Specifikacije i opis kočnog sustava (Opel Vectra C)

Tehnički podaci

Vrsta - Svi modeli opremljeni su sustavom protiv blokiranja kotača (ABS).

Tip sustava: Dvostruki hidraulički krug s dijagonalnom podjelom. Vakuumski pojačivač kočnica i ABS su standardna oprema. Pogon parkirne kočnice na stražnjim kotačima je kabelski s ručnim upravljanjem.

Prednje kočnice - ventilirani disk.

Stražnje kočnice - Disk (ovisno o modelu, mogu se ugraditi ventilirani).

Napomena: Prednje kočnice su ventilirane. Ovisno o marki motora, na stražnje kotače mogu se ugraditi ili ventilirani ili konvencionalni kočioni mehanizmi.

Dopušteno bočno odstupanje kočionih diskova, mm:

• Prednji kotači - 0,12
• Stražnji kotači - 0,03

Dopuštena dubina utora (ogrebotina), mm — 0,4

Maksimalno odstupanje debljine kočionog diska, mm — 0,01

Karakteristike kočnice (mm)

Disk kočnice	Prednji kotači¹			Stražnji kotači²
Vanjski promjer diska kočnice	285	302	314	278	292
Debljina novog kočionog diska	25	28	28	12s	20
Najmanja dopuštena debljina kočnog diska	22	25	25	10	18
Debljina novih kočionih pločica (s metalnom podlogom)	20.0			17.0
Najmanja dopuštena debljina kočnih obloga (s metalnom podlogom)	9.0			8.0

¹ Čeljust kočnice plivajućeg tipa
² Kombinirana kočiona čeljust
³ Čvrsti kočioni disk (nije ventilirano)

Opće informacije

Kočioni sustav najvažnija je karika u sigurnosnom sustavu vozila. Uključuje radni kočni sustav i parkirnu kočnicu. Održavanje i popravak komponenti kočionog sustava zahtijeva preciznost i točnost. Ako nemate potrebno iskustvo, bolje je povjeriti ove operacije stručnjacima autoservisa. Sustav radne kočnice je dizajniran da smanji brzinu vozila dok se potpuno ne zaustavi i da spriječi kotrljanje vozila tijekom kratkih zaustavljanja na nagibu. Svi modeli Vectra -C/Signum opremljeni su hidrauličkim kočionim sustavom s vakuumskim pojačivačem. Uključuje glavni kočioni cilindar, vakuumski pojačivač kočnice i disk kočnice za prednje i stražnje kotače. Kako bi se povećala pouzdanost, hidraulički pogon kočionih mehanizama podijeljen je u 2 kruga koji rade neovisno jedan o drugom, od kojih je svaki povezan s dijagonalno smještenim kotačima automobila. Jedan kočioni krug spojen je na čeljusti desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača, drugi na čeljust lijevog prednjeg i desnog stražnjeg kotača. U slučaju kvara jednog kočionog kruga, drugi nastavlja raditi u prethodnom načinu rada, osiguravajući odgovarajuće kočenje vozila. Kvar bilo kojeg od krugova dovodi do smanjenja učinkovitosti kočenja i popraćen je aktivacijom odgovarajuće žaruljice indikatora na ploči s instrumentima (vidi poglavlje "Kontrole i operativne tehnike", Odjeljak 16).



Tlak tekućine za oba kruga stvara se u glavnom kočionom cilindru (MBC) kada se pritisne papučica kočnice. Glavni cilindar kočnice montiran je na servo sklop pojačivača kočnica, koji je pričvršćen na stražnju pregradu odjeljka motora. Na vrhu cilindra nalazi se spremnik s rezervom kočione tekućine. Zajedničko je i za pogon sustava radne kočnice i za pogon spojke.

Za stvaranje potrebnog tlaka u hidrauličkom krugu potrebno je primijeniti značajnu silu na papučicu kočnice. Kako bi se olakšala kontrola kočionog sustava, koristi se vakuumski pojačivač. Na benzinskim modelima, pritiskom na papučicu kočnice otvara se jednosmjerni ventil, povezujući jednu od dvije zračne komore servo uređaja s traktom za usis zraka motora. Uslijed kretanja protoka zraka u usisnom traktu stvara se vakuum u komori servo pogona. U drugoj komori servo pogona tlak zraka je veći i pod njegovim utjecajem membrana spojena na šipku glavnog cilindra počinje se pomicati i stvara potrebnu dodatnu silu. Na dizelskim modelima, posebna vakuumska pumpa se koristi za stvaranje vakuuma u komori servo pogona. Postavljena je na glavu motora i pokreće je razvodna bregasta osovina.

Napomena: Benzinski motor Z22YH također je opremljen vakuumskom pumpom.

Kočione pločice s tarnim oblogama su izvršna komponenta kočionog sustava - učinkovitost kočenja ovisi o njihovom stanju i stanju kočionih diskova. Svaki model automobila, uzimajući u obzir njegovu konfiguraciju, dizajniran je s kočionim pločicama odgovarajuće marke - ugradnja drugih kočionih pločica može dovesti do promjena u karakteristikama upravljanja automobilom, smanjene učinkovitosti kočenja i, u konačnici, do nesreće. Neki savjeti i tehnike kočenja navedeni su u poglavlju "Komande i tehnike rukovanja".

Sila pritezanja navojnih spojeva, Nm

Šuplji vijak za pričvršćivanje kočionog crijeva na čeljust - 40

Navojna matica priključka kočionog crijeva - 16

Vijci za pričvršćivanje klinova za vođenje čeljusti - Z0

Vijci za pričvršćivanje vodilice prednje kočnice - 230

Vijci za pričvršćivanje vodilice stražnje kočnice - 130

Vijci za pričvršćivanje diska kočnice - 7

Montažne matice sklopa papučice kočnice - 20

Matice za pričvršćivanje kočionih vodova na glavni kočioni cilindar - 16

Matice za pričvršćivanje glavnog cilindra - 50

Vijci za pričvršćivanje pojačivača kočnice - 20

Matice za pričvršćivanje ručice parkirne kočnice - 10

Vijci za pričvršćivanje kotača - 110

Mjere opreza

Prilikom servisiranja dijelova kočnica vozila, potrebno je poduzeti neke posebne mjere opreza:

• a) Kočiona tekućina je otrovna, ne dopustite da uđe u tijelo!
• b) Tekućina za kočnice je izrazito kemijski agresivna - ako vam slučajno dospije u oči ili na obojene površine panela karoserije, odmah je isperite s puno tekuće vode!
• c) Za punjenje kočionog sustava koristite samo odgovarajuću razinu hidraulične tekućine (vidi Poglavlje 1). Nemojte koristiti hidrauličku tekućinu koja je stajala više od jedne godine ili koja je bila pohranjena u slobodnoj posudi za dodavanje u sustav;
• d) Torne obloge papuče/pločice kočnice mogu sadržavati azbest koji je štetan za zdravlje. Pokušajte ne udisati kočionu prašinu, nemojte je otpuhivati komprimiranim zrakom. Nikada nemojte koristiti benzin ili otapala na bazi nafte za čišćenje komponenti kočionog sustava - koristite samo robne marke za čišćenje;
• e) Osigurajte da se poštuju sve potrebne tolerancije i sile zatezanja spojnih elemenata. Prilikom servisiranja komponenti koristite samo ispravne alate. Ako imate i najmanju nedoumicu, potražite pomoć stručnjaka. Ne zaboravite da je pravilan rad kočnica ključ sigurnosti u prometu;
• f) Na najmanji znak neispravnosti kočionog sustava, rad vozila mora biti obustavljen!
• g) Kada servisirate bilo koji dio sustava, postupajte pažljivo i metodično, održavajući brižljivu čistoću. Ako niste sigurni da komponente rade ispravno, zamijenite ih kao komplet za oba kočna mehanizma svake osovine. Koristite samo zamjenske dijelove renomiranih proizvođača. Nakon završetka radova održavanja i popravka na kočionim sustavima, svaki put morate provjeriti sljedeće točke:
• Jesu li kočiona crijeva dobro pričvršćena?
• Jesu li kočiona crijeva i vodovi u držačima?
• Jesu li odzračni ventili zategnuti?
• Ima li dovoljno kočione tekućine u sustavu?

Dok motor radi, provjerite zategnutost sustava radne kočnice. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kočnice snagom od 200 do 300 N (20-30 kg) i držite je 30 sekundi - papučica kočnice ne smije pasti ili potonuti.

Na kraju, izvršite probno kočenje na cesti kada na njoj nema vozila.