Kontrola elementów zawieszenia i układu kierowniczego (Opel Vectra C)

Uwaga: Należy regularnie sprawdzać stan elementów zawieszenia i układu kierowniczego, gdyż ich zużycie lub uszkodzenie może skrócić żywotność opon, prowadzić do zmniejszenia kontroli nad pojazdem i wzrostu zużycia paliwa.

Sprawdzenie stanu amortyzatorów

1. Zaparkuj samochód na równej, poziomej powierzchni, w miarę możliwości na twardym podłożu. Mocno zaciągnij hamulec postojowy i sprawdź ciśnienie w oponach.

2. Naciśnij jeden róg samochodu. Po zwolnieniu narożnika ciało powinno powrócić do pozycji wyjściowej, wykonując nie więcej niż jedno lub dwa drgania.

3. Kołysanie się nadwozia najprawdopodobniej świadczy o zużyciu lub osłabieniu odpowiedniego amortyzatora.

4. Powtórz procedurę, przechodząc kolejno do pozostałych narożników samochodu.

5. Podnieś samochód i umieść go na podporach lub unieś samochód na podnośniku.

6. Dokładnie sprawdź amortyzatory pod kątem wycieków płynów (patrz przym. ilustracja). Obecność cienkiej warstwy oleju nie powinna być powodem do niepokoju. Upewnij się, że źródłem wycieku jest amortyzator, w razie potrzeby wymień amortyzatory jako komplet (przód i tył).





7. Sprawdź niezawodność amortyzatorów na ich wspornikach. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy wymienić amortyzatory (również zawarte).

8. Procedurę wymiany amortyzatorów opisano w rozdziale 10.

Sprawdzenie stanu elementów zawieszenia i układu kierowniczego

9. Po podniesieniu pojazdu na podnośniku lub wjechaniu nim do kanału przeglądowego należy wizualnie sprawdzić, czy elementy zawieszenia i układu kierowniczego nie wykazują odkształceń lub uszkodzeń mechanicznych. Oceń stan mankietów uszczelniających, osłon ochronnych i tulei gumowo-metalowych – staraj się nie przegapić oznak rozwijających się przecieków (patrz przym. ilustracje).









10. Sprawdź niezawodność mocowania nakrętek sworznia kulowego, ale nie odkręcaj nakrętek. Wyczyść dolną powierzchnię zwrotnicy z brudu, poproś asystenta o chwycenie dolnej krawędzi koła i pociągnięcie jej w kierunku poprzecznym. Spróbuj wizualnie ocenić luz w przegubach kulowych łączących zwrotnicę z wahaczem zawieszenia. Jeśli występuje jakikolwiek luz, zużyte połączenie należy wymienić.



11. Chwyć przednią i tylną krawędź koła, następnie naciśnij przednią krawędź i pociągnij tylną krawędź. Jeżeli w połączeniach elementów układu kierowniczego zostanie wykryty luz, należy sprawdzić stan końcówek drążka kierowniczego (patrz przym. ilustracja). Zużycie zewnętrznych końcówek można stwierdzić wzrokowo, natomiast zużycie wewnętrznych końcówek można stwierdzić dotykiem przez osłonę ochronną przekładni kierowniczej (podczas potrząsania kolorem). Przejdź na drugą stronę samochodu i powtórz procedurę, trzymając tym razem przeciwne koło.



13. Aby sprawdzić luz drążków kierowniczych przed podniesieniem pojazdu, ustaw koła w pozycji do jazdy na wprost i zabezpiecz kolumnę kierowniczą, wyjmując kluczyk ze stacyjki. Chwyć drążki kierownicze od dołu obiema rękami i wykonuj naprzemiennie ruchy osiowe z dużą siłą (lewa i prawa) i ruchy obrotowe. Jednocześnie nie powinno być wyczuwalnego luzu w przegubach drążka kierowniczego. W przeciwnym wypadku należy wymienić odpowiedni przegub drążka kierowniczego.

Sprawdzanie stanu łożysk kół

14. Pociągnij przednie koło obiema rękami za górną i dolną krawędź - obecność jakiegokolwiek zauważalnego luzu wskazuje na osłabione/uszkodzone łożysko koła lub elementy zawieszenia. Poproś pomocnika o mocne naciśnięcie pedału hamulca nożnego i powtórz kontrolę - jeśli luz zniknie lub zmniejszy się do minimalnego poziomu, należy zająć się łożyskiem, w przeciwnym razie należy sprawdzić stan węzłów przegubowych elementów zawieszenia.

15. Chwyć przednią i tylną krawędź koła i powtórz powyższą kontrolę - jeżeli luz znika po naciśnięciu pedału hamulca, należy dokręcić lub wymienić łożysko koła, w przeciwnym razie należy sprawdzić stan elementów przekładni kierowniczej (zobacz paragraf 11).

Sprawdzenie stanu osłon półosi napędowych

16. Zainstalowane na obu końcach każdego z wałów napędowych karbowane gumowe osłony mają za zadanie chronić przeguby homokinetyczne (Przeguby) od zniszczeń związanych z dotarciem do nich brud. Wyciek oleju i smaru na powierzchni osłon może prowadzić do przedwczesnego ich zniszczenia. Wskazane jest od czasu do czasu umyć pylniki roztworem wody z mydłem. Z powodu ciągłego wyginania się podczas skręcania kół, osłony zewnętrzne stawów cv zużywają się szybciej i powinny być kontrolowane częściej i bardziej regularne.





17. Dokładnie sprawdź pylniki pod kątem nacięć, pęknięć i innych uszkodzeń, oceń niezawodność ich mocowania za pomocą taśm bandażowych (patrz przym. ilustracja). W przypadku wykrycia uszkodzeń lub śladów wycieku smaru, uszkodzoną osłonę należy wymienić (zobacz rozdział 8).