Спецыфікацыі
Тып - Усе мадэлі абсталяваны антыблакіровачнай сістэмай (ABS).
Тып сістэмы - Падвойны гідраўлічны контур з дыяганальным падзелам. Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў і ABS стандартная камплектацыя. Прывад стаяначнага тормазу на заднія колы тросавы з ручным кіраваннем.
Пярэднія тармазныя механізмы - Дыскавыя вентыляваныя.
Заднія тармазныя механізмы - Дыскавыя (у залежнасці ад мадэлі могуць усталёўвацца вентыляваныя).
Заўвага: Пярэднія тармазныя механізмы вентыляванага тыпу. На заднія колы ў залежнасці ад маркі рухавіка могуць усталёўвацца як вентыляваныя, так і звычайныя тармазныя механізмы.
Дапушчальнае бакавое біццё тармазных дыскаў, мм:
- Пярэднія колы - 0.12
- Заднія колы - 0.03
Дапушчальная глыбіня разор (драпін), мм - 0.4
Максімальнае адхіленне таўшчыні тармазной кружэлкі, мм - 0.01
Характарыстыкі тармазных механізмаў (мм)
Дыскавыя тормазы | Пярэднія колы1 | Заднія колы2 | |||
Вонкавы дыяметр тармазной кружэлкі | 285 | 302 | 314 | 278 | 292 |
Таўшчыня новай тармазной кружэлкі | 25 | 28 | 28 | 12з | 20 |
Мінімальна дапушчальная таўшчыня тармазной кружэлкі | 22 | 25 | 25 | 10 | 18 |
Таўшчыня новых тармазных накладак (з металічнай падкладкай) | 20.0 | 17.0 | |||
Мінімальна дапушчальная таўшчыня тармазных накладак (з металічнай падкладкай) | 9.0 | 8.0 |
1 Тармазная клямка плаваючага тыпу
2 Камбінаваная тармазная клямар
3 Суцэльная тармазная кружэлка (не вентыляваны)
Агульная інфармацыя
Тармазная сістэма з'яўляецца найважнейшым звяном у сістэме забеспячэння бяспекі руху аўтамабіля. Яна ўключае ў сябе працоўную тармазную сістэму і стаяначны тормаз. Выкананне абслугоўвання і рамонту кампанентаў тармазной сістэмы патрабуе акуратнасці і дакладнасці выканання. пры адсутнасці неабходнага досведу лепш даручыць выкананне дадзеных аперацый адмыслоўцам аўтасэрвісу. працоўная тармазная сістэма прызначаная для паніжэння хуткасці руху аўтамабіля аж да поўнага яго прыпынку і для ўтрымлівання аўтамабіля ад скочвання пры кароткачасовых прыпынках на ўхіле. Усе мадэлі Vectra -З/ Signum абсталяваны гідраўлічнай тармазной сістэмай з вакуумным узмацненнем. Яна ўключае ў сябе галоўны тармазны цыліндр, вакуумны ўзмацняльнік тормазу і дыскавыя тармазныя механізмы перадпакояў і задніх колаў. Для падвышэння надзейнасці гідраўлічны прывад тармазных механізмаў падзелены на 2 якія функцыянуюць незалежна сябар ад сябра контуру, кожны з якіх злучаны з дыяганальна размешчанымі коламі аўтамабіля. Адзін тармазны контур падведзены да суппортам правага пярэдняга і левага задняга колаў, другі - да суппортам левага пярэдняга і правага задняга колаў. У выпадку адмовы аднаго тармазнога контуру, другі працягвае працаваць у ранейшым рэжыме, забяспечваючы адэкватнае тармажэнне аўтамабіля. Адмова любога з контураў вядзе да зніжэння эфектыўнасці тармажэння і суправаджаецца спрацоўваннем адпаведнай кантрольнай лямпы на панэлі прыбораў (гл. Главу «Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі», Раздзел 16).
Ціск вадкасці для абодвух контураў ствараецца ў галоўным тармазным цыліндры (ГТЦ) пры націску педалі тормазу. ГТЦ усталяваны на зборцы сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, замацаванай на задняй пераборцы рухальнага адсека. Зверху на цыліндры размешчаны рэзервуар з запасам тармазной вадкасці. Ён з'яўляецца агульным, як для прывада працоўнай тармазной сістэмы, так і для прывада счаплення.
Для стварэння патрабаванага ціску ў гідраўлічным гасцінцы неабходна прыкласці да педалі тормазу значны высілак. У мэтах палягчэння кіравання тармазной сістэмай выкарыстоўваецца вакуумны ўзмацняльнік. На бензінавых мадэлях пры націску на педаль тормазу адчыняецца одноходовой клапан, пры гэтым адна з двух паветраных камер сервапрывада злучаецца з впускным паветраным гасцінцам рухавіка. За кошт руху паветранага патоку ва ўпускным гасцінцы ў камеры сервапрывада ствараецца разражэнне. У іншай камеры сервапрывада ціск паветра аказваецца больш і пад яго ўздзеяннем звязаная са штоком ГТЦ мембрана пачынае перамяшчацца і стварае неабходны дадатковы высілак. На дызельных мадэлях для стварэння разраджання ў камеры сервапрывада выкарыстоўваецца адмысловая вакуумная помпа,
Заўвага: На бензінавага рухавіка Z22YH гэтак жа ўсталёўваецца вакуумная помпа.
Тармазныя калодкі з фрыкцыйнымі накладкамі з'яўляюцца выканаўчым кампанентам тармазной сістэмы - ад іх стану і станы тармазных кружэлак залежыць эфектыўнасць тармажэння. Для кожнай мадэлі аўтамабіля з улікам камплектацыі прызначаны калодкі адпаведнай маркі - усталёўка іншых калодак можа прывесці да змены характарыстык кіравальнасці аўтамабіля, зніжэнню эфектыўнасці тармажэння і ў канчатковым выніку да ДТЗ. Некаторыя парады і прыёмы тармажэння прыведзены ў Кіраўніку "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі".
Намаганні зацягвання разьбовых злучэнняў, Нм
Полы ніт мацавання тармазнога шланга да суппорту - 40
Накідная гайка штуцэрнага злучэння тармазнога шланга - 16
Ніты мацавання накіроўвалых пальцаў суппортаў - З0
Ніты мацавання накіроўвалых перадпакояў тармазных механізмаў - 230
Ніты мацавання накіроўвалых задніх тармазных механізмаў - 130
Шрубы мацавання тармазных дыскаў - 7
Гайкі мацавання зборкі педалі тормазу - 20
Гайкі мацавання тармазных ліній да ГТЦ - 16
Гайкі мацавання ГТЦ - 50
Ніты мацавання тармазнога ўзмацняльніка - 20
Гайкі мацавання рычага стаяначнага тормазу - 10
Ніты мацавання колаў - 110
Меры засцярогі
Пры абслугоўванні кампанентаў тармазной сістэмы аўтамабіляў варта выконваць некаторыя адмысловыя меры засцярогі:
- a) Тармазная вадкасць атрутная не дапускайце яе траплення ўнутр арганізма!
- b) Тармазная вадкасць у вышэйшай ступені хімічна агрэсіўная, - пры выпадковым трапленні яе ў вочы і на афарбаваныя паверхні кузаўных панэляў неадкладна змыйце яе вялікай колькасцю праточнай вады!
- c) Для запраўкі тармазной сістэмы выкарыстоўвайце толькі гідраўлічную вадкасць патрабаванага гатунку (гл. Главу 1). Не выкарыстоўвайце для дадання ў сістэму гідраўлічную вадкасць, якая прастаяла больш за адзін год, альбо якая захоўвалася ў няшчыльна закрытай тары;
- d) Фрыкцыйныя накладкі тармазных калодак/чаравікоў могуць утрымліваць шкодны для здароўя азбест. Старайцеся не ўдыхаць тармазны пыл, не здзьмухвайце яе сціснутым паветрам. Ні ў якім разе не выкарыстоўвайце для праціркі кампанентаў тармазной сістэмы бензін або растваральнікі на нафтавай аснове, - ужывайце толькі фірмовыя якія чысцяць сродкі;
- e) Сачыце за выкананнем усіх патрэбных допускаў і намаганняў зацягвання крапяжу. Пры абслугоўванні кампанентаў карыстайцеся толькі спраўнай прыладай. Пры найменшых сумневах звяртайцеся за дапамогай да спецыялістаў. Памятайце, што спраўнасць функцыянавання тармазоў з'яўляецца закладам бяспекі руху;
- f) Пры найменшых прыкметах парушэння спраўнасці функцыянавання тармазной сістэмы эксплуатацыя аўтамабіля павінна быць прыпынена!
- g) Пры абслугоўванні любой часткі сістэмы дзейнічайце акуратна і метадычна, скрупулёзна выконваючы чысціню. Пры адсутнасці ўпэўненасці ў працаздольнасці кампанентаў робіце іх замену ў камплекце для абодвух тармазных механізмаў кожнай восі. Выкарыстоўвайце толькі запасныя часткі вядомых вытворцаў. Па заканчэнні выканання работ па абслугоўванні і рамонце тармазных сістэм кожны раз неабходна правяраць наступныя моманты:
- Ці надзейна замацаваныя тармазныя шлангі?
- Ці знаходзіцца тармазныя шлангі і лініі ў трымальніках?
- Ці зацягнутыя вентылі прапампоўкі?
- Ці дастаткова заліта ў сістэму тармазной вадкасці?
Пры працавальным рухавіку правядзіце кантроль герметычнасці працоўнай тармазной сістэмы. Для гэтага націсніце на педаль тормазу намаганнем ад 200 да 300 Н (20-30 кг) і ўтрымлівайце на працягу 30 секунд - педаль тормазу не павінна правальвацца ці апускацца.
У заключэнне правядзіце кантрольныя тармажэнні на дарозе пры адсутнасці на ёй транспартных сродкаў.
Каментары наведвальнікаў