Агульная інфармацыя
Увага: Спробы самастойнага ўмяшання ў функцыянаванне электронных сістэм, а таксама іх рамонту гарантавана прывядуць да адмовы сістэм! Усе працы ТО і рамонту павінны выконвацца толькі на фірмовых СТА, спецыяльна падрыхтаваным для гэтага персаналам з выкарыстаннем адпаведнага наладкавага і дыягнастычнага абсталявання!
Штатная камплектацыя ўсіх разгляданых у гэтым Кіраўніцтве мадэляў прадугледжвае ўстаноўку сістэмы антыблакіроўкі тармазоў, тармазны ўзмацняльнік і сістэму размеркавання тармазных намаганняў. Акрамя таго, у залежнасці ад камплектацыі можа ўстанаўлівацца яшчэ некалькіх электронных сістэм кіравання тармажэннем. Усе сістэмы цесна звязаны паміж сабой і дапаўняюць адна адну.
Сістэма антыблакіроўкі тармазоў (ABS) прадухіляе заўчаснае блакаванне колаў падчас тармажэння за кошт мадуляцый ціску гідраўлічнай вадкасці ў кожным з тармазных механізмаў. Дзякуючы гэтаму амаль у 2 разы павялічваецца эфектыўнасць тармажэння і скарачаецца тармазны шлях. Акрамя таго, адсутнасць поўнага блакавання колаў забяспечвае захаванне кіравальнасці аўтамабіля. На мадэлях Vectra-C/Signum у ABS інтэграваныя функцыі кіравання экстраным тармажэннем.
Электронная сістэма размеркавання тармазных намаганняў (EBD) кантралюе тармазны высілак на задняй восі і ў залежнасці ад нагрузкі на вось змяняе ціск у тармазных контурах.
Антыпрабуксовачная сістэма (Traction Control - МС) перашкаджае прабуксоўцы кіроўных колаў пры рэзкім націску педалі газу, напрыклад, падчас руху па дарозе з вільготным пакрыццём. Пры ўзнікненні прабуксоўкі колаў сістэма МС прымусова зніжае магутнасць рухавіка і пры неабходнасці прытармажвае адпаведнае кола, - пры гэтым на панэлі прыбораў актывуецца індыкатар пагаршэння счэпных уласцівасцяў дарожнага пакрыцця (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі", Раздзел 16).
Процізаносная сістэма (ESP) нараўне з ABS зніжае рызыку некантралюемага намеці, як падчас тармажэння аўтамабіля, так і пры здзяйсненні рознага роду манеўраў і паваротаў. ESP функцыянуе ў пары з антыпрабуксовачнай сістэмай (МС).
Пры мінанні паваротаў на высокай хуткасці ці пры рэзкіх манеўрах аўтамабіля датчыкі ESP здымаюць інфармацыю пра вугаль павароту рулявога кола і хуткасці павароту аўтамабіля. У выпадку ўзнікнення небяспекі намеці і няўстойлівым становішчы аўтамабіля пасродкам тармажэння асобных колаў і рэгуляванні магутнасці рухавіка выбіраецца аптымальны рэжым руху, і аўтамабіль стабілізуецца пры руху па абранай траекторыі на панэлі прыбораў актывуецца які адпавядае індыкатар.
Увага: Электронныя сістэмы паляпшаюць кіравальнасць і тармазныя ўласцівасці аўтамабіля, але не змогуць прадухіліць сутыкненні пры неасцярожным і небяспечным кіраванні! Не дапушчайце нядбайнасці ва ўпраўленні, належачы на дапаможныя сістэмы, - адказнасць за бяспеку руху цалкам ляжыць на кіроўцу!
Указанні па эксплуатацыі аўтамабіляў, абсталяваных электроннымі сістэмамі
Увага: Перад правядзеннем электразварачных прац неабходна адлучаць раздым электраправодкі ад блока кіравання электроннымі сістэмамі - адлучэнне павінна вырабляцца толькі пры выключаным запальванні! Будзьце асцярожныя пры выкананні фарбавальных кузаўных прац нават кароткачасовы нагрэў блока кіравання вышэй +80'З прывядзе да выйсця яго з ладу!
Асаблівасці кіравання аўтамабілем з выкарыстаннем сістэм электроннага кіравання прыведзены ў Кіраўніку "Органы кіравання і прымы эксплуатацыі".
Убудаваная кантрольная сістэма адключае электроннае кіраванне тармажэннем пры ўзнікненні якога-небудзь дэфекту ці няспраўнасці ў электрычных схемах (напрыклад, абрыў кабеля) ці пры занізкай напрузе сілкавання (напруга акумулятарнай батарэі ніжэй 10 У). У некаторых выпадках адключэнне адбываецца пры выяўленні дэфектаў хадавой часткі і падвескі аўтамабіля, якія ўплываюць на карэктную працу тармазной сістэмы. Пры адключэнні сістэм электроннага кіравання працоўная тармазная сістэма працягвае функцыянаваць у звычайным рэжыме. Адключэнне пацвярджаецца актывацыяй адпаведнага індыкатара на панэлі прыбораў (рэжымы актывацыі індыкатараў, кантрольных лямпаў і папераджальных паведамленняў апісаны ў адпаведных раздзелах Кіраўніка "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі"). Найбольш частай прычынай адмоваў з'яўляецца падзенне напружання ў бартавой электрасеткі аўтамабіля або абрыў праводкі - праверце надзейнасць мацавання правадоў на клемах акумулятарнай батарэі, цэласнасць злучальных ліній датчыкаў. Калі лямпы загараюцца ў пачатку руху і праз некаторы час зноў згасаюць гэта паказвае на тое, што напруга акумулятарнай батарэі спачатку было занадта мала, а затым павялічылася выніку зарадкі пры працы генератара - пры першай жа магчымасці праверце стан акумулятарнай батарэі і падзарадзіць яе ў стацыянарных умовах.
Усе астатнія праверкі электронных сістэм павінны праводзіцца на СТА пры дапамозе дыягнастычнага абсталявання.
Каментары наведвальнікаў