Uwaga: elementy zawieszenia i układu kierowniczego należy regularnie sprawdzać, ponieważ zużycie lub uszkodzenie może skrócić żywotność opon, zmniejszyć sterowność pojazdu i zwiększyć zużycie paliwa.
Kontrola stanu amortyzatorów
1. Zaparkuj pojazd na równej, równej powierzchni, jeśli to możliwe utwardzonej. Mocno zaciągnij hamulec postojowy i sprawdź ciśnienie w oponach.
2. Dociśnij jeden z rogów samochodu. Po zwolnieniu rogu ciało musi powrócić do swojej pierwotnej pozycji, wykonując nie więcej niż jedną lub dwie oscylacje.
3. Kołysanie się nadwozia z dużym prawdopodobieństwem wskazuje na zużycie lub osłabienie odpowiedniego amortyzatora.
4. Powtórz procedurę, naprzemiennie przechodząc do pozostałych narożników samochodu.
5. Podnieś pojazd i umieść go na stojakach lub podnieś pojazd na podnośniku.
6. Dokładnie obejrzyj amortyzatory pod kątem wycieków płynu (zobacz opór. ilustracja). Obecność cienkiego filmu olejowego nie powinna stanowić problemu. Upewnij się, że źródłem wycieku jest amortyzator, w razie potrzeby wymień amortyzatory w zestawie (przód i tył).
13.6 Zarówno przedni, jak i tylny amortyzator należy dokładnie sprawdzić pod kątem wycieków w miejscu, w którym tłoczysko wchodzi do rury cylindra
7. Sprawdzić niezawodność zamocowania amortyzatorów na podporze. Wymień amortyzatory, jeśli są uszkodzone (również zawarte).
8. Patrz rozdział 10, aby zapoznać się z opisem wymiany amortyzatorów.
Sprawdzenie stanu elementów zawieszenia i układu kierowniczego
9. Po podniesieniu samochodu na podnośniku lub wjechaniu na otwór widokowy należy dokonać oględzin elementów zawieszenia i układu kierowniczego pod kątem odkształceń i uszkodzeń mechanicznych. Oceń stan kołnierzy uszczelniających, pylników ochronnych i tulei gumowo-metalowych - staraj się nie przegapić oznak rozwoju nieszczelności (zobacz opór. ilustracje).
13.9a Sprawdzić stan pylników ochronnych obudowy przekładni kierowniczej
13. 9b Sprawdź stan osłon drążków kierowniczych
13.9c Sprawdź stan pylników łożysk kulkowych
10. Sprawdź pewność mocowania» nakrętek przegubu kulowego, nie luzować nakrętek. Oczyść dolną powierzchnię zwrotnicy ze śladu brudu, poproś asystenta o chwycenie dolnej krawędzi koła i pociągnięcie go w kierunku poprzecznym.Spróbuj ocenić siebie wizualnie? luzy w połączeniach przegubów kulowych pięści z dźwignią sterowania zawieszeniem. Zużyte, jeśli jest gra» zawias wymaga wymiany.
13.11 Oszacowanie wielkości luzu w elementach przekładni kierowniczej
11. Chwyć przednią i tylną krawędź koła, a następnie naciśnij przednią krawędź i pociągnij tylną. W przypadku stwierdzenia luzu w połączeniach elementów przekładni kierowniczej należy sprawdzić stan końcówek drążków kierowniczych (zobacz opór. ilustracja). Zużycie zewnętrznych końcówek można wykryć wizualnie, wewnętrzne - w dotyku przez osłonę ochronną mechanizmu kierowniczego (podczas potrząsania kolorem). Przejść na drugą stronę pojazdu i powtórzyć procedurę trzymając przeciwne koło.
13. W celu sprawdzenia drążków kierowniczych pod kątem luzu miętusa, przed odwieszeniem samochodu należy ustawić koła na wprost i zamocować kolumnę kierownicy poprzez wyjęcie kluczyka ze stacyjki. Chwyć drążki kierownicze od dołu obiema rękami z siłą na przemian wykonuj osiowo (lewo i prawo) i ruchy obrotowe. Jednocześnie nie powinno być wyczuwalnych luzów w przegubach drążka kierowniczego. W przeciwnym razie wymień odpowiednie złącze drążka kierowniczego.
Sprawdzenie stanu łożysk kół
14. Obiema rękami pociągnąć przednie koło za górną i dolną krawędź - obecność jakiegokolwiek zauważalnego luzu świadczy o osłabieniu/uszkodzeniu łożyska koła lub elementów zawieszenia. Poproś asystenta o mocne wciśnięcie pedału hamulca i powtórz sprawdzenie - jeśli luz zniknie lub zmniejszy się do poziomu minimalnego, należy zatem zająć się łożyskiem, w przeciwnym razie sprawdź stan połączeń elementów zawieszenia.
15. Chwyć przednią i tylną krawędź koła i powtórz kontrolę opisaną powyżej - jeśli luz znika po wciśnięciu pedału hamulca dokręć lub wymień łożysko koła, w przeciwnym razie sprawdź stan elementów przekładni kierowniczej (patrz paragraf 11).
Sprawdzenie stanu pylników ochronnych wałów napędowych
16. Pylniki z gumy falistej zainstalowane na obu końcach każdego z wałków napędowych mają na celu ochronę przegubów homokinetycznych (przeguby CV) przed uszkodzeniami spowodowanymi wnikaniem brudu. Olej i tłuszcz na powierzchni pylników może doprowadzić do ich przedwczesnego zniszczenia. Wskazane jest, aby od czasu do czasu przemyć pylniki roztworem wody z mydłem. Ze względu na ciągłe uginanie się podczas obracania kół, pylniki zewnętrznych przegubów homokinetycznych zużywają się szybciej i należy je częściej i regularnie sprawdzać.
13. 17 Sprawdź stan pylników ochronnych przegubów homokinetycznych obu wałów napędowych
17. Dokładnie sprawdź pylniki pod kątem nacięć, pęknięć i innych uszkodzeń, oceń niezawodność mocowania ich taśmami bandażowymi (zobacz opór. ilustracja). W przypadku uszkodzeń lub śladów wycieku smaru uszkodzony pylnik należy wymienić (patrz rozdział 8).
Komentarze gości