OpelBook.ru
Аўтамабілі AvtoVAZ Аўтамабілі Mitsubishi Аўтамабілі BMW Аўтамабілі Mercedes Аўтамабілі Nissan Аўтамабілі Toyota Аўтамабілі Chevrolet
Беларускі Русский
English
Български
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
 |  Мапа сайту  |  Кантакты  |  Пошук:  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Галоўная Astra Corsa Insignia Kadett Omega Vectra Zafira Іншыя Артыкулы
Астра F (1991-1998, бензін) Астра G (1998-2004, бензін) Астра G (1998-2004) Астра H (2004-2009) Астра J (2009-2015, бензін)
  • Галоўная
  • Астра
  • Astra G
  • Шасі
  • Тармазная сістэма

Асаблівасці эксплуатацыі тармазной сістэмы

            0

Доследныя аўтамабілісты ведаюць, што дажджлівым летам тармазная сістэма машыны чамусьці становіцца больш капрызнай, чым, напрыклад, у спякоту. Непрыемнасці могуць пачацца прама ў гаражы. Прыйшлі вы раніцай да свайго аўтамабіля, селі за руль і толькі дакрануліся да педалі тормазу, - як яна, родная, бязвольна правалілася да самай падлогі. І што прыкра - бо яшчэ ўчора педаль была звыкла цвёрдая. Праўда, вольны ход быў большы за звычайны, але вы, верагодна, не надалі гэтаму значэння. А дарма... Цяпер жа ў засмучаных пачуццях вы выходзіце з аўтамабіля і зазіраеце пад яго. Так і ёсць: на тыльным боку аднаго з апорных шчытоў задніх колаў і на тармазным барабане шырокія падцёкі тармазной вадкасці. Адкрыўшы затым капот і зазірнуўшы ў рэзервовы бак з тармазной вадкасцю, пераконваецеся, што амаль уся яна выцекла.

Справы дрэнныя. Аб паездцы не можа быць і гаворкі. Патрэбен рамонт. Але з-за чаго ж такое адбылося? І чаму так раптам?

Ну, па-першае, не так ужо і раптоўна. Хутчэй за ўсё, вы проста не заўважалі пачатку подтекания раней. А па-другое, давайце разбярэмся ў чынніках такой адмовы тармазнога прывада, нажаль, характэрнага для аўтамабіляў шаноўнага веку.

Успомнім асновы канструкцыі сучаснага гідраўлічнага прывада тармазных механізмаў Ён уключае галоўны тармазны цыліндр з рэзервовым бакам для тармазной вадкасці, вакуумны ўзмацняльнік, двухконтурны рэгулятар ціску ў задніх тармазных механізмах і педаль тормазу. Гідраўлічны прывад тармазных механізмаў падзелены на два незалежныя контуры. Адзін контур забяспечвае працу правага пярэдняга і левага задняга колаў, іншы - левага пярэдняга і правага задняга. Такая дыяганальная схема падзелу контураў сёння шырока распаўсюджана ў легкавых аўтамабілях кіроўных сусветных фірмаў. Яна значна падвышае бяспеку руху ў параўнанні з раней ужывальнымі схемамі.


Даведка. Ціск вадкасці ў трубаправодах і колавых тармазных цыліндрах пры інтэнсіўным тармажэнні можа дасягаць 10-12 Мпа (100-120 кг/см²). Таму ўшчыльненне ўсіх трубаправодаў, а тым больш, рухомых частак прывада - найважнейшае патрабаванне да канструкцыі. І калі нерухомыя злучэнні трубаправодаў герметызаваць параўнальна лёгка, то рухомыя часткі поршні галоўнага тармазнога цыліндру, колавых цыліндраў і ўзмацняльніка - ушчыльніць складаней.


Сусветная практыка вытворцаў аўтамабіляў ведае сёння два выгляду гумовых ушчыльняльнікаў абшэўак: суцэльныя, чашападобныя, без цэнтральнай адтуліны і ў выглядзе гумовых шайбаў з выпуклай вонкавай паверхняй. Першыя сёння прымяняюцца рэдка, другія - найбольш распаўсюджаныя, як больш танныя і тэхналагічныя.

Канструкцыю і прынцып працы такога ўшчыльнення разгледзім на прыкладзе тыповай канструкцыі галоўнага тармазнога цыліндру тандэмнага тыпу. У яго корпусе размешчаны два рухомых поршня, якія ствараюць два незалежных контуру тармазнога прывада. Герметычнасць задняй часткі поршня забяспечана гумовым абшэўкай. Аднак гэты абшэўка не прадухіліць выцяканне вадкасці вонкі, калі асноўнае ўшчыльненне - абшэўка - знасіўся. Гэта хутчэй пылавік, які абараняе поршань ад бруду з вонкавага боку. Асноўнае ўшчыльненне поршняў -абшэўкі. Да пачатку тармажэння поршні нерухомыя, а абшэўкі не датыкаюцца з іх кантавымі паверхнямі, паколькі ўтрымліваюцца распорнымі кольцамі, якія ўпіраюцца ва ўсталявальныя ніты. Пры такім становішчы поршняй паражніны цыліндру запаўняюцца тармазной вадкасцю, якая праходзіць з рэзервовага бачка праз зазоры паміж абшэўкай і поршнем. Асноўныя абшэўкі маюць перасек тараідальнай формы. Іх вонкавы дыяметр у вольным стане крыху перавышае ўнутраны дыяметр тармазнога цыліндру. Таму, калі абшэўка не падвяргаецца ціску тармазной вадкасці, то толькі яго сярэдні вонкавы паясок датыкаецца з люстэркам цыліндру. Менавіта таму пры найменшым зносе вонкавага боку абшэўкі - хай гэта будзе ўсяго адна адзіная рыска -вадкасць пачне выцякаць вонкі. І гэта, заўважце, пры стаянцы аўтамабіля.


Пры націску на педаль тормазу поршань перамяшчаецца наперад і ўваходзіць у кантакт з кантавой паверхняй абшэўка. Надзейнасць кантакту забяспечана спружынай. З гэтага моманту паведамленне ўнутранай паражніны з рэзервовым бачком спыняецца, а ціск у цыліндры і ў трубаправодах пачынае ўзрастаць. Пад дзеяннем гэтага ціску вадкасці абшэўка раздаецца ў радыяльным кірунку і надзейна прыціскаецца да люстэрка цыліндру ўсёй вонкавай паверхняй.

Другі, які плавае, поршань галоўнага тармазнога цыліндру перамяшчаецца пад ціскам вадкасці, а праца яго абшэўка нічым не адрозніваецца ад апісанай. Сапраўды гэтак жа працуюць і абшэўкі колавых тармазных цыліндраў. З-за таго, што ў прамежках паміж торможениями плошча кантакту абшэвак з цыліндрамі мінімальная, забяспечваецца добрая змазка паверхняў цыліндру тармазной вадкасцю. Акрамя таго, пачатак тармажэння адбываецца плаўна, без рыўкоў, што істотна паляпшае камфартабельнасць і бяспеку руху аўтамабіля.

Даведка. Паражніны, якія ўтвараюцца паміж дэталямі галоўнага тармазнога цыліндру ў прамежках паміж тармажэннямі, маюць аб'ём, цалкам які забяспечвае кампенсаванне цеплавога пашырэння тармазной вадкасці пры шматразовым ці працяглым тармажэнні, выняткоўваючы тым самым само-закліноўванне тармазных механізмаў. Акрамя таго, вольная цыркуляцыя вадкасці пры прагрэве і наступным астуджэнні сістэмы памяншае верагоднасць засмечвання цыліндраў брудам, а таксама палягчае самаадвольнае выдаленне бурбалак паветра з галоўнага тармазнога цыліндру (з колавых цыліндраў паветра, нажаль, сам сабой не выдаліцца - патрэбна прапампоўка сістэмы).



Так што ж распачаць, калі тормазы пацяклі? Пачнем з найбольш распаўсюджанага — з рамонту колавых тармазных механізмаў. Цыліндры задніх барабанных тармазных механізмаў цякуць часцей пярэдніх дыскавых (для дыскавых характэрна закліноўванне поршняў, а не праходжанне абшэўак). Прапануем паслядоўнасць дзеянняў, выкананне якіх суцэль пад сілу любому кіроўцу і не патрабуе якія-небудзь адмысловых прынад.

Першым чынам трэба прыслабіць ніты ці гайкі мацавання колаў, а затым, падняўшы аўтамабіль дамкратам і падставіўшы пад яго страховачную падстаўку, зняць кола. Далей неабходна зняць тармазны барабан. На шматлікіх аўтамабілях ён нічым больш не замацаваны і пасля дэмантажу кола лёгка здымаецца ўручную. У выпадку ж мацавання, акрамя колавых нітаў, яшчэ і накіроўвалымі шрубамі здыманне барабана складае пэўную цяжкасць. Часта пасля адкручвання гэтых шруб барабан не атрымоўваецца зняць з цэнтравальнага пасадкавага паяска паўвосі. Асабліва калі ён пасля завадской зборкі ніколі не здымаўся і, як кажуць, прыкіпеў.

Варта, вядома, паспрабаваць закруціць знятыя накіравальныя шрубы ў адмысловыя разьбовыя адтуліны, дзейнічаючы імі, як здымнікам. Аднак часта гэта вядзе толькі да зрывання разьбы, а барабан - не зварухнецца. Тады звяртаюцца да наступнай аперацыі. Надзейна зафіксаваўшы падшэўкамі стаялыя на зямлі кола, запускаюць рухавік, уключаюць паніжаную перадачу і пры кручэнні барабана з невялікай хуткасцю рэзка націскаюць на педаль тормазу. У выпадку, калі гідраўлічны прывад не працуе, рэзка тармозяць стаяначным тормазам. Як правіла, пры такім дынамічным нагружанні паўвось пракручваецца ў адтуліне барабана, пасля чаго зняць барабан ужо не складае працы.


Пасля зняцця барабана саслабляюць трос стаяначнага тормазу і здымаюць яго наканечнік з рычага. Выняўшы з адтуліны пальца шплінт, здымаюць рычаг (на некаторых мадэлях аўтамабіляў зняцце гэтага рычага не абавязкова). Далей вызваляюць ад апорнага шчыта тармазныя калодкі, зняўшы накіравальныя спружыны, і прыступаюць да зняцця саміх калодак. Распаўсюджанай памылкай пры гэтым з'яўляецца спроба зняць перш за ўсё верхнюю спружыну, якая сцягвае калодкі. Зрабіць гэта вельмі цяжка, асабліва голымі рукамі ці з адной толькі адвёрткай. Куды прасцей зняць спачатку ніжнюю, слабейшую спружыну, затым высунуць ніжнія канцы калодак з паз апоры і, зрушыўшы трохі калодкі на сябе і дзейнічаючы імі, як доўгімі рычагамі, расцягнуць верхнюю спружыну і зняць расціскную планку стаяначнага тормазу, а затым і самі калодкі з апор. прарэзаў поршняў тармазнога цыліндру. Вельмі важна пры гэтым не пашкодзіць гумовыя ахоўныя каўпачкі цыліндру.

Цяпер можна разабраць колавы тармазны цыліндр. Тут хацелася б даць такую параду. Калі вам не шкада старой тармазной вадкасці, можна адразу зняць ахоўныя каўпачкі і з дапамогай выбівачкі з мяккага матэрыялу выпрасаваць з цыліндру поршні ў зборы з дэталямі аўтаматычнага рэгулявання зазору. Вадкасць пры гэтым выльецца на зямлю. Калі ж вадкасць варта захаваць, лепш адлучыць трубку ад колавага цыліндру і заглушыць яе драўляным коркам. Пасля гэтага цыліндр здымаюць з апорнага шчыта і працягваюць яго разборку на варштаце. З дапамогай адвёрткі паварочваюць поршань, выкручваюць з яго зацятая шруба і здымаюць абшэўку з апорным кубкам і сухарамі. Затым раз'ядноўваюць упартае кольца і шруба.

Пасля разборкі ўсе дэталі праціраюць і ўважліва аглядаюць паверхню цыліндру і абшэўку. Люстэрка цыліндру павінна быць зусім чыстым і гладкім, без рысак і шурпатасцяў, а на знешняй паверхні абшэўка не павінна быць нават найменшых няроўнасцяў.

Даведка. Дробныя дэфекты на люстэрку цыліндру можна ўхіліць прыціркай, улічваючы пры гэтым, што павелічэнне яго дыяметра вельмі непажадана. Абшэўкі ж варта памяняць на новыя, нават калі старыя не маюць бачнага зносу. Неабходна таксама праверыць, ці не пашкоджаны ахоўныя гумовыя каўпачкі цыліндру і пры неабходнасці замяніць іх новымі.


Перад зборкай неабходна багата вышмараваць усе дэталі тармазной вадкасцю і выканаць паказаныя аперацыі ў зваротным парадку. Пасля зборкі варта праверыць перасоўванне поршні ў цыліндры, сціснуўшы поршні рукамі.

Агульную зборку тармазнога механізму праводзяць у паслядоўнасці, зваротнай паказанай.

Апошняе, што неабходна зрабіць - гэта запоўніць тармазны прывад вадкасцю і выдаліць з яго паветра. Для гэтага запаўняюць рэзервовы бачок свежай тармазной вадкасцю да пазнакі "МАХ". Затым прыступаюць да выдалення паветра з колавага цыліндру найболей выдаленага кола. Для гэтага апранаюць на галоўку штуцэра гумовы шланг, а яго вольны канец апускаюць у празрыстую пасудзіну, часткова запоўнены тармазной вадкасцю. Рэзка націснуўшы на педаль тормазу 3-5 раз з інтэрвалам у 2-3 з, адкручваюць штуцэр на паўабарота, працягваючы націск на педаль (для гэтага патрэбны два чалавекі). Паветра з тармазной вадкасцю будуць выходзіць з трубкі. Далей, апускаючы педалі, укручваюць штуцэр. Паўтараюць усю аперацыю датуль, пакуль з трубкі не перастануць выходзіць бурбалкі паветра, педаль не стане цвёрдай. Гэтыя ж аперацыі паўтараюць для іншых колаў аўтамабіля.

Варта заўважыць, што прапампоўку сістэмы можна выканаць і аднаму. Для гэтага неабходна выканаць усе названыя падрыхтоўчыя аперацыі. Аднак пасля адкручвання штуцэра трэба самому сесці за руль і націснуць на педаль тормазу 3-4 разы. Затым, не здымаючы трубкі і не вымаючы яе з вадкасці ў пасудзіне, загарнуць штуцэр да адмовы. Потым зноў сесці за руль і праверыць жорсткасць педалі. Калі яе ход хоць колькі-небудзь паменшыўся, прыступіць да тых жа аперацыяў па чарзе з іншымі коламі аўтамабіля. Пры прапампоўцы апошняга тармазнога цыліндру педаль павінна быць максімальна цвёрдай, а яе ход больш ½ свайго поўнага ходу. Пры выдаленні паветра зусім неабходна сачыць за зніжэннем узроўня вадкасці ў рэзервовым баку і ўвесь час даліваць яе. Вядома, у адзіночку апісаныя аперацыі па прапампоўцы тармазнога прывада зоймуць больш часу, чым удваіх. Аднак тады вы яшчэ раз пераканаецеся, што зладзіцца з гэтым выглядам рамонту можна суцэль самастойна.


Гэты артыкул даступны на рускай, англійскай, балгарскай, украінскай, сербскай, харвацкай, румынскай, польскай, славацкай, венгерскай

Падзяліцеся інфармацыяй:

Папярэднія артыкулы
Опель Астра G: Тармазная сістэма
Наступныя артыкулы

Дазуецца клапан — зняцце і ўстаноўка
Вузлы і агрэгаты анты-блакавальных ABS і ТС-сістэм тармазоў — зняцце і ўстаноўка
Антыблакіровачная сістэма і ТС-сістэма сэнсарнага кантролю счаплення перадпакояў кіроўных колаў з дарожным пакрыццём — агульныя звесткі
Выключальнік сігнальнай лямпы стаяначнага тормазу — зняцце і ўстаноўка
Выключальнік сігналу тармажэння — здыманне, усталёўка і рэгуляванне
Тросы ручнога тормазу — зняцце і ўстаноўка


Глядзіце падобнае з іншых мануалаў аўтамабіляў Опель:
▶ Праверка тармазной сістэмы Опель Корса B (1993-2000)
▶ Вадкасці тармазной сістэмы і счапленні Опель Інсігнія A (2008-2017)
▶ Тэхнічныя характарыстыкі стаяначнай тармазной сістэмы Опель Кадэт Е (1984-1995)
▶ Спецыфікацыі тармазной сістэмы Опель Амега А (1986-1993)
▶ Узровень тармазной вадкасці Опель Вектра А (1988-1995, бензін)
▶ Праверка ўзроўню тармазной вадкасці Опель Зафіра A (1999-2005, бензін)
▶ Вырабляйце праверку тармазной сістэмы і замену тармазной вадкасці з наступнай прапампоўкай Опель Фронтэра А (1991-1998, бензін)
Спасылка на гэтую старонку ў розных фарматах
HTMLTextBB Code

Каментары наведвальнікаў


Няма яшчэ каментароў


Колькі будзе 37 + 20 =

       





Астра J (2009-2015, бензін) 
  • Агульная інфармацыя
  • Прылада аўтамабіля
  • Інструкцыя па эксплуатацыі
  • Няспраўнасці ў дарозе
  • Тэхнічнае абслугоўванне
  • Сілавы агрэгат
  • Рамонт рухавіка
  • Сістэма ахладжэння і змазкі
  • Сістэма харчавання рухавіка
  • Выхлапная сістэма
  • Трансмісія
  • Счапленне
  • Скрынка перадач
  • Прывадныя валы
  • Шасі
  • Пярэдняя падвеска
  • Задняя падвеска
  • Рулявое кіраванне
  • Тармазная сістэма
  • Колы і шыны
  • Кузаў
  • Экстэр'ер
  • Інтэр'ер
  • Дзверы і вокны
  • Догляд кузава
  • Ацяпленне і кандыцыянер
  • Сістэмы бяспекі
  • Электраабсталяванне
  • Абсталяванне і прыборы
  • Асвятленне і сігналізацыя
  • Сілавыя прылады
  • Электрычныя схемы
Астра H (2004-2009) 
  • Агульная інфармацыя
  • Уводзіны ў кіраўніцтва
  • Дыягностыка няспраўнасцяў
  • Інструкцыя па эксплуатацыі
  • Тэхнічнае абслугоўванне
  • Сілавы агрэгат
  • Рамонт рухавіка
  • Астуджэнне і апал
  • Сістэма харчавання і выпуску
  • Сістэма запальвання
  • Сістэма запуску і зарада
  • Трансмісія
  • Механічная скрынка
  • Аўтаматычная скрынка
  • Прывадныя валы
  • Шасі
  • Тармазная сістэма
  • Падвеска аўтамабіля
  • Рулявое кіраванне
  • Кузаў
  • Інтэр'ер
  • Экстэр'ер
  • Электраабсталяванне
  • Абсталяванне і прыборы
  • Электрычныя схемы
Астра G (1998-2004) 
  • Агульная інфармацыя
  • Уводзіны ў кіраўніцтва
  • Інструкцыя па эксплуатацыі
  • Тэхнічнае абслугоўванне
  • Сілавы агрэгат
  • Бензінавыя рухавікі SOHC
  • Бензінавыя рухавікі DOHC
  • Дызельныя рухавікі 1.7 і 2.0 л
  • Рамонт рухавікоў
  • Сістэма ахладжэння
  • Сістэма харчавання
  • Сістэма ўпырску (бензін)
  • Сістэма ўпырску (дызель)
  • Выхлапная сістэма
  • Сістэма зарада і запуску
  • Сістэма запальвання (бензін)
  • Сістэма прынакала (дызель)
  • Трансмісія
  • Ручная каробка перадач
  • Аўтаматычная скрынка
  • Счапленне
  • Прывадныя валы
  • Шасі
  • Тармазная сістэма
  • Падвеска колаў
  • Рулявое кіраванне
  • Кузаў
  • Экстэр'ер
  • Інтэр'ер
  • Дзверы і вокны
  • Вентыляцыя і ацяпленне
  • Электраабсталяванне
  • Абсталяванне і прыборы
  • Электрычныя схемы
Астра G (1998-2004, бензін) 
  • Агульная інфармацыя
  • Інструкцыя па эксплуатацыі
  • Сыход за аўтамабілем
  • Тэхнічнае абслугоўванне
  • Сілавы агрэгат
  • Аднавальныя рухавікі
  • Двухухвалыя рухавікі
  • Рамонт рухавіка
  • Астуджэнне і апал
  • Паліўная і выхлапная сістэмы
  • Сістэма пуску і зарада
  • Сістэма запальвання
  • Трансмісія
  • Счапленне
  • Механічная скрынка
  • Аўтаматычная скрынка
  • Прывадныя паўвосі
  • Шасі
  • Тармазная сістэма
  • Падвеска аўтамабіля
  • Рулявое кіраванне
  • Кузаў
  • Інтэр'ер
  • Экстэр'ер
  • Электраабсталяванне
  • Абсталяванне і прыборы
  • Электрасхемы Opel Astra
  • Электрасхемы Opel Zafira
Астра F (1991-1998, бензін) 
  • Агульная інфармацыя
  • Тэхнічнае абслугоўванне
  • Сілавы агрэгат
  • Рухавік у аўтамабілі
  • Рухавік зняты
  • Сістэма ахладжэння
  • Ацяпленне і вентыляцыя
  • Паліва падача (карбюратар)
  • Палівападача (інжэктар)
  • Кантроль за выкідамі
  • Сістэма запальвання
  • Трансмісія
  • Счапленне
  • Механічная скрынка
  • Аўтаматычная скрынка
  • Прывадныя валы
  • Шасі
  • Тармазная сістэма
  • Падвеска аўтамабіля
  • Рулявое кіраванне
  • Кузаў
  • Экстэр'ер
  • Інтэр'ер
  • Электраабсталяванне
  • Абсталяванне і прыборы
  • Электрычныя схемы
OpelBook.ru © 2017–2025 · Мабільная версія · Карысныя артыкулы · Мапа сайту: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Зваротная сувязь · Пошук па сайце
Астра F, бензін · Астра G, бензін · Астра G · Астра H · Астра J, бензін · Корса B · Корса С, бензін · Корса С · Інсігнія A · Кадэт D · Кадэт Е · Амега А · Амега В · Амега В2 · Вектра А, бензін · Вектра А · Вектра В, бензін · Вектра В · Вектра С · Зафіра A, бензін · Фронтэра А, бензін · Аскона С · Вівара А ·