Dane techniczne i opis układu hamulcowego (Opel Vectra C)

Specyfikacje

Typ - Wszystkie modele są wyposażone w układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS).

Typ układu: Podwójny obwód hydrauliczny z podziałem diagonalnym. W wyposażeniu standardowym znajduje się podciśnieniowy układ wspomagania hamulców oraz ABS. Napęd hamulca postojowego na tylne koła jest sterowany linką, z możliwością ręcznego sterowania.

Hamulce przednie - tarcze wentylowane.

Hamulce tylne - tarczowe (w zależności od modelu można zamontować wersje wentylowane).

Uwaga: Hamulce przednie są wentylowane. W zależności od marki silnika na tylnych kołach można zamontować hamulce wentylowane lub konwencjonalne.

Dopuszczalne bicie boczne tarcz hamulcowych, mm:

• Koła przednie - 0,12
• Koła tylne - 0,03

Dopuszczalna głębokość rowków (zarysowań), mm — 0,4

Maksymalna odchyłka grubości tarczy hamulcowej, mm — 0,01

Charakterystyka hamulca (mm)

Hamulce tarczowe	Koła przednie¹			Koła tylne²
Średnica zewnętrzna tarczy hamulcowej	285	302	314	278	292
Grubość nowej tarczy hamulcowej	25	28	28	12s	20
Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej	22	25	25	10	18
Grubość nowych klocków hamulcowych (z metalowym podkładem)	20.0			17.0
Minimalna dopuszczalna grubość okładzin hamulcowych (z metalowym podkładem)	9.0			8.0

¹ Zacisk hamulcowy typu pływającego
² Zacisk hamulca kombinowanego
³ Pełna tarcza hamulcowa (nie wentylowany)

Informacje ogólne

Układ hamulcowy jest najważniejszym ogniwem systemu bezpieczeństwa pojazdu. Zawiera układ hamulca roboczego i hamulec postojowy. Konserwacja i naprawa podzespołów układu hamulcowego wymagają precyzji i dokładności. Jeśli nie posiadasz odpowiedniego doświadczenia, lepiej powierzyć te czynności specjalistom od napraw samochodowych. Układ hamulca roboczego ma za zadanie zmniejszać prędkość pojazdu aż do jego całkowitego zatrzymania oraz zapobiegać stoczeniu się pojazdu podczas krótkich postojów na pochyłościach. Wszystkie modele Vectra -C/Signum są wyposażone w hydrauliczny układ hamulcowy ze wspomaganiem podciśnieniowym. W skład zestawu wchodzi główny cylinder hamulcowy, podciśnieniowy układ wspomagania hamulców oraz hamulce tarczowe dla kół przednich i tylnych. Aby zwiększyć niezawodność, napęd hydrauliczny mechanizmów hamulcowych podzielono na 2 działające niezależnie od siebie obwody, z których każdy jest połączony z położonymi po przekątnej kołami samochodu. Jeden obwód hamulcowy jest podłączony do zacisków prawego przedniego i lewego tylnego koła, drugi do zacisków lewego przedniego i prawego tylnego koła. W przypadku awarii jednego obwodu hamulcowego, drugi kontynuuje pracę w poprzednim trybie, zapewniając odpowiednie hamowanie pojazdu. Uszkodzenie któregokolwiek z obwodów powoduje zmniejszenie skuteczności hamowania i towarzyszy temu zapalenie się odpowiedniej kontrolki na desce rozdzielczej (patrz rozdział "Sterowanie i techniki operacyjne", Sekcja 16).



Ciśnienie płynu dla obu obwodów powstaje w głównym cylindrze hamulcowym (MBC) po naciśnięciu pedału hamulca. Główny cylinder hamulcowy zamontowany jest na zespole serwa hamulcowego, który jest przymocowany do tylnej grodzi komory silnika. Na górze cylindra znajduje się zbiornik z zapasem płynu hamulcowego. Dotyczy to zarówno napędu układu hamulca roboczego, jak i napędu sprzęgła.

Aby wytworzyć wymagane ciśnienie w obwodzie hydraulicznym, konieczne jest zastosowanie dużej siły na pedał hamulca. Aby ułatwić kontrolę układu hamulcowego, stosuje się wspomaganie podciśnieniowe. W modelach benzynowych naciśnięcie pedału hamulca powoduje otwarcie zaworu jednokierunkowego, łączącego jedną z dwóch komór powietrznych serwomechanizmu z przewodem dolotowym powietrza do silnika. Na skutek ruchu strumienia powietrza w układzie dolotowym, w komorze serwomechanizmu wytwarza się podciśnienie. W drugiej komorze serwomechanizmu ciśnienie powietrza jest większe i pod jego wpływem membrana połączona z prętem cylindra głównego zaczyna się poruszać, wytwarzając niezbędną dodatkową siłę. W modelach z silnikiem Diesla, specjalna pompa próżniowa jest używana do wytworzenia podciśnienia w komorze serwomechanizmu. Jest ona zamontowana na głowicy silnika i napędzana przez wałek rozrządu.

Uwaga: Silnik benzynowy Z22YH jest również wyposażony w pompę próżniową.

Klocki hamulcowe z okładzinami ciernymi stanowią element wykonawczy układu hamulcowego - od ich stanu, jak również od stanu tarcz hamulcowych, zależy skuteczność hamowania. Każdy model samochodu, biorąc pod uwagę jego konfigurację, jest projektowany z klockami hamulcowymi odpowiedniej marki - montaż innych klocków hamulcowych może prowadzić do zmiany właściwości jezdnych pojazdu, zmniejszenia skuteczności hamowania, a w efekcie do wypadku. Niektóre wskazówki i techniki hamowania podano w rozdziale "Sterowanie i techniki obsługi".

Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm

Śruba drążona do mocowania przewodu hamulcowego do zacisku - 40

Nakrętka łącząca przewodu hamulcowego - 16

Śruby mocujące sworznie prowadzące zacisku - 30

Śruby mocujące prowadnicę hamulca przedniego - 230

Śruby mocujące prowadnicę hamulca tylnego - 130

Śruby mocujące tarczę hamulcową - 7

Nakrętki mocujące zespół pedału hamulca - 20

Nakrętki mocujące przewody hamulcowe do cylindra głównego hamulca - 16

Nakrętki mocujące cylindra głównego - 50

Śruby mocujące serwo hamulcowe - 20

Nakrętki mocujące dźwignię hamulca postojowego - 10

Śruby mocujące koła - 110

Środki ostrożności

Podczas serwisowania elementów układu hamulcowego pojazdu należy zachować pewne szczególne środki ostrożności:

• a) Płyn hamulcowy jest trujący, nie wolno dopuścić do jego przedostania się do organizmu!
• b) Płyn hamulcowy jest niezwykle agresywny chemicznie - jeśli przypadkowo dostanie się do oczu lub na lakierowane powierzchnie elementów nadwozia, należy natychmiast zmyć go dużą ilością bieżącej wody!
• c) Do napełniania układu hamulcowego należy używać wyłącznie płynu hydraulicznego o odpowiednim gatunku (zobacz rozdział 1). Nie należy dolewać do układu płynu hydraulicznego, który był przechowywany przez okres dłuższy niż rok lub w luźnym pojemniku;
• d) Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych mogą zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. Staraj się nie wdychać pyłu hamulcowego, nie wydmuchuj go sprężonym powietrzem. Do czyszczenia elementów układu hamulcowego nigdy nie należy używać benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – należy stosować wyłącznie markowe środki czyszczące;
• e) Upewnij się, że zachowane są wszystkie wymagane tolerancje i siły dokręcania elementów złącznych. Przy serwisowaniu podzespołów należy używać wyłącznie sprawnych narzędzi. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, zwróć się o pomoc do specjalistów. Pamiętaj, że prawidłowe działanie hamulców jest kluczem do bezpieczeństwa w ruchu drogowym;
• f) Przy najmniejszych objawach uszkodzenia układu hamulcowego należy natychmiast przerwać jazdę!
• g) Podczas serwisowania dowolnej części systemu należy postępować ostrożnie i metodycznie, zachowując przy tym skrupulatną czystość. Jeśli nie masz pewności, czy elementy działają prawidłowo, wymień je jako komplet dla obu mechanizmów hamulcowych każdej osi. Używaj wyłącznie części zamiennych pochodzących od renomowanych producentów. Po zakończeniu prac konserwacyjnych i naprawczych układu hamulcowego należy każdorazowo sprawdzić następujące punkty:
• Czy przewody hamulcowe są dobrze zamocowane?
• Czy przewody i linki hamulcowe znajdują się w uchwytach?
• Czy zawory odpowietrzające są dokręcone?
• Czy w układzie jest wystarczająca ilość płynu hamulcowego?

Przy pracującym silniku sprawdź szczelność układu hamulcowego. Aby to zrobić, należy nacisnąć pedał hamulca z siłą 200–300 N (20–30 kg) i przytrzymać przez 30 sekund – pedał hamulca nie powinien opaść ani zapaść się.

Na koniec należy wykonać hamowanie próbne na drodze, gdy nie ma na niej żadnych pojazdów.