Uwaga! Wymianę przewodów chłodniczych w przewodach klimatyzacji należy powierzyć profesjonalnemu serwisowi, który posiada odpowiedni sprzęt i kwalifikacje do bezpiecznego opróżniania układu. Pod żadnym pozorem nie odłączaj żadnych przewodów chłodniczych dopóki układ nie zostanie całkowicie rozładowany!
Uwaga: Szczegółowe informacje dotyczące sprawdzenia stanu przewodów układu chłodzenia silnika i ogrzewania kabiny pasażerskiej znajdują się w rozdziale 10.
Informacje ogólne
Uwaga! Nigdy nie ignoruj przypadków wycieku płynów technicznych lub pojawienia się nawet małych nieszczelności pod podłogą samochodu na parkingu! Natychmiast przeprowadź kompleksową i szczegółową kontrolę wszystkich systemów, aby uniknąć kosztownych napraw w przyszłości!
1. Węże mają tendencję do psucia się w najmniej odpowiednim momencie. Narażenie na wysokie temperatury w komorze silnika prowadzi do stopniowego niszczenia przewodów gumowych i plastikowych stosowanych w różnych układach. Metalowe rurociągi mogą ulegać zużyciu wskutek tarcia o wystające części nadwozia lub podzespołów, co jest spowodowane wibracjami występującymi podczas pracy silnika lub w czasie ruchu pojazdu. Aby uniknąć problemów związanych z pękaniem węży, należy regularnie sprawdzać, czy nie ma na nich pęknięć, poluzowanych zacisków i złączy, otarć, przypaleń i oznak przecieków.
2. Większość węży (ale nie wszystkie) mocuje się za pomocą zacisków. W przypadku stosowania zacisków należy sprawdzić, czy są one solidnie zamocowane, aby zapobiec wyciekom. Jeżeli nie stosuje się zacisków, należy upewnić się, że wąż w miejscu połączenia ze złączką nie jest napęczniały i/lub stwardniały, co mogłoby powodować przecieki. Stosowanie własnoręcznie wykonanych opasek drucianych, a także nieostrożne zaciskanie opasek taśmowych, może prowadzić do stopniowego strzępienia się materiału węża - przy pierwszej okazji należy wymienić takie opaski na standardowe, najlepiej śrubowe.
3. Jeżeli występują oznaki wycieku jakiejkolwiek cieczy, a nie można ustalić jego źródła, należy podłożyć pod samochód duży kawałek papieru lub tektury i odczekać jakiś czas (dość długi) pomoże to w ustaleniu źródła wycieku.
Uwaga: Niektóre wycieki mogą stać się widoczne dopiero przy pracującym silniku.
Węże próżniowe
4. Pojęcie nieszczelności węża podciśnieniowego oznacza, że do węża zasysane jest powietrze (ale z tego nie wychodzi), co sprawia, że wyciek jest bardzo trudny do wykrycia. Aby wykryć utratę podciśnienia, można użyć małego kawałka węża podciśnieniowego jako stetoskopu. Gdy koniec węża znajdzie się dokładnie nad miejscem wycieku, w wężu będzie wyraźnie słychać syczenie. Sprawdź, czy w wężach podciśnieniowych i połączeniach nie słychać syczenia, co może świadczyć o wycieku. Unikaj kontaktu z gorącymi i ruchomymi częściami. Podczas testu silnik musi być uruchomiony.
Przykłady typowych usterek przewodów chłodnicy
Sprawdź, czy węże nie są postrzępione.
Zmiękczenie gumy świadczy o jej niszczeniu na skutek starzenia
Zbyt mocne dokręcenie obejmy, aby lepiej zamocować ją na końcówce/gnieździe utwardzonego węża, nie pomoże zatrzymać wycieku, lecz prowadzi jedynie do zniszczenia materiału węża
Sprawdź wszystkie węże pod kątem wybrzuszeń i śladów wycieku oleju na końcach. Pęknięcia i drobne pęknięcia gumy można łatwiej wykryć poprzez ściskanie węża
5. Często wiarygodną ocenę stanu węża podciśnieniowego można uzyskać wyłącznie po jego wyjęciu z pojazdu. Jeśli musisz odłączyć więcej niż jeden wąż, pamiętaj o ich wyraźnym oznaczeniu, aby zagwarantować właściwe połączenie podczas ponownego montażu.
6. Podczas sprawdzania węża podciśnieniowego nie zapomnij ocenić również stanu jego plastikowych przyłączy - sprawdź, czy na złączu nie ma pęknięć i czy wąż ściśle do niego przylega. Po naciągnięciu na złączkę wąż nie powinien odkształcać się nierównomiernie, powodując utratę podciśnienia.
Węże paliwowe
Ostrzeżenie! Podczas kontroli i serwisowania elementów układu paliwowego należy zachować pewne środki ostrożności. Wszelkie prace należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, nie dopuszczać do zbliżania się otwartego ognia (na przykład zapalone papierosy) lub nieosłoniętych abażurów do miejsca, w którym będą wykonywane prace. Rozlane paliwo należy natychmiast zebrać szmatką, którą następnie należy położyć w miejscu, w którym nie ulegnie samozapłonowi. Unikaj kontaktu paliwa ze skórą - długotrwały kontakt może prowadzić do rozwoju raka. W przypadku kontaktu paliwa ze skórą należy natychmiast zmyć je dużą ilością wody z mydłem. Pracując przy układzie paliwowym, należy nosić okulary ochronne i zawsze mieć pod ręką gaśnicę.
7. Przewody i węże paliwowe są zwykle pod ciśnieniem, dlatego po ich odłączeniu należy przygotować się na rozpryskiwanie się paliwa i konieczność jego zebrania.
Uwaga! Przed przystąpieniem do serwisowania przewodów paliwowych konieczne jest usunięcie ciśnienia z układu zasilania paliwem (zobacz rozdział 4)! Demontaż przewodów układu paliwowego wyposażonych w wtryski można wykonać wyłącznie w serwisie samochodowym!
Pod żadnym pozorem nie należy używać jako przewodów paliwowych niewzmocnionych węży podciśnieniowych, przezroczystych rurek plastikowych ani węży wodnych.
8. Sprawdź wszystkie gumowe przewody paliwowe pod kątem oznak starzenia się materiału i innych uszkodzeń. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan miejsc zgięć oraz miejsc znajdujących się bezpośrednio przed końcami umieszczonymi na złączkach. Zazwyczaj do mocowania przewodów paliwowych do przyłączy stosuje się zaciski sprężynowe. Z biegiem czasu takie zaciski tracą wytrzymałość, a ponadto często zdarza się, że nieoczekiwanie zsuwają się przy odłączaniu węża. Rozsądnie byłoby zastąpić tego typu zaciski bardziej niezawodnymi i bezpiecznymi zaciskami ślimakowymi lub śrubowymi.
9. Wycieki paliwa są trudne do dokładnego wykrycia, dopóki nie staną się znaczne i łatwo widoczne. Paliwo ma tendencję do szybkiego odparowywania w kontakcie z powietrzem, zwłaszcza w gorącej komorze silnika. Małe krople mogą zniknąć zanim zlokalizujesz wyciek. Jeśli podejrzewasz wyciek paliwa w komorze silnika, ostudź silnik i uruchom go, gdy jest zimny, przy otwartej masce. Przedmioty metalowe kurczą się w miarę stygnięcia, a gumowe węże mają tendencję do osłabiania, dlatego wszelkie nieszczelności będą bardziej widoczne, gdy silnik się nagrzeje po uruchomieniu zimnego silnika.
Linie metaliczne
10. W układach pojazdów pracujących pod wysokim ciśnieniem (na przykład w układzie wtrysku paliwa lub układzie hamulcowym) często wstawiane są odcinki metalowych rurek lub cały system jest z nich wykonany. Sprawdź dokładnie te rurki pod kątem wgnieceń, skręceń lub pęknięć.
11. Jeśli konieczna jest wymiana odcinka przewodu metalowego, należy stosować wyłącznie rury bezszwowe zalecane przez producenta — rury niestandardowe mogą nie wytrzymać obciążeń wibracyjnych wywołanych pracą silnika.
12. Sprawdź, czy metalowe przewody hamulcowe nie są pęknięte lub poluzowane w miejscach ich podłączenia do cylindra głównego i do regulatora ciśnienia lub ABS. Jakiekolwiek objawy wycieku płynu hamulcowego wymagają natychmiastowej i dokładnej kontroli całego układu hamulcowego.
Komentarze gości