Specyfikacje
Typ - Wszystkie modele są wyposażone w układ przeciwblokujący (ABS).
Typ systemu - Podwójny obwód hydrauliczny z separacją diagonalną. Podciśnieniowe wspomaganie hamulców i ABS są standardem. Hamulec postojowy na tylnych kołach jest sterowany linkowo i sterowany ręcznie.
Mechanizmy hamulca przedniego — Wentylowane tarcze.
Hamulce tylne — tarczowe (w zależności od modelu wentylowane).
Uwaga: Hamulce przednie są typu wentylowanego. W zależności od marki silnika na tylnych kołach można zamontować zarówno wentylowane, jak i konwencjonalne mechanizmy hamulcowe.
Dopuszczalne bicie boczne tarcz hamulcowych, mm:
- Koła przednie - 0,12
- Koła tylne - 0,03
Dopuszczalna głębokość bruzdy (zadrapania), mm — 0,4
Maksymalne odchylenie grubości tarczy hamulcowej, mm - 0,01
Charakterystyka mechanizmów hamulcowych (mm)
Tarcze hamulcowe | Koła przednie1 | Tylne koła2 | |||
Średnica zewnętrzna tarczy hamulcowej | 285 | 302 | 314 | 278 | 292 |
Grubość nowej tarczy hamulcowej | 25 | 28 | 28 | 12 s | 20 |
Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej | 22 | 25 | 25 | 10 | 18 |
Grubość nowych klocków hamulcowych (z metalowym podkładem) | 20.0 | 17.0 | |||
Minimalna dopuszczalna grubość okładzin hamulcowych (z metalowym podkładem) | 9.0 | 8.0 |
1 Suwmiarka pływająca
2 Suwmiarka kombinowana
3 Solidna tarcza hamulcowa (nie wentylowane)
Informacje ogólne
Układ hamulcowy jest najważniejszym ogniwem systemu bezpieczeństwa ruchu pojazdów. Zawiera układ hamulcowy roboczy i hamulec postojowy. Obsługa i naprawa elementów układu hamulcowego wymaga staranności i precyzji. w przypadku braku niezbędnego doświadczenia lepiej powierzyć wykonanie tych operacji specjalistom serwisu samochodowego. układ hamulcowy roboczy ma za zadanie zmniejszać prędkość pojazdu aż do całkowitego zatrzymania i zapobiegać staczaniu się pojazdu podczas krótkich postojów na pochyłości. Wszystkie modele Vectra-C/Signum są wyposażone w wspomagany podciśnieniowo hydrauliczny układ hamulcowy. Zawiera główny cylinder hamulcowy, podciśnieniowe wspomaganie hamulców oraz hamulce tarczowe przedniego i tylnego koła. Aby zwiększyć niezawodność, napęd hydrauliczny mechanizmów hamulcowych jest podzielony na 2 działające niezależnie od siebie obwody, z których każdy jest połączony z ukośnie położonymi kołami pojazdu. Jeden obwód hamulcowy jest podłączony do zacisków prawego przedniego i lewego tylnego koła, drugi - do zacisków lewego przedniego i prawego tylnego koła. W przypadku awarii jednego obwodu hamulcowego, drugi kontynuuje pracę w tym samym trybie, zapewniając odpowiednie hamowanie samochodu. Awaria któregokolwiek z obwodów prowadzi do zmniejszenia skuteczności hamowania i towarzyszy jej zapalenie się odpowiedniej lampki ostrzegawczej na tablicy rozdzielczej (patrz rozdział «Sterowanie i metody działania», Sekcja 16).
Ciśnienie płynu dla obu obwodów jest wytwarzane w głównym cylindrze hamulcowym (GTZ) podczas naciskania pedału hamulca. GTZ jest montowany na zespole wspomagania hamulców zamontowanym na tylnej przegrodzie komory silnika. Na górze cylindra znajduje się zbiornik z zapasem płynu hamulcowego. Jest to wspólne zarówno dla napędu hamulca roboczego, jak i napędu sprzęgła.
Aby wytworzyć wymagane ciśnienie w ścieżce hydraulicznej, konieczne jest przyłożenie znacznej siły do pedału hamulca. W celu ułatwienia sterowania układem hamulcowym zastosowano wzmacniacz podciśnienia. W modelach benzynowych naciśnięcie pedału hamulca otwiera zawór jednokierunkowy, a jedna z dwóch komór powietrza serwomechanizmu jest połączona z kanałem powietrza dolotowego silnika. W wyniku ruchu strumienia powietrza w przewodzie dolotowym, w komorze serwo powstaje podciśnienie. W drugiej komorze serwonapędu ciśnienie powietrza jest większe i pod jego wpływem membrana związana z prętem GTZ zaczyna się poruszać i wytwarza niezbędną dodatkową siłę. W modelach z silnikiem wysokoprężnym do wytworzenia podciśnienia w komorze serwonapędu, która jest zamontowana na głowicy silnika i jest napędzana z wałka rozrządu, wykorzystywana jest specjalna pompa próżniowa.
Uwaga: Silnik benzynowy Z22YH jest również wyposażony w pompę próżniową.
Elementem wykonawczym układu hamulcowego są klocki hamulcowe z okładzinami ciernymi – skuteczność hamowania zależy od ich stanu oraz stanu tarcz hamulcowych. Dla każdego modelu samochodu, biorąc pod uwagę konfigurację, projektowane są klocki odpowiedniej marki - montaż innych klocków może doprowadzić do zmiany właściwości jezdnych pojazdu, zmniejszenia skuteczności hamowania, a ostatecznie do wypadku. Niektóre wskazówki dotyczące hamowania podano w rozdziale «Sterowanie i metody działania».
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm
Śruba drążona mocowania przewodu hamulcowego do wspornika — 40
Nakrętka złączkowa nypla przewodu hamulcowego - 16
Śruby do mocowania kołków prowadzących zacisków - З0
Śruby mocowania mechanizmów hamulca kierunkowego do przodu — 230
Śruby mocujące mechanizmy hamulca kierunkowego wstecznego — 130
Śruby mocowania tarcz hamulcowych — 7
Nakrętki mocujące zespół pedału hamulca - 20
Nakrętki do mocowania przewodów hamulcowych do GTZ - 16
Nakrętki mocujące GTZ - 50
Śruby mocowania wspomagania hamulca - 20
Nakrętki mocowania dźwigni hamulca postojowego — 10
Śruby do kół - 110
Środki ostrożności
Podczas serwisowania elementów układu hamulcowego pojazdu należy zachować szczególne środki ostrożności:
- a) Płyn hamulcowy jest trujący, nie pozwól, aby dostał się do organizmu!
- b) Płyn hamulcowy jest wysoce agresywny chemicznie - w przypadku przypadkowego kontaktu z oczami i lakierowanymi powierzchniami karoserii należy natychmiast spłukać dużą ilością bieżącej wody!
- c) Do napełniania układu hamulcowego należy używać wyłącznie płynu hydraulicznego odpowiedniej klasy (patrz rozdział 1). Nie należy dodawać do układu płynu hydraulicznego, który stał dłużej niż rok lub był przechowywany w luźno zamkniętym pojemniku;
- d) Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych mogą zawierać niebezpieczny azbest. Staraj się nie wdychać pyłu hamulcowego, nie wydmuchuj go sprężonym powietrzem. Nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia elementów układu hamulcowego – używaj wyłącznie markowych środków czyszczących;
- e) Upewnić się, że zachowane są wszystkie wymagane tolerancje i momenty dokręcania elementów złącznych. Podczas serwisowania podzespołów należy używać wyłącznie narzędzi nadających się do serwisowania. W przypadku najmniejszych wątpliwości należy zwrócić się o pomoc do specjalistów. Pamiętaj, że prawidłowe działanie hamulców jest kluczem do bezpieczeństwa ruchu;
- f) Przy najmniejszych oznakach nieprawidłowego działania układu hamulcowego należy zawiesić działanie samochodu!
- g) Podczas serwisowania dowolnej części systemu postępuj ostrożnie i metodycznie, zachowując skrupulatną czystość. Jeśli nie masz pewności co do funkcjonalności elementów, wymień je jako komplet dla obu hamulców na każdej osi. Używaj tylko części zamiennych renomowanych producentów. Po zakończeniu prac konserwacyjnych i naprawczych układu hamulcowego należy każdorazowo sprawdzić następujące punkty:
- Czy przewody hamulcowe są dobrze zamocowane?
- Czy przewody i przewody hamulcowe są w uchwytach?
- Czy zawory upustowe są szczelne?
- Czy w układzie jest wystarczająca ilość płynu hamulcowego?
Przy pracującym silniku sprawdź szczelność układu hamulca roboczego. W tym celu należy nacisnąć pedał hamulca z siłą od 200 do 300 N (20-30 kg) i przytrzymaj przez 30 sekund - pedał hamulca nie powinien opadać ani opadać.
Podsumowując, przeprowadzaj hamowanie kontrolne na drodze w przypadku braku na niej pojazdów.
Komentarze gości