Спецыфікацыі і апісанне тармазной сістэмы (Opel Vectra C)

Спецыфікацыі

Тып - Усе мадэлі абсталяваны антыблакіровачнай сістэмай (ABS).

Тып сістэмы - Падвойны гідраўлічны контур з дыяганальным падзелам. Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў і ABS стандартная камплектацыя. Прывад стаяначнага тормазу на заднія колы тросавы з ручным кіраваннем.

Пярэднія тармазныя механізмы - Дыскавыя вентыляваныя.

Заднія тармазныя механізмы - Дыскавыя (у залежнасці ад мадэлі могуць усталёўвацца вентыляваныя).

Заўвага: Пярэднія тармазныя механізмы вентыляванага тыпу. На заднія колы ў залежнасці ад маркі рухавіка могуць усталёўвацца як вентыляваныя, так і звычайныя тармазныя механізмы.

Дапушчальнае бакавое біццё тармазных дыскаў, мм:

• Пярэднія колы - 0.12
• Заднія колы - 0.03

Дапушчальная глыбіня разор (драпін), мм - 0.4

Максімальнае адхіленне таўшчыні тармазной кружэлкі, мм - 0.01

Характарыстыкі тармазных механізмаў (мм)

Дыскавыя тормазы	Пярэднія колы¹			Заднія колы²
Вонкавы дыяметр тармазной кружэлкі	285	302	314	278	292
Таўшчыня новай тармазной кружэлкі	25	28	28	12з	20
Мінімальна дапушчальная таўшчыня тармазной кружэлкі	22	25	25	10	18
Таўшчыня новых тармазных накладак (з металічнай падкладкай)	20.0			17.0
Мінімальна дапушчальная таўшчыня тармазных накладак (з металічнай падкладкай)	9.0			8.0

¹ Тармазная клямар плаваючага тыпу
² Камбінаваная тармазная клямар
³ Суцэльная тармазная кружэлка (ня вентыляваны)

Агульная інфармацыя

Тармазная сістэма з'яўляецца найважнейшым звяном у сістэме забеспячэння бяспекі руху аўтамабіля. Яна ўключае ў сябе працоўную тармазную сістэму і стаяначны тормаз. Выкананне абслугоўвання і рамонту кампанентаў тармазной сістэмы патрабуе акуратнасці і дакладнасці выканання. пры адсутнасці неабходнага досведу лепш даручыць выкананне дадзеных аперацый адмыслоўцам аўтасэрвісу. працоўная тармазная сістэма прызначаная для паніжэння хуткасці руху аўтамабіля аж да поўнага яго прыпынку і для ўтрымлівання аўтамабіля ад скочвання пры кароткачасовых прыпынках на ўхіле. Усе мадэлі Vectra -З/ Signum абсталяваны гідраўлічнай тармазной сістэмай з вакуумным узмацненнем. Яна ўключае ў сябе галоўны тармазны цыліндр, вакуумны ўзмацняльнік тормазу і дыскавыя тармазныя механізмы перадпакояў і задніх колаў. Для падвышэння надзейнасці гідраўлічны прывад тармазных механізмаў падзелены на 2 якія функцыянуюць незалежна сябар ад сябра контуру, кожны з якіх злучаны з дыяганальна размешчанымі коламі аўтамабіля. Адзін тармазны контур падведзены да суппортам правага пярэдняга і левага задняга колаў, другі - да суппортам левага пярэдняга і правага задняга колаў. У выпадку адмовы аднаго тармазнога контуру, другі працягвае працаваць у ранейшым рэжыме, забяспечваючы адэкватнае тармажэнне аўтамабіля. Адмова любога з контураў вядзе да зніжэння эфектыўнасці тармажэння і суправаджаецца спрацоўваннем адпаведнай кантрольнай лямпы на панэлі прыбораў (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі", Раздзел 16).



[Артыкул размешчана на інтэрнэт-партале: opelbook.ru]

Ціск вадкасці для абодвух контураў ствараецца ў галоўным тармазным цыліндры (ГТЦ) пры націску педалі тормазу. ГТЦ усталяваны на зборцы сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, замацаванай на задняй пераборцы рухальнага адсека. Зверху на цыліндры размешчаны рэзервуар з запасам тармазной вадкасці. Ён з'яўляецца агульным, як для прывада працоўнай тармазной сістэмы, так і для прывада счаплення.

Для стварэння патрабаванага ціску ў гідраўлічным гасцінцы неабходна прыкласці да педалі тормазу значны высілак. У мэтах палягчэння кіравання тармазной сістэмай выкарыстоўваецца вакуумны ўзмацняльнік. На бензінавых мадэлях пры націску на педаль тормазу адчыняецца одноходовой клапан, пры гэтым адна з двух паветраных камер сервапрывада злучаецца з впускным паветраным гасцінцам рухавіка. За кошт руху паветранага патоку ва ўпускным гасцінцы ў камеры сервапрывада ствараецца разражэнне. У іншай камеры сервапрывада ціск паветра аказваецца больш і пад яго ўздзеяннем звязаная са штоком ГТЦ мембрана пачынае перамяшчацца і стварае неабходны дадатковы высілак. На дызельных мадэлях для стварэння разраджання ў камеры сервапрывада выкарыстоўваецца адмысловая вакуумная помпа, які ўсталёўваецца на галоўцы рухавіка і прыводзіцца ў дзеянне ад размеркавальнага вала ГРМ.

Заўвага: На бензінавага рухавіка Z22YH гэтак жа ўсталёўваецца вакуумная помпа.

Тармазныя калодкі з фрыкцыйнымі накладкамі з'яўляюцца выканаўчым кампанентам тармазной сістэмы - ад іх стану і станы тармазных кружэлак залежыць эфектыўнасць тармажэння. Для кожнай мадэлі аўтамабіля з улікам камплектацыі прызначаны калодкі адпаведнай маркі - усталёўка іншых калодак можа прывесці да змены характарыстык кіравальнасці аўтамабіля, зніжэнню эфектыўнасці тармажэння і ў канчатковым выніку да ДТЗ. Некаторыя парады і прыёмы тармажэння прыведзены ў Кіраўніку "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі".

Высілкі зацягвання разьбовых злучэнняў, Нм

Полы ніт мацавання тармазнога шланга да суппорту - 40

Накідная гайка штуцэрнага злучэння тармазнога шланга - 16

Ніты мацавання накіроўвалых пальцаў суппортаў - З0

Ніты мацавання накіроўвалых перадпакояў тармазных механізмаў - 230

Ніты мацавання накіроўвалых задніх тармазных механізмаў - 130

Шрубы мацавання тармазных дыскаў - 7

Гайкі мацавання зборкі педалі тормазу - 20

Гайкі мацавання тармазных ліній да ГТЦ - 16

Гайкі мацавання ГТЦ - 50

Ніты мацавання тармазнога ўзмацняльніка - 20

Гайкі мацавання рычага стаяначнага тормазу - 10

Ніты мацавання колаў - 110

Меры засцярогі

Пры абслугоўванні кампанентаў тармазной сістэмы аўтамабіляў варта выконваць некаторыя адмысловыя меры засцярогі:

• a) Тармазная вадкасць атрутная не дапушчайце яе трапленні ўнутр арганізма!
• b) Тармазная вадкасць у вышэйшай ступені хімічна агрэсіўная, - пры выпадковым трапленні яе ў вочы і на афарбаваныя паверхні кузаўных панэляў неадкладна змыйце яе вялікай колькасцю праточнай вады!
• c) Для запраўкі тармазной сістэмы выкарыстоўвайце толькі гідраўлічную вадкасць патрабаванага гатунку (гл. Главу 1). Не выкарыстоўвайце для дадання ў сістэму гідраўлічную вадкасць, якая прастаяла больш за адзін год, альбо якая захоўвалася ў няшчыльна закрытай тары;
• d) Фрыкцыйныя накладкі тармазных калодак/чаравікоў могуць змяшчаць шкодны для здароўя азбест. Старайцеся не ўдыхаць тармазны пыл, не здзьмухвайце яе сціснутым паветрам. Ні ў якім разе не выкарыстоўвайце для праціркі кампанентаў тармазной сістэмы бензін або растваральнікі на нафтавай аснове, - ужывайце толькі фірмовыя якія чысцяць сродкі;
• e) Сачыце за выкананнем усіх патрабаваных допускаў і намаганняў зацягвання крапяжу. Пры абслугоўванні кампанентаў карыстайцеся толькі спраўнай прыладай. Пры найменшых сумневах звяртайцеся за дапамогай да спецыялістаў. Памятайце, што спраўнасць функцыянавання тармазоў з'яўляецца закладам бяспекі руху;
• f) Пры найменшых прыкметах парушэння спраўнасці функцыянавання тармазной сістэмы эксплуатацыя аўтамабіля павінна быць прыпынена!
• g) Пры абслугоўванні любой часткі сістэмы дзейнічайце акуратна і метадычна, скрупулёзна выконваючы чысціню. Пры адсутнасці ўпэўненасці ў працаздольнасці кампанентаў робіце іх замену ў камплекце для абодвух тармазных механізмаў кожнай восі. Выкарыстоўвайце толькі запасныя часткі вядомых вытворцаў. Па канчатку выканання прац па абслугоўванні і рамонце тармазных сістэм кожны раз неабходна правяраць наступныя моманты:
• Ці надзейна замацаваны тармазныя шлангі?
• Ці знаходзіцца тармазныя шлангі і лініі ў трымальніках?
• Ці зацягнутыя вентылі прапампоўкі?
• Ці дастаткова заліта ў сістэму тармазной вадкасці?

Пры працавальным рухавіку правядзіце кантроль герметычнасці працоўнай тармазной сістэмы. Для гэтага націсніце на педаль тормазу намаганнем ад 200 да 300 Н (20-30 кг) і ўтрымлівайце на працягу 30 секунд - педаль тормазу не павінна правальвацца ці апускацца.

У заключэнне правядзіце кантрольныя тармажэнні на дарозе пры адсутнасці на ёй транспартных сродкаў.