Ostrzeżenie! Należy pamiętać, że pył powstający w wyniku działania mechanizmów hamulcowych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Nigdy nie zdmuchiwać pyłu sprężonym powietrzem i nie wdychać go; podczas serwisowania maszyn należy nosić maskę ochronną lub respirator. Do czyszczenia elementów układu hamulcowego nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – używaj wyłącznie markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego!
1. Oprócz regularnych kontroli określonych w harmonogramie konserwacji rutynowej, należy ocenić stan elementów układu hamulcowego za każdym razem, gdy zdejmie się koła lub gdy pojawią się oznaki nieprawidłowego działania układu hamulcowego.
2. Poniższe objawy mogą wskazywać na uszkodzenie podzespołu hamulcowego:
- a) Podczas hamowania samochód traci stabilność kierunkową (jest ściąganie w jedną stronę);
- b) Podczas hamowania hamulce wydają piskliwy lub piszczący dźwięk;
- c) Skok pedału hamulca nożnego zwiększa się nadmiernie;
- d) Widoczne są ślady wycieku płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej powierzchni felg i opon).
3. Odkręć śruby koła.
4. Podnieś pojazd i umieść go na podporach lub unieś go na podnośniku.
5. Zdejmij koła.
Hamulce tarczowe
6. Każdy mechanizm hamulcowy wyposażony jest w dwa klocki (wewnętrzny i zewnętrzny). Zdemontowanie koła umożliwia wystarczający dostęp do sprawdzenia i przetestowania zewnętrznego klocka hamulcowego. Pozostałą grubość okładziny ciernej wewnętrznej szczęki ocenia się wizualnie przez okienko kontrolne zacisku (patrz przym. ilustracja) po zdjęciu koła.
14.6 Sprawdzenie grubości resztkowej okładzin szczęk hamulcowych: 1. Okładziny hamulcowe; 2. Metalowe podkłady zewnętrznych i wewnętrznych klocków hamulcowych; 3. Tarcza hamulcowa
7. Wartość rezydualną okładzin szczęk hamulcowych mierzy się za pomocą linijki. Grubość nakładki (biorąc pod uwagę grubość podłoża metalowego) nie może być mniejsza niż 9 mm dla kół przednich i nie mniej 8 mm do kół tylnych (zobacz Specyfikacje). Jeżeli zużycie okładzin hamulcowych przekroczy dopuszczalny poziom, konieczna jest kompleksowa wymiana klocków hamulcowych.
Uwaga! Wszystkie klocki hamulcowe na jednej osi należy wymienić w tym samym czasie, nawet jeśli tylko jeden z nich osiągnął granicę zużycia!
8. W przypadku wątpliwości co do stanu okładzin lub konieczności dokładniejszej kontroli klocków hamulcowych należy zdemontować zacisk(i) i wyjąć klocki w celu dokładniejszej kontroli (zobacz rozdział 9).
9. Po wyjęciu klocków z zacisku należy je oczyścić specjalnym środkiem i sprawdzić pozostałą grubość okładzin za pomocą linijki lub suwmiarki z noniuszem.
10. Za pomocą mikrometru zmierz grubość tarcz hamulcowych. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami regulacyjnymi (zobacz Specyfikacje). Jeżeli grubość któregokolwiek z dysków wykracza poza dopuszczalny zakres, należy go wymienić (zobacz rozdział 9). Jeżeli grubość dysku jest prawidłowa, należy sprawdzić jego ogólny stan. Należy zwrócić uwagę na wady takie jak głębokie rysy, rowki, zadziory, ślady przegrzania itp. W razie potrzeby należy wyjąć tarczę i poddać ją przeszlifowaniu (zobacz rozdział 9).
11. Przed ponownym zamontowaniem kół należy sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe pod kątem śladów uszkodzeń, zużycia, pogorszenia stanu z powodu starzenia się materiału, śladów nieszczelności, zagięć, skręceń i innych deformacji (szczególnie w pobliżu punktów połączenia elastycznych przewodów hamulcowych z zaciskami hamulcowymi. Sprawdź, czy przewody są dobrze zamocowane za pomocą opasek zaciskowych. Upewnić się, że żaden z przewodów hamulcowych nie styka się z ostrymi narożnikami sąsiednich elementów nadwozia, układu wydechowego i zawieszenia (w dowolnej pozycji kierownicy). W razie konieczności należy dokonać odpowiednich napraw lub dostosować przebieg linii. Wymień uszkodzone podzespoły (zobacz rozdział 9).
12. Istnieje praktyczny sposób obliczenia żywotności okładzin hamulcowych w celu zaplanowania ich terminowej wymiany. Podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach (cykl miejski, teren górski, itp.) przednie tarcze hamulcowe mają zużyte okładziny 1 milimetr mniej więcej odpowiada przebiegowi 1000 km. Następnie na przykład o grubości 5 mm (z wyłączeniem grubości podłoża metalowego) klocki hamulcowe wytrzymają co najmniej jeszcze jeden3000 kilometrów przebieg. W normalnych warunkach pracy klocki wytrzymują znacznie dłużej.
13. Po zakończeniu kontroli zamontuj koła na miejscu, zwracając uwagę na kierunek bieżnika, dokręć śruby kół, opuść samochód i dokręć śruby po przekątnej z wymaganą siłą (110 Nm).
Wzmacniacz próżniowy
14. Prawidłowe działanie serwa hamulcowego sprawdza się z fotela kierowcy.
15. Wciśnij całkowicie pedał hamulca nożnego i uruchom silnik – pedał powinien nadal lekko opadać.
16. Przy pracującym silniku naciśnij pedał hamulca nożnego kilka razy. Skok pedału powinien być stały.
17. Wciśnij pedał, wyłącz silnik i przytrzymaj pedał jeszcze przez ok 30 sekund, w trakcie którego nie powinna ona ani spadać, ani rosnąć.
18. Uruchom ponownie silnik, pozwól mu pracować przez minutę, a następnie wyłącz go. Naciśnij pedał jeszcze kilka razy mocno – skok powinien się zmniejszać z każdym ruchem.
19. Jeżeli wynik opisanej kontroli jest negatywny, należy wymienić siłownik wspomagania hamulców (zobacz rozdział 9).
Hamulec postojowy
20. Hamulec postojowy zaciąga się za pomocą dźwigni zamontowanej pomiędzy przednimi siedzeniami. Działanie mechanizmu hamulca postojowego sprawdza się w pojeździe z pełnym zawieszeniem – koła muszą być co najmniej 5 cm nad ziemią. Przed rozpoczęciem pracy należy upewnić się, że pojazd jest solidnie zamocowany.
21. Zwolnij całkowicie dźwignię parkowania i ręcznie sprawdź swobodę obrotu kół.
22. Ustaw dźwignię hamulca postojowego w pozycji 3 kliknięcia - przy swobodnym obrocie koło powinno natychmiast hamować, natomiast przy użyciu siły powinno obracać się z trudnością. Hamowanie obydwoma kołami musi odbywać się z równą siłą.
23. Jeżeli powyższe warunki nie są spełnione, należy dokonać niezbędnych korekt (zobacz rozdział 9).
24. Po przeprowadzeniu kontroli/regulacji należy nasmarować prowadnice linki hamulca postojowego smarem silikonowym Opel - 19 70 206 (90 167 353) i opuść samochód.
25. Alternatywnie, można sprawdzić, czy hamulec postojowy działa prawidłowo, parkując pojazd na pochyłości i przytrzymując go nieruchomo hamulcem postojowym, a skrzynię biegów ustawiając w położeniu neutralnym. Jeżeli po pociągnięciu dźwigni odpowiednią ilością kliknięć hamulec nie utrzymuje samochodu, należy dokonać regulacji (zobacz rozdział 9).
Komentarze gości