Elektroniczne systemy sterowania hamowaniem (Opel Vectra C)

Informacje ogólne

Uwaga: Próby samodzielnej ingerencji w funkcjonowanie układów elektronicznych, jak i ich naprawa, na pewno spowodują awarię układu! Wszelkie prace konserwacyjne i naprawcze mogą być wykonywane wyłącznie w autoryzowanych stacjach serwisowych, przez specjalnie przeszkolony w tym celu personel, przy użyciu odpowiedniego sprzętu regulacyjnego i diagnostycznego!

W standardowym wyposażeniu wszystkich modeli omawianych w niniejszej instrukcji znajduje się układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, wspomaganie hamulców oraz układ rozdziału siły hamowania. Ponadto, w zależności od konfiguracji, można zainstalować kilka dodatkowych elektronicznych układów sterowania hamowaniem. Wszystkie systemy są ze sobą ściśle powiązane i wzajemnie się uzupełniają.

Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) zapobiega przedwczesnemu blokowaniu kół podczas hamowania poprzez modulację ciśnienia płynu hydraulicznego w każdym mechanizmie hamulcowym. Dzięki temu skuteczność hamowania wzrasta niemal dwukrotnie, a droga hamowania ulega skróceniu. Ponadto brak całkowitego zablokowania kół gwarantuje zachowanie kontroli nad pojazdem. W modelach Vectra-C/Signum funkcje sterowania hamowaniem awaryjnym są zintegrowane z systemem ABS.

Układ elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD) monitoruje siłę hamowania na tylnej osi i zależnie od obciążenia osi zmienia ciśnienie w obwodach hamulcowych.

System antypoślizgowy (Kontrola trakcji - TC) zapobiega poślizgowi kół napędowych przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu, np. podczas jazdy po mokrej drodze. W przypadku wystąpienia poślizgu kół układ pojazdu siłą redukuje moc silnika, a w razie potrzeby hamuje odpowiednie koło – jednocześnie na tablicy rozdzielczej włącza się wskaźnik pogorszenia przyczepności nawierzchni drogi (patrz rozdział "Sterowanie i techniki operacyjne", Sekcja 16).



System antypoślizgowy (ESP) wraz z ABS zmniejszają ryzyko niekontrolowanego poślizgu zarówno podczas hamowania pojazdu, jak i wykonywania różnego rodzaju manewrów i zakrętów. ESP współpracuje z układem kontroli trakcji (TC).

Podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością lub wykonywania ostrych manewrów czujniki ESP zbierają informacje o kącie skrętu kierownicy i prędkości skrętu pojazdu. W przypadku ryzyka poślizgu i niestabilnej pozycji pojazdu następuje wybór optymalnego trybu jazdy poprzez hamowanie poszczególnych kół i regulację mocy silnika, a następnie następuje stabilizacja pojazdu podczas poruszania się po wybranej trajektorii - na kierownicy włącza się odpowiedni wskaźnik. tablica przyrządów.

Ostrzeżenie: Systemy elektroniczne poprawiają właściwości jezdne i hamowanie pojazdu, ale nie zapobiegną kolizjom spowodowanym nieostrożną i niebezpieczną jazdą! Nie dopuszczaj do nieostrożności za kierownicą, polegając na systemach pomocniczych - odpowiedzialność za bezpieczeństwo ruchu drogowego leży wyłącznie po stronie kierowcy!

Instrukcja obsługi pojazdów wyposażonych w układy elektroniczne

Uwaga: Przed przystąpieniem do prac spawalniczych należy odłączyć złącze elektryczne od jednostki sterującej systemami elektronicznymi – odłączenie należy wykonywać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie! Należy zachować ostrożność podczas prac lakierniczych - nawet krótkotrwałe nagrzanie jednostki sterującej do temperatury powyżej +80'C spowoduje jej uszkodzenie!

W rozdziale tym przedstawiono cechy prowadzenia samochodu z wykorzystaniem układów sterowania elektronicznego "Sterowanie i zasady działania".



Wbudowany układ sterowania wyłącza elektroniczną kontrolę hamowania w przypadku wystąpienia jakiejkolwiek usterki lub nieprawidłowości w działaniu obwodów elektrycznych (na przykład zerwanie kabla) lub jeśli napięcie zasilania jest zbyt niskie (napięcie akumulatora poniżej 10V). W niektórych przypadkach wyłączenie następuje w wyniku wykrycia usterek w podwoziu i zawieszeniu pojazdu, które mają wpływ na prawidłowe działanie układu hamulcowego. Po wyłączeniu elektronicznych układów sterowania układ hamulcowy roboczy nadal działa w normalnym trybie. Wyłączenie potwierdzane jest zapaleniem się odpowiedniego wskaźnika na desce rozdzielczej (sposoby aktywacji wskaźników, lampek kontrolnych i komunikatów ostrzegawczych opisane są w odpowiednich częściach rozdziału "Elementy sterujące i metody obsługi"). Najczęstszą przyczyną awarii jest spadek napięcia w instalacji elektrycznej pojazdu lub zerwany przewód - należy sprawdzić pewność zamocowania przewodu na zaciskach akumulatora oraz integralność linii połączeniowych czujników. Jeżeli lampki zapalają się na początku ruchu i po pewnym czasie gasną, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo zbyt niskie, a następnie wzrosło w wyniku ładowania podczas pracy generatora - przy pierwszej okazji, sprawdź stan akumulatora i naładuj go w warunkach stacjonarnych.

(Tekst skopiowany z witryny internetowej: www.OPELBOOK.ru)

Wszystkie pozostałe kontrole układów elektronicznych muszą być przeprowadzane na stacji serwisowej, przy użyciu sprzętu diagnostycznego.