Specificațiile și descrierea sistemului de frânare (Opel Vectra C)

Specificații

Tip - Toate modelele sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS).

Tip sistem: Circuit hidraulic dublu cu diviziune în diagonală. Sistemul de servofrânare cu vid și ABS sunt echipamente standard. Acționarea frânei de parcare pe roțile din spate este acționată prin cablu cu comandă manuală.

Frane fata - Disc ventilat.

Frâne spate - Disc (in functie de model se pot monta si ventilate).

Notă: frânele din față sunt ventilate. În funcție de marca motorului, pe roțile din spate pot fi instalate mecanisme de frână ventilate sau convenționale.

Deplasare laterală admisă a discurilor de frână, mm:

• Roțile din față - 0,12
• Roțile din spate - 0,03

Adâncimea admisă a canelurilor (zgârieturi), mm — 0,4

Abaterea maximă a grosimii discului de frână, mm — 0,01

Caracteristicile franei (mm)

Frâne cu disc	Roțile din față¹			Roțile din spate²
Diametrul exterior discului de frana	285	302	314	278	292
Grosimea noului disc de frână	25	28	28	12s	20
Grosimea minimă admisă a discului de frână	22	25	25	10	18
Grosimea plăcuțelor de frână noi (cu suport metalic)	20.0			17.0
Grosimea minimă admisă a garniturilor de frână (cu suport metalic)	9.0			8.0

¹ Etrier de frână de tip plutitor
² Etrier de frână combinat
³ Disc de frână solid (neaerisit)

Informații generale

Sistemul de frânare este cea mai importantă verigă din sistemul de siguranță al vehiculului. Include un sistem de frână de serviciu și o frână de parcare. Întreținerea și repararea componentelor sistemului de frânare necesită precizie și acuratețe. Dacă nu aveți experiența necesară, este mai bine să încredințați aceste operațiuni specialiștilor service auto. Sistemul de frână de serviciu este conceput pentru a reduce viteza vehiculului până la oprirea completă și pentru a împiedica rularea vehiculului în timpul opririlor scurte pe o pantă. Toate modelele Vectra -C/Signum sunt echipate cu un sistem de frânare hidraulic cu amplificator de vid. Include un cilindru principal de frână, un servofrânare cu vid și frâne cu disc pentru roțile din față și din spate. Pentru a crește fiabilitatea, acționarea hidraulică a mecanismelor de frână este împărțită în 2 circuite care funcționează independent unul de celălalt, fiecare dintre acestea fiind conectat la roțile mașinii amplasate în diagonală. Un circuit de frână este conectat la etrierele roților din dreapta față și stânga spate, al doilea la etrierele roților din stânga față și dreapta spate. În cazul defecțiunii unui circuit de frânare, al doilea continuă să funcționeze în modul anterior, asigurând frânarea adecvată a vehiculului. Defecțiunea oricăruia dintre circuite duce la o scădere a eficienței frânării și este însoțită de activarea lămpii de control corespunzătoare de pe tabloul de bord (vezi capitolul "Controale și tehnici de operare", Secțiunea 16).



Presiunea fluidului pentru ambele circuite este creată în cilindrul principal de frână (MBC) atunci când pedala de frână este apăsată. Cilindrul principal de frână este montat pe ansamblul servo de servofrânare, care este fixat pe peretele din spate al compartimentului motor. Pe partea superioară a cilindrului se află un rezervor cu o rezervă de lichid de frână. Este obișnuit atât pentru sistemul de frână de serviciu, cât și pentru acționarea ambreiajului.

Pentru a crea presiunea necesară în circuitul hidraulic, este necesar să aplicați o forță semnificativă pedalei de frână. Pentru a facilita controlul sistemului de frânare, se utilizează un amplificator de vid. La modelele pe benzină, apăsarea pedalei de frână deschide o supapă unidirecțională, conectând una dintre cele două camere de aer ale servomotorului la tractul de admisie a aerului motorului. Datorită mișcării fluxului de aer în tractul de admisie, se creează un vid în camera de servomotor. În cealaltă cameră a servomotorului, presiunea aerului este mai mare și sub influența acesteia membrana conectată la tija cilindrului principal începe să se miște și creează forța suplimentară necesară. La modelele diesel, o pompă de vid specială este utilizată pentru a crea un vid în camera de antrenare a servomotorului. Este montată pe capul motorului și antrenată de arborele cu came de sincronizare.

Notă: Motorul pe benzină Z22YH este echipat și cu o pompă de vid.

Plăcuțele de frână cu garnituri de frecare sunt componenta executivă a sistemului de frânare - eficiența frânării depinde de starea lor și de starea discurilor de frână. Fiecare model de mașină, ținând cont de configurația sa, este proiectat cu plăcuțe de frână ale mărcii corespunzătoare - instalarea altor plăcuțe de frână poate duce la modificări ale caracteristicilor de manevrabilitate ale mașinii, eficiență redusă a frânării și, în cele din urmă, la un accident. Câteva sfaturi și tehnici de frânare sunt date în capitolul "Comenzi și tehnici de operare".

Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm

Șurub tubular pentru fixarea furtunului de frână la etrier - 40

Piuliță de îmbinare a racordului furtunului de frână - 16

Șuruburi de fixare a știftului de ghidare al etrierului - 30

Șuruburi de fixare a ghidajului frânei față - 230

Șuruburi de fixare a ghidajului frânei spate - 130

Șuruburi de fixare a discului de frână - 7

Piulițe de fixare a ansamblului pedalei de frână - 20

Piulițe pentru fixarea conductelor de frână pe cilindrul principal de frână - 16

Piulițe de fixare a cilindrului principal - 50

Șuruburi de fixare a servofrânelor - 20

Piulițe de fixare a manetei frânei de parcare - 10

Șuruburi de fixare a roților - 110

Măsuri de precauție

La întreținerea componentelor frânei vehiculului, există câteva precauții speciale care ar trebui luate:

• a) Lichidul de frână este otrăvitor, nu-i lăsați să pătrundă în corp!
• b) Lichidul de frână este extrem de agresiv din punct de vedere chimic - dacă vă intră accidental în ochi sau pe suprafețele vopsite ale panourilor caroseriei, spălați-l imediat cu multă apă curentă!
• c) Folosiți numai lichidul hidraulic de calitate corectă pentru a umple sistemul de frânare (vezi capitolul 1). Nu utilizați lichid hidraulic care a stat mai mult de un an sau care a fost depozitat într-un recipient liber pentru a fi adăugat la sistem;
• d) Garniturile de frecare a saboților de frână/placuțelor de frână pot conține azbest, care este dăunător sănătății. Încercați să nu inhalați praful de frână, nu-l suflați cu aer comprimat. Nu utilizați niciodată benzină sau solvenți pe bază de petrol pentru a curăța componentele sistemului de frânare - utilizați numai produse de curățare de marcă;
• e) Asigurați-vă că sunt respectate toate toleranțele și forțele de strângere necesare ale elementelor de fixare. La întreținerea componentelor, utilizați numai unelte care funcționează corespunzător. Dacă aveți cea mai mică îndoială, cereți ajutor de la specialiști. Amintiți-vă că funcționarea corectă a frânelor este cheia siguranței în trafic;
• f) La cel mai mic semn de defecțiune a sistemului de frânare, funcționarea vehiculului trebuie suspendată!
• g) La întreținerea oricărei părți a sistemului, procedați cu atenție și metodic, menținând curățenia meticuloasă. Dacă nu sunteți sigur că componentele funcționează corect, înlocuiți-le ca set pentru ambele mecanisme de frână ale fiecărei osii. Utilizați numai piese de schimb de la producători reputați. După finalizarea lucrărilor de întreținere și reparații la sistemele de frânare, următoarele puncte trebuie verificate de fiecare dată:
• Furtunurile de frână sunt bine fixate?
• Furtunurile și conductele de frână sunt în suporturi?
• Supapele de aerisire sunt strânse?
• Există suficient lichid de frână în sistem?

Cu motorul pornit, verificați etanșeitatea sistemului de frână de serviciu. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de frână cu o forță de 200 până la 300 N (20-30 kg) și țineți apăsată timp de 30 de secunde - pedala de frână nu trebuie să cadă sau să se scufunde.

În cele din urmă, efectuați frânarea de probă pe șosea când nu există vehicule pe acesta.