wykrycia wycieków płynów technicznych, a także pojawienia się nawet niewielkich kropel pod spodem samochodu na parkingu! Natychmiast przeprowadź pełną i dokładną kontrolę wszystkich systemów, aby uniknąć późniejszych kosztownych napraw!
1. Węże mają tendencję do psucia się w najbardziej nieodpowiednim momencie. Narażenie na działanie wysokich temperatur w komorze silnika prowadzi do stopniowego niszczenia węży gumowych i plastikowych stosowanych w różnych układach. Rurociągi metalowe mogą się przecierać na skutek tarcia o wystające części nadwozia lub podzespoły na skutek wibracji powstających podczas pracy silnika lub podczas jazdy pojazdu. Aby uniknąć kłopotów związanych z pękaniem węży, należy je regularnie sprawdzać pod kątem pęknięć, poluzowań opasek i złączy montażowych, przetarć, śladów przypaleń i oznak wycieków.
2. Większość węży (ale nie wszystkie) jest zabezpieczona opaskami. W przypadku stosowania zacisków należy upewnić się, że są one bezpiecznie zamocowane, aby zapobiec wyciekom. Jeżeli nie stosuje się opasek, należy upewnić się, że wąż na połączeniu z końcówką nie jest spęczniały i/lub stwardniały, co mogłoby powodować wycieki. Stosowanie domowych opasek drucianych, a także nieostrożne dokręcanie opasek taśmowych może doprowadzić do stopniowego strzępienia się materiału węża - przy pierwszej okazji należy takie opaski wymienić na standardowe, najlepiej typu śrubowego.
3. Jeżeli widoczne są oznaki wycieku jakiegokolwiek płynu, ale nie można rozpoznać jego źródła, należy pod samochód podłożyć duży kawałek papieru lub kartonu i chwilę odczekać (dość długi) pomoże to zidentyfikować źródło wycieku.
Uwaga: Niektóre wycieki mogą pojawić się tylko przy pracującym silniku.
Węże podciśnieniowe
4. Koncepcja nieszczelności węża podciśnieniowego oznacza, że do węża zasysane jest powietrze (ale z tego nie wynika), co sprawia, że wyciek jest bardzo trudny do wykrycia. Aby wykryć utratę podciśnienia, możesz użyć małego kawałka węża podciśnieniowego jako stetoskopu. Gdy koniec węża znajdzie się bezpośrednio nad miejscem wycieku, w wężu będzie wyraźnie słyszalny syczący dźwięk. Posłuchaj wszystkich węży podciśnieniowych i połączeń, aby usłyszeć charakterystyczny syczący dźwięk wskazujący na wyciek. Należy unikać kontaktu z gorącymi i ruchomymi częściami – podczas sprawdzania silnik musi pracować.
5. Często rzetelnej oceny stanu węża podciśnieniowego można dokonać dopiero po wyjęciu go z samochodu. Jeśli musisz zdemontować więcej niż jeden wąż, pamiętaj o ich wyraźnym oznaczeniu w pierwszej kolejności, aby zapewnić prawidłowe połączenia podczas ponownego montażu.
6. Podczas sprawdzania węża podciśnieniowego nie zapomnij również ocenić stanu jego plastikowych połączeń złącznych - sprawdź złączkę pod kątem pęknięć i upewnij się, że wąż jest na niej dobrze osadzony. Wąż po naciągnięciu na złączkę nie powinien odkształcać się nierównomiernie, powodując utratę podciśnienia.
Węże paliwowe
Przestroga: Podczas sprawdzania lub serwisowania elementów układu paliwowego należy zachować pewne środki ostrożności. Wszelkie prace wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, trzymać z dala od otwartego ognia (na przykład zapalone papierosy) lub niezabezpieczonych abażurów do miejsca pracy. Natychmiast zebrać rozlane paliwo szmatką i umieścić je w miejscu niedostępnym dla samozapłonu. Staraj się nie dopuścić do kontaktu paliwa z odsłoniętą skórą – długotrwały kontakt tego typu może prowadzić do rozwoju raka. Jeśli paliwo dostanie się na skórę, natychmiast zmyj je dużą ilością wody z mydłem. Podczas prac przy układzie paliwowym należy nosić okulary ochronne i zawsze mieć pod ręką gaśnicę.
7. Przewody paliwowe i węże są zwykle pod ciśnieniem, dlatego podczas ich odłączania należy przygotować się na rozpryskiwanie paliwa i konieczność jego zebrania.
Uwaga: Przed przystąpieniem do serwisowania przewodów paliwowych należy rozładować ciśnienie w układzie zasilania paliwem (zobacz rozdział 4)! Demontaż przewodów układu paliwowego wyposażonego w wtrysk można wykonać wyłącznie na stacji paliw!
W żadnym wypadku nie używaj jako paliwa niewzmocnionych węży podciśnieniowych, przezroczystych rurek z tworzywa sztucznego ani węży do wody.
8. Sprawdź wszystkie gumowe węże paliwowe pod kątem oznak starzenia materiału lub innych usterek. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan miejsc zagięć oraz obszarów znajdujących się bezpośrednio przed końcówkami mocowanymi na kształtkach. Zazwyczaj do mocowania węży paliwowych do złączek stosuje się zaciski sprężynowe. Z biegiem czasu takie obejmy tracą siłę mocowania, a ponadto często niespodziewanie odskakują po odłączeniu węża. Rozsądna byłaby wymiana tego typu opasek na bardziej niezawodne i bezpieczne opaski ślimakowe lub śrubowe.
9. Wycieki paliwa są trudne do zlokalizowania, dopóki wyciek nie stanie się znaczący i dlatego łatwo widoczny. Paliwo ma tendencję do szybkiego odparowywania w kontakcie z powietrzem, szczególnie w gorącej komorze silnika. Małe krople mogą zniknąć, zanim będzie można zlokalizować wyciek. Jeśli podejrzewasz, że w komorze silnika nastąpił wyciek paliwa, ochłodź silnik i uruchom go, gdy jest zimny, przy otwartej masce. Metalowe przedmioty kurczą się podczas ochładzania, a węże gumowe mają tendencję do luzowania się, więc wszelkie nieszczelności będą bardziej widoczne, gdy silnik się rozgrzeje, po uruchomieniu ze stanu zimnego.
Linie metalowe
10. W układach pojazdu pracujących pod wysokim ciśnieniem (na przykład w układzie wtrysku paliwa lub układzie hamulcowym) często wstawiane są odcinki metalowych rurek lub wykonany jest z nich cały system. Dokładnie sprawdź te rurki pod kątem wgnieceń, skrętów lub pęknięć.
Oryginał opublikowany na stronie internetowej: OpelBook.ru
11. Jeżeli konieczna jest wymiana odcinka metalowego przewodu, należy stosować wyłącznie rury bez szwu zalecane przez producenta – przewody niestandardowe mogą nie wytrzymać naprężeń wibracyjnych wywołanych pracą silnika.
12. Sprawdź metalowe przewody hamulcowe w miejscach ich połączenia z pompą hamulcową i regulatorem ciśnienia lub ABS pod kątem pęknięć lub luźnych połączeń. Wszelkie oznaki wycieku płynu hamulcowego wymagają natychmiastowego, dokładnego przeglądu całego układu hamulcowego.
Komentarze gości