Lucrurile sunt rele. O călătorie este exclusă. Necesita renovare. Dar de ce s-a întâmplat asta? Și de ce atât de brusc?
Ei bine, în primul rând, nu este atât de brusc. Cel mai probabil, pur și simplu nu ați observat începutul scurgerii înainte. Și, în al doilea rând, să ne uităm la motivele acestei defecțiuni a acționării frânei, care, din păcate, este tipică pentru mașinile de o vârstă respectabilă.
Să ne amintim designul de bază al unei acționări hidraulice moderne de frână. Include un cilindru principal de frână cu un rezervor de lichid de frână, un amplificator de vid, un regulator de presiune cu două circuite în frânele din spate și o pedală de frână. Acționarea hidraulică a mecanismelor de frânare este împărțită în două circuite independente. Un circuit asigură funcționarea roților din dreapta față și stânga spate, celălalt - stânga față și dreapta spate. Această schemă de separare a circuitelor în diagonală este acum larg răspândită în mașinile de pasageri ale companiilor lider din lume. Îmbunătățește semnificativ siguranța în trafic în comparație cu schemele utilizate anterior.
Referinţă. Presiunea fluidului din conducte și cilindrii de frână a roților în timpul frânării intense poate ajunge la 10-12 MPa (100-120 kg/cm²). Prin urmare, etanșarea tuturor conductelor și, cu atât mai mult, a părților mobile ale unității, este cea mai importantă cerință de proiectare. Și dacă conexiunile fixe ale conductelor sunt relativ ușor de etanșat, atunci piesele mobile - pistoanele cilindrului principal de frână, cilindrii roții și amplificatorul - sunt mai dificil de sigilat.
Practica mondială a producătorilor de mașini de astăzi cunoaște două tipuri de etanșări manșete din cauciuc: solide, în formă de cupă, fără orificiu central și sub formă de șaibe de cauciuc cu suprafața exterioară convexă. Primele sunt rar folosite astăzi, cele din urmă sunt cele mai comune, deoarece sunt mai ieftine și mai avansate tehnologic.
Să luăm în considerare proiectarea și principiul de funcționare al unei astfel de etanșări folosind exemplul unui proiect tipic al cilindrului principal de frână de tip tandem. Corpul său conține două pistoane mobile, creând două circuite independente de antrenare a frânei. Etanșeitatea părții din spate a pistonului este asigurată de o etanșare din cauciuc. Cu toate acestea, această manșetă nu va împiedica scurgerea lichidului dacă etanșarea principală - manșeta - este uzată. Este mai degrabă o cizmă care protejează pistonul de murdăria din exterior. Garnitura principală a pistoanelor este manșeta. Înainte de a începe frânarea, pistoanele sunt nemișcate, iar manșetele nu intră în contact cu suprafețele lor de capăt, deoarece sunt ținute de inele distanțiere care se sprijină pe șuruburile de instalare. Cu această poziție a pistoanelor, cavitățile cilindrului sunt umplute cu lichid de frână care trece din rezervorul de rezervă prin golurile dintre manșetă și piston. Manșetele principale au o secțiune transversală toroidală. Diametrul lor exterior în stare liberă este puțin mai mare decât diametrul interior al cilindrului de frână. Prin urmare, dacă manșeta nu este supusă presiunii lichidului de frână, atunci doar banda sa mijlocie exterioară este în contact cu oglinda cilindrului. De aceea, la cea mai mică uzură pe partea exterioară a manșetei - chiar dacă este doar un singur risc - lichidul va începe să se scurgă. Și asta, ține cont, este când mașina este parcata.
Când apăsați pedala de frână, pistonul se deplasează înainte și intră în contact cu suprafața de capăt a garniturii. Fiabilitatea contactului este asigurată de un arc. Din acest moment, comunicarea cavității interne cu rezervorul de rezervă se oprește, iar presiunea în cilindru și în conducte începe să crească. Sub influența acestei presiuni de fluid, manșeta se extinde în direcția radială și este apăsată în mod fiabil pe oglinda cilindrului cu întreaga sa suprafață exterioară.
Al doilea piston plutitor al cilindrului principal de frână se mișcă sub presiunea fluidului, iar funcționarea manșetei sale nu este diferită de cea descrisă. Manșetele cilindrului de frână ale roții funcționează exact în același mod. Datorită faptului că în intervalele dintre frânare zona de contact a manșetelor cu cilindrii este minimă, se asigură o bună lubrifiere a suprafețelor cilindrilor cu lichid de frână. În plus, pornirea frânării are loc lin, fără smucituri, ceea ce îmbunătățește semnificativ confortul și siguranța vehiculului.
(Articol postat pe portalul de internet www.OPELBOOK.ru)
Referinţă. Cavitățile formate între părțile cilindrului principal de frână în intervalele dintre frânare au un volum care compensează complet dilatarea termică a lichidului de frână în timpul frânărilor repetate sau prelungite, eliminând astfel autoblocarea mecanismelor de frână. În plus, circulația liberă a lichidului în timpul încălzirii și răcirea ulterioară a sistemului reduce probabilitatea de înfundare a cilindrilor cu murdărie și, de asemenea, facilitează îndepărtarea spontană a bulelor de aer din cilindrul principal de frână (aerul, din păcate, nu va fi îndepărtat din cilindrii roții singuri - sistemul trebuie pompat).
Deci, ce ar trebui să faceți dacă ți-au scurs frânele? Să începem cu cel mai comun - repararea mecanismelor de frână a roților. Cilindrii de frână cu tambur din spate curg mai des decât frânele cu disc din față (pentru tipul disc, pistoanele se blochează și nu se scurg manșetele). Oferim o secvență de acțiuni care pot fi efectuate de orice șofer și nu necesită nici un echipament special.
În primul rând, trebuie să slăbiți șuruburile sau piulițele care fixează roțile, apoi, ridicând mașina cu un cric și plasând un suport de siguranță sub ea, scoateți roata. Apoi, trebuie să scoateți tamburul de frână. La multe mașini nu este asigurat de nimic altceva și poate fi îndepărtat ușor cu mâna după îndepărtarea roții. În cazul prinderii, pe lângă șuruburile de roată, și cu șuruburi de ghidare, scoaterea tamburului prezintă o anumită dificultate. Adesea, după deșurubarea acestor șuruburi, tamburul nu poate fi scos din locașul de centrare al arborelui osiei. Mai ales dacă nu a fost niciodată îndepărtat după asamblarea din fabrică și, după cum se spune, s-a blocat.
Desigur, ar trebui să încercați să înșurubați șuruburile de ghidare îndepărtate în găuri speciale filetate, acționând ca un extractor. Cu toate acestea, adesea acest lucru duce doar la desprinderea firului, iar tamburul nu se mișcă. Apoi recurg la următoarea operație. După ce ați fixat în siguranță roțile care stau pe sol cu cale, porniți motorul, cuplați o treaptă inferioară și, în timp ce rotiți tamburul la viteză mică, apăsați brusc pedala de frână. Dacă acţionarea hidraulică nu funcţionează, acţionaţi frâna de parcare brusc. De regulă, la o astfel de încărcare dinamică, arborele osiei se rotește în orificiul tamburului, după care îndepărtarea tamburului nu mai este dificilă.
După îndepărtarea tamburului, slăbiți cablul frânei de mână și scoateți vârful acestuia din pârghie. Scoateți pârghia scoțând știftul din orificiul pentru ac (la unele modele de mașini, îndepărtarea acestei pârghii nu este necesară). Apoi, eliberați plăcuțele de frână de pe scutul de sprijin prin îndepărtarea arcurilor de ghidare și începeți să scoateți plăcuțele. O greșeală comună în acest caz este să încercați să îndepărtați în primul rând arcul superior care strânge plăcuțele. Acest lucru este foarte greu de făcut, mai ales cu mâinile goale sau doar cu o șurubelniță. Este mult mai ușor să scoateți mai întâi arcul inferior, mai slab, apoi să împingeți capetele inferioare ale plăcuțelor din canelurile suportului și, deplasând puțin tampoanele spre ele și acționând cu ele ca niște pârghii lungi, întindeți arcul superior și scoateți bara de eliberare a frânei de parcare și apoi plăcuțele în sine din fantele de sprijin ale pistoanelor cilindrului de frână. Este foarte important să nu deteriorați capacele de protecție din cauciuc ale cilindrului.
Acum puteți dezasambla cilindrul de frână a roții. Aici as dori sa dau urmatoarele sfaturi. Dacă nu vă deranjează vechiul lichid de frână, puteți scoate imediat capacele de protecție și, folosind o drift din material moale, să scoateți din cilindru pistoanele asamblate cu piesele de reglare automată a jocului. Lichidul se va vărsa pe pământ. Dacă lichidul merită salvat, este mai bine să deconectați tubul de la cilindrul roții și să îl conectați cu un dop de lemn. După aceasta, cilindrul este scos de pe panoul suport și demontarea acestuia continuă pe bancul de lucru. Folosind o șurubelniță, întoarceți pistonul, scoateți șurubul de prindere din el și scoateți manșeta cu cupa de susținere și biscuiți. Apoi inelul de împingere și șurubul sunt separate.
După dezasamblare, ștergeți toate piesele și inspectați cu atenție suprafața cilindrului și a manșetelor. Oglinda cilindru trebuie să fie complet curată și netedă, fără urme sau rugozități și să nu existe nici cele mai mici nereguli pe suprafața exterioară a manșetelor.
Referinţă. Defectele minore ale oglinzii cilindrului pot fi eliminate prin șlefuire, ținând cont de faptul că creșterea diametrului acesteia este extrem de nedorită. Manșetele trebuie înlocuite cu altele noi, chiar dacă cele vechi nu au uzură vizibilă. De asemenea, este necesar să verificați dacă capacele de protecție din cauciuc ale cilindrului sunt deteriorate și, dacă este necesar, să le înlocuiți cu altele noi.
Înainte de asamblare, este necesar să lubrifiați cu generozitate toate piesele cu lichid de frână și să efectuați operațiunile de mai sus în ordine inversă. După asamblare, ar trebui să verificați mișcarea pistoanelor în cilindru strângând pistoanele cu mâinile. Ar trebui să se miște fără să se zvâcnească sau să se blocheze.
Asamblarea generală a mecanismului de frână se realizează în ordinea inversă celei indicate.
Ultimul lucru de făcut este să umpleți sistemul de frână cu lichid și să eliminați aerul din acesta. Pentru a face acest lucru, umpleți rezervorul de rezervă cu lichid de frână proaspăt până la marcajul "MAX". Apoi încep să elimine aerul din cilindrul roții celei mai îndepărtate roți. Pentru a face acest lucru, puneți un furtun de cauciuc pe capul fitingului, iar capătul său liber este coborât într-un vas transparent umplut parțial cu lichid de frână. Apăsând brusc pedala de frână de 3-5 ori la intervale de 2-3 s, deșurubați fitingul o jumătate de tură, continuând să apăsați pedala (este nevoie de doi oameni). Aerul și lichidul de frână vor ieși din tub. Apoi, coborând pedalele, strângeți fitingul. Repetați întreaga operațiune până când bulele de aer nu mai ies din tub și pedala devine "tară". Aceleași operații se repetă și pentru celelalte roți ale mașinii.
Trebuie remarcat faptul că sângerarea sistemului se poate face singur. Pentru a face acest lucru, trebuie să finalizați toate operațiunile pregătitoare specificate. Cu toate acestea, după deșurubarea fitingului, trebuie să vă așezați singur la volan și să apăsați pedala de frână de 3-4 ori. Apoi, fără a scoate tubul și fără a-l scoate din lichidul din vas, înșurubați fitingul până la capăt. Apoi urcă din nou la volan și verifică "duritatea" pedalei. Dacă viteza sa a scăzut măcar puțin, procedați la aceleași operații alternativ cu celelalte roți ale mașinii. La purjarea ultimului cilindru de frână, pedala trebuie să fie cât mai tare posibil, iar cursa sa trebuie să fie mai mare de jumătate din cursa sa completă. La eliminarea aerului, este absolut necesar să se monitorizeze scăderea nivelului de lichid din rezervorul de rezervă și să se completeze în mod constant. Desigur, operațiunile descrise pentru pomparea acționării frânei vor dura mai mult timp decât cu două persoane. Totuși, atunci vei fi convins încă o dată că poți face față singur la acest tip de reparații.
Comentariile vizitatorilor