A dolgok rosszak. Szó sincs utazásról. Javításra szorul. De miért történt ez? És miért ilyen hirtelen?
Nos, először is, ez nem olyan hirtelen. Valószínűleg egyszerűen nem vette észre a korábban kezdődő szivárgást. Másodszor pedig nézzük meg a fékhajtás ilyen meghibásodásának okait, ami sajnos jellemző a régebbi autókra.
Emlékezzünk vissza egy modern hidraulikus fékhajtás alapkivitelére. Tartalmaz egy főfékhengert tartalék fékfolyadék tartállyal, egy vákuumfokozót, egy kétkörös nyomásszabályozót a hátsó fékmechanizmusokban és egy fékpedált. A fékszerkezetek hidraulikus hajtása két független áramkörre van osztva. Az egyik áramkör a jobb első és a bal hátsó kerekek működését biztosítja, a másik a bal első és a jobb hátsó kerekeket. Ezt az átlós áramkör-elválasztási sémát ma már széles körben használják vezető globális vállalatok személygépkocsiiban. Jelentősen javítja a közlekedésbiztonságot a korábban használt sémákhoz képest.
Hivatkozás. A folyadéknyomás a csővezetékekben és a kerékfékhengerekben intenzív fékezéskor elérheti a 10-12 MPa-t (100-120 kg/cm²). Ezért az összes csővezeték, és különösen a hajtás mozgó alkatrészeinek tömítése a tervezés legfontosabb követelménye. És bár a rögzített csőcsatlakozások tömítése viszonylag egyszerű, a mozgó alkatrészeket – a főfékhenger dugattyúit, a kerékhengereket és a nyomásfokozót – nehezebb tömíteni.
Az autógyártók világgyakorlata ma kétféle mandzsetta gumitömítést ismer: szilárd, csésze alakú, központi lyuk nélküli és domború külső felületű gumi alátétek formájában. Az elsőket ma már ritkán használják, a másodikak a legelterjedtebbek, mivel olcsóbbak és technológiailag fejlettebbek.
Egy ilyen tömítés kialakítását és működési elvét egy tandem típusú főfékhenger tipikus kialakításának példáján tekintjük át. Teste két mozgatható dugattyút tartalmaz, amelyek két független fékmeghajtó áramkört hoznak létre. A dugattyú hátsó része gumi mandzsettával van lezárva. Ez a mandzsetta azonban nem akadályozza meg a folyadék kiszivárgását, ha a fő tömítés - a mandzsetta - elhasználódott. Ez inkább egy porvédő, amely kívülről védi a dugattyút a szennyeződéstől. A fő dugattyútömítés a mandzsetta. A fékezés megkezdése előtt a dugattyúk álló helyzetben vannak, és a mandzsetták nem érintkeznek a végfelületükkel, mivel a rögzítőcsavarokon nyugvó távtartó gyűrűk tartják őket. A dugattyúk ebben a helyzetben a hengerüregek megtelnek a tartalék tartályból a mandzsetta és a dugattyú közötti réseken át kiáramló fékfolyadékkal. A fő mandzsetta toroid keresztmetszetű. Külső átmérőjük szabad állapotban kissé meghaladja a fékhenger belső átmérőjét. Ezért, ha a mandzsetta nincs kitéve fékfolyadék nyomásnak, akkor csak a középső külső öve érintkezik a hengertükörrel. Ez az oka annak, hogy a mandzsetta külső oldalán a legkisebb kopásnál - még ha csak egyetlen nyom is - a folyadék elkezd kifolyni. És ez az, amikor az autó parkol.
A fékpedál lenyomásakor a dugattyú előremozdul és érintkezik a mandzsetta végfelületével. Az érintkezés megbízhatóságát rugó biztosítja. Ettől a pillanattól kezdve a belső üreg és a tartaléktartály közötti kommunikáció leáll, és a nyomás a hengerben és a csővezetékekben növekedni kezd. Ennek a folyadéknyomásnak a hatására a mandzsetta sugárirányban kitágul, és teljes külső felületével biztonságosan rászorul a hengeres tükörre.
A fő fékhenger második, lebegő dugattyúja a folyadék nyomása alatt mozog, mandzsettájának működése nem különbözik a leírtaktól. A kerékfékhenger mandzsettái ugyanígy működnek. Tekintettel arra, hogy a fékezések közötti intervallumokban a mandzsetták érintkezési felülete a hengerekkel minimális, a hengerfelületek fékfolyadékkal való jó kenése biztosított. Ezenkívül a fékezés zökkenőmentesen, rándulások nélkül kezdődik, ami jelentősen javítja a jármű kényelmét és biztonságát.
Referencia. Az üregek alakult részei között a főfékhenger közötti időszakokban fékezés műveletek egy kötet, amely teljes mértékben kompenzálja a hőtágulási a fékfolyadék során ismételt vagy hosszan tartó fékezés, ezáltal kiküszöbölve a self-zavaró a fék mechanizmusok. Ezen kívül, a szabad forgalomba a folyadék melegítés alatt, valamint az azt követő hűtés a rendszer csökkenti annak valószínűségét, eltömődés a hengerek földdel, valamint megkönnyíti a spontán eltávolítása a légbuborékokat a fő fékhenger (sajnos, a levegő nem lesz távolítva a kerék hengerek által magát a rendszert kell szivattyúzni).
Tehát mi a teendő, ha a fékek szivárognak? Kezdjük a leggyakoribbal - a kerékfékmechanizmusok javításával. A hátsó dobfékhengerek gyakrabban szivárognak, mint az első tárcsafékek (a tárcsás típusoknál a dugattyúk hajlamosak elakadni, nem pedig a tömítések szivárognak). Olyan műveletsort kínálunk, amelyet bármely járművezető elvégezhet, és nem igényel különleges felszerelést.
A weboldal által biztosított anyag: www.opelbook.ru
Először is meg kell lazítani a kerekeket rögzítő csavarokat vagy anyákat, majd miután emelővel megemelte az autót és alá helyezte a biztonsági állványt, vegye le a kereket. Ezután el kell távolítania a fékdobot. Sok autón nincs más módon rögzítve, és a kerék eltávolítása után manuálisan könnyen eltávolítható. A rögzítésnél a kerékcsavarok mellett, vezetőcsavarokkal is, a dob eltávolítása jelent nehézséget. A csavarok kicsavarása után gyakran a dob nem távolítható el a tengelytengely központosító biztonsági övéről. Főleg, ha gyári összeszerelés után soha nem vették le, és ahogy mondani szokás, beragadt.
Természetesen meg kell próbálni az eltávolított vezetőcsavarokat a speciális menetes furatokba csavarni, lehúzóként használva. Ez azonban gyakran csak a szálak csupaszításához vezet, és a dob nem mozdul. Ezután a következő művelethez folyamodnak. A talajon álló kerekek betétekkel történő biztonságos rögzítése után indítsa be a motort, kapcsoljon alacsony fokozatba, és miközben a dob alacsony fordulatszámon forog, élesen nyomja meg a fékpedált. Ha a hidraulikus hajtás nem működik, fékezzen élesen a rögzítőfékkel. Általában ilyen dinamikus terhelés mellett a tengely tengelye forog a dobfuratban, ami után a dob eltávolítása már nem nehéz.
A dob eltávolítása után lazítsa meg a rögzítőfék kábelét, és vegye le a végét a karról. Miután eltávolította a sasszeget a csapfuratból, távolítsa el a kart (egyes autómodelleknél a kar eltávolítása nem szükséges). Ezután engedje el a fékbetéteket a tartópajzsról a vezetőrugók eltávolításával, és folytassa a fékbetétek eltávolításával. Gyakori hiba, hogy először megpróbálják eltávolítani a felső rugót, amely összetartja a párnákat. Ezt nagyon nehéz megtenni, különösen puszta kézzel vagy csak csavarhúzóval. Sokkal egyszerűbb először eltávolítani az alsó, gyengébb rugót, majd a párnák alsó végeit kinyomni a tartóhornyokból, és a párnákat kissé maga felé mozgatva, és hosszú karként működni, megfeszíteni a felső rugót, és eltávolítani a rögzítőfék kioldó rudat, majd magukat a fékbetéteket a fékhenger dugattyúinak tartóréseiről. Nagyon fontos, hogy ne sértse meg a henger gumi védőkupakját.
Most már szétszerelheti a kerékfékhengert. Itt szeretném a következő tanácsot adni. Ha nem bánja, ha elpazarolja a régi fékfolyadékot, azonnal eltávolíthatja a védőkupakokat, és egy puha ütéssel a dugattyúkat az automatikus hézagbeállító részekkel együtt kinyomhatja a hengerből. A folyadék a talajra ömlik. Ha a folyadékot meg kell menteni, jobb, ha leválasztja a csövet a kerékhengerről, és egy fa dugóval bedugja. Ezt követően a hengert eltávolítják a tartópajzsról, és a szétszerelés a munkapadon folytatódik. Csavarhúzóval forgassa el a dugattyút, csavarja le róla az ütközőcsavart, és távolítsa el a mandzsettát a tartópohárral és a kekszet. Ezután a nyomógyűrűt és a csavart szétválasztják.
A szétszerelés után minden alkatrészt letörölnek, és gondosan megvizsgálják a henger és a mandzsetták felületét. A hengeres tükörnek teljesen tisztának és simának kell lennie, karcolás és érdesség nélkül, a mandzsetták külső felületén a legkisebb egyenetlenség sem lehet.
Hivatkozás. A hengertükör kisebb hibái köszörüléssel kiküszöbölhetők, figyelembe véve, hogy az átmérőjének növelése erősen nem kívánatos. A mandzsettákat újakra kell cserélni, még akkor is, ha a régieken nem látszik látható kopás. Azt is ellenőrizni kell, hogy a henger védőgumi kupakjai nem sérültek-e, és szükség esetén újakra kell cserélni.
Összeszerelés előtt minden alkatrészt bőségesen meg kell kenni fékfolyadékkal, és fordított sorrendben végre kell hajtani a megadott műveleteket. Összeszerelés után ellenőrizze a dugattyúk mozgását a hengerben a dugattyúk kézzel történő összenyomásával. Mozdulniuk kell rángatás vagy akadozás nélkül.
A fékmechanizmus általános összeszerelése a jelzettel fordított sorrendben történik.
Az utolsó dolog, amit meg kell tennie, hogy töltse fel a fékrendszert folyadékkal, és távolítsa el belőle a levegőt. Ehhez töltse fel a tartalék tartályt friss fékfolyadékkal a "MAX" jelzésig. Ezután elkezdik eltávolítani a levegőt a legkülső kerék kerékhengeréből. Ehhez helyezzen egy gumitömlőt a szerelvény fejére, és engedje le a szabad végét egy fékfolyadékkal részben feltöltött átlátszó tartályba. Nyomja meg élesen a fékpedált 3-5-ször 2-3 másodperces időközönként, csavarja le a mellbimbót fél fordulattal, továbbra is nyomva a pedált (ehhez két ember kell). Levegő és fékfolyadék fog kijönni a csőből. Ezután engedje le a pedálokat, húzza meg a mellbimbót. Ismételje meg az egész műveletet, amíg a légbuborékok megszűnnek kijönni a csőből, és a pedál "kemény" lesz. Ugyanezek a műveletek megismétlődnek az autó többi kerekénél is.
Meg kell jegyezni, hogy a rendszer szivattyúzása egyedül is elvégezhető. Ehhez el kell végezni az összes meghatározott előkészítő műveletet. A mellbimbó kicsavarása után azonban be kell ülnie a kormány mögé, és 3-4 alkalommal meg kell nyomnia a fékpedált. Ezután anélkül, hogy eltávolítaná a csövet vagy kivenné az edényben lévő folyadékból, húzza meg ütközésig a szerelvényt. Ezután üljön újra a volán mögé, és ellenőrizze a pedál "merevségét". Ha az útja kismértékben is csökkent, egyenként hajtsa végre ugyanazokat a műveleteket az autó többi kerekével. Az utolsó fékhenger légtelenítésekor a pedálnak a lehető legkeményebbnek kell lennie, és útja a teljes út felénél nagyobb legyen. A levegő eltávolításakor feltétlenül figyelni kell a folyadékszint csökkenését a tartaléktartályban, és folyamatosan után kell tölteni. Természetesen, ha a fékhajtás légtelenítésére leírt műveleteket egyedül végzi el, az több időt vesz igénybe, mint ha együtt. Ekkor azonban ismét meggyőződhet arról, hogy az ilyen típusú javításokat teljesen önállóan tudja kezelni.
Látogatói megjegyzések