Stvari su loše. Putovanje ne dolazi u obzir. Potrebna renovacija. Ali zašto se to dogodilo? I zašto tako odjednom?
Pa, prije svega, nije tako iznenada. Najvjerojatnije jednostavno niste prije primijetili početak curenja. I drugo, pogledajmo razloge ovog kvara kočionog pogona, koji je, nažalost, tipičan za automobile respektabilne dobi.
Prisjetimo se osnovne konstrukcije modernog hidrauličkog kočionog pogona, koji uključuje glavni kočioni cilindar s rezervnim spremnikom za kočionu tekućinu, vakuumski pojačivač, dvokružni regulator tlaka u stražnjim kočnicama i papučicu kočnice. Hidraulički pogon kočionih mehanizama podijeljen je u dva neovisna kruga. Jedan krug osigurava rad desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača, drugi - lijevog prednjeg i desnog stražnjeg. Ova dijagonalna shema odvajanja strujnog kruga sada je široko rasprostranjena u osobnim automobilima vodećih svjetskih tvrtki. Značajno poboljšava sigurnost prometa u usporedbi s prethodno korištenim shemama.
Referenca. Tlak tekućine u cjevovodima i kočnim cilindrima kotača tijekom intenzivnog kočenja može doseći 10-12 MPa (100-120 kg/cm²). Stoga je brtvljenje svih cjevovoda, a još više pokretnih dijelova pogona, najvažniji projektni zahtjev. I ako je fiksne spojeve cjevovoda relativno lako zabrtviti, onda je pokretne dijelove - klipove glavnog kočionog cilindra, cilindre kotača i pojačalo - teže zabrtviti.
Svjetska praksa proizvođača automobila danas poznaje dvije vrste gumenih manžetnih brtvi: pune, šaličaste, bez središnje rupe i u obliku gumenih podložaka s konveksnom vanjskom površinom. Prvi se danas rijetko koriste, drugi su najčešći, jer su jeftiniji i tehnološki napredniji.
Razmotrimo dizajn i princip rada takve brtve na primjeru tipične konstrukcije glavnog kočionog cilindra tandem tipa. Njegovo tijelo sadrži dva pomična klipa, stvarajući dva neovisna kruga pogona kočnica. Nepropusnost stražnjeg dijela klipa osigurava gumena brtva. Međutim, ova manšeta neće spriječiti istjecanje tekućine ako je glavna brtva – manžeta – istrošena. To je prije prtljažnik koji štiti klip od prljavštine izvana. Glavna brtva klipova je manšeta. Prije početka kočenja klipovi su nepomični, a manšete ne dolaze u dodir s njihovim krajnjim površinama, jer ih drže distantni prstenovi koji se oslanjaju na ugradbene vijke. S ovim položajem klipova, šupljine cilindara ispunjene su kočnom tekućinom koja prolazi iz rezervnog spremnika kroz raspore između manšete i klipa. Glavne manšete imaju toroidalni presjek. Njihov vanjski promjer u slobodnom stanju nešto je veći od unutarnjeg promjera kočnog cilindra. Stoga, ako manšeta nije izložena pritisku kočione tekućine, tada je samo njezina središnja vanjska traka u kontaktu sa zrcalom cilindra. Zato će i pri najmanjem trošenju vanjske strane manšete - čak i ako je to samo jedan rizik - tekućina početi istjecati. A ovo je, pazite, kad je auto parkiran.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klip se pomiče naprijed i dolazi u kontakt s krajnjom površinom brtve. Pouzdanost kontakta osigurava opruga. Od tog trenutka komunikacija unutarnje šupljine s rezervnim spremnikom prestaje, a tlak u cilindru i cjevovodima počinje rasti. Pod utjecajem tog pritiska tekućine, manšeta se širi u radijalnom smjeru i cijelom svojom vanjskom površinom pouzdano je pritisnuta na zrcalo cilindra.
Drugi, plutajući klip glavnog kočionog cilindra kreće se pod pritiskom tekućine, a rad njegove manšete se ne razlikuje od opisanog. Manžete cilindra kočnice kotača rade na potpuno isti način. Zbog činjenice da je u intervalima između kočenja kontaktna površina manžeta s cilindrima minimalna, osigurano je dobro podmazivanje površina cilindara kočnom tekućinom. Osim toga, početak kočenja odvija se glatko, bez trzaja, što značajno poboljšava udobnost i sigurnost vozila.
Referenca. Šupljine koje se formiraju između dijelova glavnog kočionog cilindra u intervalima između kočenja imaju volumen koji u potpunosti kompenzira toplinsko širenje kočione tekućine tijekom ponovljenog ili dugotrajnog kočenja, čime se eliminira samozaglavljivanje kočionih mehanizama. Osim toga, slobodna cirkulacija tekućine tijekom zagrijavanja i kasnijeg hlađenja sustava smanjuje vjerojatnost začepljenja cilindara prljavštinom, a također olakšava spontano uklanjanje mjehurića zraka iz glavnog kočionog cilindra (zrak, nažalost, neće biti uklonjen iz cilindri kotača sami - sustav treba pumpati).
Dakle, što trebate učiniti ako vam procure kočnice? Počnimo s najčešćim - popravkom kočionih mehanizama kotača. Cilindri stražnjih bubanj kočnica cure češće od prednjih disk kočnica (kod tipa diska, klipovi se zaglavljuju, a ne propuštaju manžete). Nudimo slijed radnji koje može izvesti bilo koji vozač i ne zahtijeva nikakvu posebnu opremu.
Prije svega, morate otpustiti vijke ili matice koje pričvršćuju kotače, a zatim, podizanjem automobila dizalicom i postavljanjem sigurnosnog postolja ispod njega, uklonite kotač. Zatim morate ukloniti bubanj kočnice. Na mnogim automobilima nije osiguran ničim drugim i može se lako ukloniti rukom nakon skidanja kotača. U slučaju pričvršćivanja, osim vijcima kotača, također i vodećim vijcima, skidanje bubnja predstavlja određenu poteškoću. Često, nakon odvrtanja ovih vijaka, bubanj se ne može ukloniti iz sjedišta za centriranje osovine. Pogotovo ako nikada nije uklonjen nakon tvorničke montaže i, kako kažu, zaglavio se.
Naravno, pokušajte uvrnuti uklonjene vodeće vijke u posebne rupe s navojem, djelujući kao izvlakač. Međutim, često to dovodi samo do skidanja niti, a bubanj se ne pomiče. Zatim pribjegavaju sljedećoj operaciji. Sigurno učvrstivši kotače koji stoje na tlu klinovima, pokrenite motor, uključite niži stupanj prijenosa i, okrećući bubanj malom brzinom, oštro pritisnite papučicu kočnice. Ako hidraulički pogon ne radi, naglo povucite ručnu kočnicu. U pravilu, pod takvim dinamičkim opterećenjem, osovina se okreće u otvoru bubnja, nakon čega uklanjanje bubnja više nije teško.
Nakon uklanjanja bubnja, olabavite sajlu ručne kočnice i uklonite njen vrh s poluge. Uklonite polugu uklanjanjem rascjepka iz rupe za klin (na nekim modelima automobila uklanjanje ove poluge nije potrebno). Zatim otpustite kočione pločice od potpornog štita uklanjanjem opruga za vođenje i počnite uklanjati same pločice. Uobičajena pogreška u ovom slučaju je pokušati prvo ukloniti gornju oprugu koja zateže jastučiće. To je vrlo teško učiniti, pogotovo golim rukama ili samo odvijačem. Puno je lakše najprije skinuti donju, slabiju oprugu, zatim izgurati donje krajeve jastučića iz žljebova nosača i, pomičući jastučiće malo prema sebi i djelujući s njima poput dugih poluga, rastegnuti gornju oprugu i uklonite šipku za otpuštanje ručne kočnice, a zatim i same pločice iz potpornih utora klipova kočionog cilindra. Vrlo je važno ne oštetiti gumene zaštitne kapice cilindra.
Sada možete rastaviti cilindar kočnice kotača. Ovdje bih želio dati sljedeći savjet. Ako vam ne smeta stara kočiona tekućina, možete odmah skinuti zaštitne čepove i uz pomoć uboda od mekog materijala istisnuti klipove sklopljene s dijelovima za automatsko podešavanje zazora iz cilindra. Tekućina će se proliti po tlu. Ako je tekućina vrijedna štednje, bolje je odvojiti cijev od cilindra kotača i začepiti je drvenim čepom. Nakon toga se cilindar skida s potporne ploče i nastavlja se njegova demontaža na radnom stolu. Pomoću odvijača okrenite klip, uklonite potisni vijak s njega i uklonite manšetu s potpornom čašicom i krekerima. Zatim se odvajaju potisni prsten i vijak.
Nakon rastavljanja obrišite sve dijelove i pažljivo pregledajte površinu cilindra i manžeta. Ogledalo cilindra mora biti potpuno čisto i glatko, bez tragova i hrapavosti, a na vanjskoj površini manžeta ne smije biti ni najmanjih nepravilnosti.
Referenca. Manji nedostaci na zrcalu cilindra mogu se ukloniti brušenjem, uzimajući u obzir da je povećanje njegovog promjera krajnje nepoželjno. Manžete treba zamijeniti novima, čak i ako stare nemaju vidljivu istrošenost. Također je potrebno provjeriti jesu li zaštitni gumeni čepovi cilindra oštećeni i po potrebi ih zamijeniti novima.
Prije montaže potrebno je obilno podmazati sve dijelove kočionom tekućinom i izvršiti gore navedene radnje obrnutim redoslijedom. Nakon montaže potrebno je provjeriti kretanje klipova u cilindru stiskanjem klipova rukama. Trebaju se kretati bez trzanja ili zaglavljivanja.
Opća montaža kočionog mehanizma provodi se obrnutim redoslijedom od navedenog.
Zadnje što treba učiniti je napuniti pogon kočnica tekućinom i ukloniti zrak iz njega. Da biste to učinili, napunite rezervni spremnik svježom kočionom tekućinom do oznake "MAX". Zatim počinju uklanjati zrak iz cilindra kotača najudaljenijeg kotača. Da biste to učinili, stavite gumeno crijevo na glavu priključka, a njegov slobodni kraj spustite u prozirnu posudu djelomično napunjenu kočnom tekućinom. Oštro pritisnite papučicu kočnice 3-5 puta u intervalima od 2-3 s, odvrnite priključak za pola okreta, nastavljajući pritiskati papučicu (potrebno je dvoje ljudi). Zrak i tekućina za kočnice će izaći iz cijevi. Zatim, spuštanjem pedala, zategnite priključak. Ponavljajte cijelu operaciju dok mjehurići zraka ne prestanu izlaziti iz cijevi i pedala postane "tvrda". Iste operacije se ponavljaju za ostale kotače automobila.
Treba napomenuti da se odzračivanje sustava može obaviti samostalno. Da biste to učinili, morate izvršiti sve navedene pripremne radnje. Međutim, nakon odvrtanja priključka morate sami sjesti za volan i pritisnuti papučicu kočnice 3-4 puta. Zatim, ne skidajući cijev i ne vadeći je iz tekućine u posudi, zavrnite spojnicu do kraja. Zatim ponovno sjednite za volan i provjerite "tvrdoću" papučice. Ako se njegova brzina barem malo smanjila, nastavite s istim postupcima naizmjenično s ostalim kotačima automobila. Prilikom odzračivanja zadnjeg kočionog cilindra, papučica bi trebala biti što tvrđa, a njezin hod trebao bi biti veći od ½ punog hoda. Prilikom uklanjanja zraka apsolutno je potrebno pratiti smanjenje razine tekućine u rezervnom spremniku i stalno ga dopunjavati. Naravno, opisane operacije za pumpanje pogona kočnice same će oduzeti više vremena nego s dvije osobe. Međutim, tada ćete se još jednom uvjeriti da se s ovom vrstom popravka možete nositi sami.
[Članak objavljen na online resursu Opelbook.ru]
Komentari posjetitelja