Veci sú zlé. Výlet neprichádza do úvahy. Vyžaduje renováciu. Ale prečo sa to stalo? A prečo tak zrazu?
No, po prvé, nie je to také náhle. S najväčšou pravdepodobnosťou ste si predtým jednoducho nevšimli začiatok úniku. A v druhom rade sa pozrime na príčiny tohto zlyhania pohonu bŕzd, ktorý je, žiaľ, typický pre autá úctyhodného veku.
Pripomeňme si základné prevedenie moderného hydraulického brzdového pohonu Obsahuje hlavný brzdový valec s rezervnou nádržkou na brzdovú kvapalinu, podtlakový posilňovač, dvojokruhový regulátor tlaku v zadných brzdách a brzdový pedál. Hydraulický pohon brzdových mechanizmov je rozdelený do dvoch nezávislých okruhov. Jeden okruh zabezpečuje činnosť pravého predného a ľavého zadného kolesa, druhý - ľavého predného a pravého zadného. Táto schéma diagonálneho oddelenia okruhov je teraz rozšírená v osobných automobiloch popredných svetových spoločností. Výrazne zlepšuje bezpečnosť premávky v porovnaní s doteraz používanými schémami.
Odkaz. Tlak kvapaliny v potrubiach a brzdových valcoch kolies pri intenzívnom brzdení môže dosiahnuť 10-12 MPa (100-120 kg/cm²). Preto je utesnenie všetkých potrubí a ešte viac pohyblivých častí pohonu najdôležitejšou konštrukčnou požiadavkou. A ak sa pevné spoje potrubí dajú relatívne ľahko utesniť, potom sa pohyblivé časti – piesty hlavného brzdového valca, valce kolies a zosilňovač – utesňujú ťažšie.
Svetová prax výrobcov automobilov dnes pozná dva typy gumových manžetových tesnení: pevné, miskovité, bez stredového otvoru a vo forme gumových podložiek s vypuklým vonkajším povrchom. Prvé sa dnes používajú zriedka, druhé sú najbežnejšie, keďže sú lacnejšie a technologicky vyspelejšie.
Uvažujme o dizajne a princípe fungovania takéhoto tesnenia na príklade typickej konštrukcie hlavného brzdového valca tandemového typu. Jeho telo obsahuje dva pohyblivé piesty, vytvárajúce dva nezávislé okruhy pohonu bŕzd. Tesnosť zadnej časti piestu zabezpečuje gumové tesnenie. Táto manžeta však nezabráni úniku tekutiny, ak je opotrebované hlavné tesnenie – manžeta. Ide skôr o čižmu, ktorá chráni piest pred nečistotami zvonku. Hlavným tesnením piestov je manžeta. Pred začiatkom brzdenia sú piesty nehybné a manžety sa nedotýkajú ich koncových plôch, pretože sú držané dištančnými krúžkami, ktoré spočívajú na montážnych skrutkách. Pri tejto polohe piestov sa dutiny valcov naplnia brzdovou kvapalinou prechádzajúcou z rezervnej nádržky cez medzery medzi manžetou a piestom. Hlavné manžety majú toroidný prierez. Ich vonkajší priemer vo voľnom stave je o niečo väčší ako vnútorný priemer brzdového valca. Ak teda manžeta nie je vystavená tlaku brzdovej kvapaliny, potom je v kontakte so zrkadlom valca iba jej stredný vonkajší pás. To je dôvod, prečo pri najmenšom opotrebovaní vonkajšej strany manžety – aj keď ide len o jediné riziko – tekutina začne vytekať. A to je, keď je auto zaparkované.
Keď stlačíte brzdový pedál, piest sa posunie dopredu a dostane sa do kontaktu s koncovým povrchom tesnenia. Spoľahlivosť kontaktu zabezpečuje pružina. Od tohto momentu sa zastaví komunikácia vnútornej dutiny s rezervnou nádržou a začne sa zvyšovať tlak vo valci a v potrubiach. Vplyvom tohto tlaku tekutiny sa manžeta roztiahne v radiálnom smere a spoľahlivo sa celou svojou vonkajšou plochou pritlačí k zrkadlu valca.
Druhý, plávajúci piest hlavného brzdového valca sa pohybuje pod tlakom kvapaliny a činnosť jeho manžety sa nelíši od opísaného. Manžety brzdového valca kolesa fungujú presne rovnakým spôsobom. Vďaka tomu, že v intervaloch medzi brzdením je kontaktná plocha manžiet s valcami minimálna, je zabezpečené dobré mazanie povrchov valcov brzdovou kvapalinou. Začiatok brzdenia navyše prebieha plynulo, bez trhania, čo výrazne zlepšuje komfort a bezpečnosť vozidla.
Odkaz. Dutiny vytvorené medzi časťami hlavného brzdového valca v intervaloch medzi brzdením majú objem, ktorý plne kompenzuje tepelnú rozťažnosť brzdovej kvapaliny pri opakovanom alebo dlhotrvajúcom brzdení, čím eliminuje samovoľné zablokovanie brzdových mechanizmov. Okrem toho voľná cirkulácia kvapaliny počas zahrievania a následného ochladzovania systému znižuje pravdepodobnosť zanesenia valcov nečistotami a tiež uľahčuje samovoľné odstraňovanie vzduchových bublín z hlavného brzdového valca (vzduch sa, žiaľ, z brzdového valca neodstráni samotné valce kolies - systém je potrebné napumpovať).
Čo by ste teda mali robiť, ak vám unikajú brzdy? Začnime tým najbežnejším - opravou brzdových mechanizmov kolies. Zadné bubnové brzdové valce unikajú častejšie ako predné kotúčové brzdy (pri diskovom type sa zasekávajú piesty a nepresakujú manžety). Ponúkame postupnosť úkonov, ktoré môže vykonať každý vodič a nevyžaduje žiadne špeciálne vybavenie.
Najprv musíte povoliť skrutky alebo matice upevňujúce kolesá a potom zdvihnutím auta pomocou zdviháka a umiestnením bezpečnostného stojana pod koleso. Ďalej musíte odstrániť brzdový bubon. Na mnohých autách nie je zabezpečený ničím iným a po odstránení kolesa sa dá ľahko odstrániť rukou. V prípade upevnenia okrem skrutiek kolies aj pomocou vodiacich skrutiek predstavuje vyberanie bubna určité ťažkosti. Často po odskrutkovaní týchto skrutiek nemožno bubon vybrať z centrovacieho sedla hriadeľa nápravy. Najmä ak nebol nikdy odstránený po továrenskej montáži a, ako sa hovorí, uviazol.
Mali by ste sa, samozrejme, pokúsiť zaskrutkovať odstránené vodiace skrutky do špeciálnych otvorov so závitom, ktoré fungujú ako sťahovák. Často to však vedie len k odizolovaniu nite a bubon sa nehýbe. Potom sa uchýlia k ďalšej operácii. Po bezpečnom zaistení kolies stojacich na zemi klinmi naštartujte motor, zaraďte nižší prevodový stupeň a pri otáčaní bubna pri nízkej rýchlosti prudko stlačte brzdový pedál. Ak hydraulický pohon nefunguje, prudko zatiahnite parkovaciu brzdu. Pri takomto dynamickom zaťažení sa hriadeľ nápravy spravidla otáča v otvore bubna, po ktorom už nie je ťažké vybrať bubon.
Po vybratí bubna uvoľnite lanko parkovacej brzdy a vyberte jeho hrot z páky. Odstráňte páku odstránením závlačky z otvoru pre kolík (na niektorých modeloch áut nie je potrebné túto páku odstrániť). Potom uvoľnite brzdové doštičky z podporného štítu odstránením vodiacich pružín a začnite odstraňovať samotné doštičky. Častou chybou v tomto prípade je snaha odstrániť v prvom rade hornú pružinu, ktorá napína podložky. To je veľmi ťažké urobiť, najmä holými rukami alebo len pomocou skrutkovača. Oveľa jednoduchšie je najskôr vybrať spodnú, slabšiu pružinu, potom vytlačiť spodné konce podložiek z drážok podpery a posunúť podložky trochu k sebe a pôsobiť ako dlhé páky, natiahnuť hornú pružinu a vyberte uvoľňovaciu tyč parkovacej brzdy a potom samotné doštičky z podporných štrbín piestov brzdového valca. Je veľmi dôležité nepoškodiť gumené ochranné uzávery valca.
Teraz môžete rozobrať brzdový valec kolesa. Tu by som rád dal nasledujúcu radu. Ak vám stará brzdová kvapalina nevadí, môžete ihneď odstrániť ochranné krytky a pomocou drieku z mäkkého materiálu vytlačiť piesty zmontované s dielmi automatického nastavenia vôle z valca. Kvapalina sa vyleje na zem. Ak sa kvapalina oplatí šetriť, je lepšie odpojiť trubicu od valca kolesa a upchať ju drevenou zátkou. Potom sa valec vyberie z nosného panelu a jeho demontáž pokračuje na pracovnom stole. Pomocou skrutkovača otočte piest, odstráňte z neho prítlačnú skrutku a vyberte manžetu s podporným pohárom a krekry. Potom sa prítlačný krúžok a skrutka oddelia.
Po demontáži utrite všetky časti a dôkladne skontrolujte povrch valca a manžiet. Zrkadlo valca musí byť úplne čisté a hladké, bez stôp alebo drsnosti a na vonkajšom povrchu manžiet by nemali byť ani najmenšie nerovnosti.
Odkaz. Drobné chyby na zrkadle valca je možné odstrániť brúsením, berúc do úvahy, že zväčšovanie jeho priemeru je vysoko nežiaduce. Manžety by sa mali vymeniť za nové, aj keď staré nemajú žiadne viditeľné opotrebovanie. Tiež je potrebné skontrolovať, či nie sú poškodené ochranné gumené uzávery valca a v prípade potreby ich vymeniť za nové.
Pred montážou je potrebné všetky diely výdatne namazať brzdovou kvapalinou a vyššie uvedené úkony vykonať v opačnom poradí. Po montáži by ste mali skontrolovať pohyb piestov vo valci stlačením piestov rukami. Mali by sa pohybovať bez trhania alebo zasekávania.
Celková montáž brzdového mechanizmu sa vykonáva v opačnom poradí, ako je uvedené.
Posledná vec, ktorú musíte urobiť, je naplniť brzdový pohon kvapalinou a odstrániť z neho vzduch. Za týmto účelom naplňte rezervnú nádrž čerstvou brzdovou kvapalinou až po značku "MAX". Potom začnú odstraňovať vzduch z valca kolesa najvzdialenejšieho kolesa. Za týmto účelom nasaďte na hlavu armatúry gumenú hadicu a jej voľný koniec sa spustí do priehľadnej nádoby čiastočne naplnenej brzdovou kvapalinou. Prudko stlačte brzdový pedál 3-5 krát v intervaloch 2-3 s, odskrutkujte armatúru o pol otáčky a pokračujte v stláčaní pedálu (na to treba dvoch ľudí). Z trubice bude vychádzať vzduch a brzdová kvapalina. Potom sklopením pedálov utiahnite armatúru. Opakujte celú operáciu, kým vzduchové bubliny neprestanú vychádzať z trubice a pedál nebude "tvrdý". Rovnaké operácie sa opakujú pre ostatné kolesá auta.
Treba poznamenať, že odvzdušnenie systému môže byť vykonané samostatne. Ak to chcete urobiť, musíte vykonať všetky uvedené prípravné operácie. Po odskrutkovaní kovania si však musíte sadnúť za volant a 3-4 krát stlačiť brzdový pedál. Potom bez odstránenia trubice a bez jej vybratia z kvapaliny v nádobe zaskrutkujte armatúru až na doraz. Potom opäť sadnite za volant a skontrolujte "tvrdosť" pedálu. Ak sa jeho rýchlosť aspoň trochu znížila, pokračujte v rovnakých operáciách striedavo s ostatnými kolesami auta. Pri odvzdušňovaní posledného brzdového valca by mal byť pedál čo najtvrdší a jeho zdvih by mal byť väčší ako ½ jeho plného zdvihu. Pri odstraňovaní vzduchu je bezpodmienečne nutné sledovať pokles hladiny kvapaliny v rezervnej nádrži a neustále ju dopĺňať. Samozrejme, popísané operácie na pumpovanie samotného brzdového pohonu zaberú viac času ako s dvoma ľuďmi. Potom sa však opäť presvedčíte, že s týmto typom opravy si poradíte aj sami.
Komentáre návštevníkov