Sadržaj: MulTec centralni sustav ubrizgavanja ⬇ Sustav ubrizgavanja Bosch Motronic…⬇ Elementi sustava ubrizgavanja (svi…⬇
MulTec centralni sustav ubrizgavanja
Komponente uključene u MulTec sustav navedene su u nastavku na priloženoj ilustraciji. U pogledu operativne učinkovitosti sustav zadovoljava sve zahtjeve međunarodnih standarda.
Glavne komponente i funkcionalni dijagram MulTec sustava ubrizgavanja (1.2L OHC motor)
1 - Injektor
2 — Regulator tlaka goriva
3 — Koračni motor sustava stabilizacije brzine u praznom hodu
4 — Senzor temperature usisnog zraka (IAT)
5 — Potenciometar položaja leptira za gas (TPS)
6 — Senzor tlaka u razvodniku (MAP)
7 — Filtar goriva
8 — Pumpa za gorivo
9 — Relej pumpe za gorivo
10 — Senzor frekvencije kilometraže
11 — Lampica indikatora kvara (MIL)
12 — DIS modul paljenja
13 - Katalizator
14 — baterija
15 — Prekidač paljenja
16 — Dijagnostički konektor
17 — Lambda sonda
18 — Spremnik isparenja goriva EVAP
19 — EGR ventil
20 — Nepovratni ventil EVAP sustava
21 — Senzor detonacije (KS)
22 — EGR upravljačka jedinica
23 — Jedinica za kontrolu detonacije
24 — CKP senzor
25 — Zupčanik radilice s rotorom CKP senzora
26 — Kućište leptira za gas
27 — Upravljački modul motora (ECM)
28 — Spremnik goriva
Pumpa za gorivo isporučuje gorivo iz spremnika kroz filtar goriva do kućišta leptira za gas ili do razvodnika goriva.
Mješavina zraka i goriva ubrizgava se u kućište leptira za gas preko središnjeg injektora i ulazi u usisnu granu, odakle se distribuira u pojedinačne cilindre. Regulator tlaka održava tlak u usisnom razvodniku na razini 0,76 atm.
MulTec-M
Postoje 4 brizgaljke spojene na dovod goriva. Regulator tlaka održava tlak goriva u cjevovodu jednakim 3,0 atm. Mlaznice su elektronički kontrolirane i istovremeno ubrizgavaju gorivo u usisnu granu ispred usisnih ventila.
Zrak se usisava u motor preko filtera za zrak i prigušne zaklopke, čime se regulira potrebna količina goriva. Vakuum u usisnoj grani bilježi odgovarajući senzor, kao i temperaturu usisnog zraka. Na temelju tih parametara upravljački modul određuje masu usisanog zraka. Senzor tlaka usisnog zraka nalazi se na pregradi odjeljka motora i spojen je pomoću vakuumskog crijeva na usisnu granu.
ECM regulira potrebnu količinu ubrizganog goriva na temelju mase usisnog zraka i drugih parametara kao što je temperatura motora.
MulTec-S
Iz cijevi za distribuciju goriva gorivo se dovodi do mlaznica. Regulator tlaka u cjevovodu osigurava da se tlak u njemu održava jednakim 3,0 atm. Brizgalice se zasebno kontroliraju. Injektiranje se provodi u skladu s redoslijedom paljenja, u traženom trenutku.
Na motor 1.6 l 109 KS. masu usisanog zraka bilježi MAF senzor. Na drugim motorima, masa usisanog zraka određena je količinom vakuuma u usisnoj grani. Određivanje mase je točnije i brže. ECM kontrolira količinu ubrizganog goriva na temelju izmjerene mase zraka i drugih parametara kao što je temperatura motora.
Sustav ubrizgavanja Bosch Motronic 1.5.5
Na priloženim ilustracijama prikazane su komponente sustava ubrizgavanja motora DOHC 1.0 i 1.2 l.
Komponente sustava ubrizgavanja Bosch Motronic (DOHC motori 1.0 i 1.2 l)
1 — MAF senzor
Uz definiciju obrnutog toka, t.j. Pri izračunavanju količine ubrizganog goriva uzima se u obzir volumen zraka koji se ispušta pri zatvaranju usisnih ventila. To osigurava precizniju isporuku goriva.
Osim toga, senzor temperature usisanog zraka integriran je u kućište mjerača mase zraka
2 — TPS
Daje informacije ECM-u o trenutnom položaju leptira za gas.
3 — Koračni motor za ventil za gas
Na temelju ECM signala, koračni motor postavlja položaj leptira za gas, a time i brzinu praznog hoda
4 — Modul paljenja
Modul paljenja postavljen je na svjećice i pričvršćen za poklopac glave cilindra. Svaka svjećica ima svoj vlastiti svitak paljenja, koji se nalazi neposredno iznad ugrađenog konektora svjećice. Nedostaje visokonaponska žica
5 — Lambda sonda
6 — CMP senzor
Komponente sustava ubrizgavanja Bosch Motronic (DOHC motori 1.0 i 1.2 l)
1 - Senzor za kucanje
2 — Kontrolni ventil pražnjenja EVAP spremnika
3 — CKP senzor
4 — Upravljačka jedinica motora
Nalazi se neposredno uz motor ili uz usisnu granu. Ovo osigurava minimalnu duljinu kabela. Ima 2 konektora: za motor i instrument ploču
5 — EGR ventil
Smješten u kućištu EGR-a i njime upravlja ECM, regulira količinu ispušnih plinova koji se vraćaju u motor. Kućište EGR-a montirano je na glavu cilindra i povezuje ispušnu granu kroz kanal u glavi cilindra s usisnom granom. Kućište EGR-a sadrži kanal rashladne tekućine koji ide do grijača.
Pored EGR ventila je ECT osjetnik, koji šalje signal indikatoru koji se nalazi na instrument tabli
6 — ECT senzor
Prenosi podatke o temperaturi rashladne tekućine u ECM
Elementi sustava ubrizgavanja (svi motori)
TPS se nalazi izravno na osovini leptira za gas. Daje ECM-u informacije o trenutnom položaju leptira za gas.
Relej pumpe za gorivo nalazi se u prostoru za noge, iza poklopca desnog A-stupa. Relej kontrolira napajanje pumpe za gorivo i prekida napajanje čim prestanu impulsi paljenja, na primjer ako se motor ugasi.
CKP osjetnik nalazi se na bočnoj strani odjeljka motora. On prenosi informacije o brzini radilice u ECM.
Lambda sonda mjeri koncentraciju kisika u protoku ispušnog plina i odašilje odgovarajuće signale ECM-u. Na temelju dobivenih informacija, ECM mijenja kvalitetu mješavine zraka i goriva, čime se osigurava optimalno izgaranje ispušnih plinova u katalizatoru.
Koračni motor sustava za kontrolu broja okretaja u praznom hodu regulira broj okretaja u praznom hodu, održavajući ga konstantnim, bez obzira na upotrebu dodatnih jedinica kao što su servo upravljač ili kontrola radilice. Elektromotorom upravlja ICM.
Nepovratni ventil EVAP sustava nalazi se na pregradi motornog prostora. Kada je ventil otvoren, pare goriva iz adsorbera dovode se do usisne cijevi i izgaraju u motoru.
Adsorber skuplja pare goriva koje se stvaraju u spremniku goriva uslijed promjena temperature. Nakupljene pare goriva tada se koriste i ne izlaze u atmosferu.
Prisutnost kontrole detonacije osigurava motor 1,2 l i motori DOHC 1.4 i 1.6 l sposobnost rada na granici detonacije i prilagodbe kvaliteti korištenog goriva. Kontrola detonacije omogućuje motoru rad s visokim omjerom kompresije. To zauzvrat osigurava mogućnost optimalnog korištenja energije goriva, što dovodi do smanjenja njegove potrošnje.
MAF senzor na motorima 1,6 l (109 KS) nalazi se na izlazu filtra za zrak. Kućište MAF senzora sadrži tanki grijani film koji se hladi zrakom koji struji oko njega. Kontrolni sustav regulira struju grijanja tako da temperatura filma (otpor kontroliran) ostao konstantan. Ako se npr. povećanjem kuta otvaranja leptira za gas usisava više zraka, ploča se hladi. Kao rezultat toga, vrijednost struje grijanja se povećava kako bi se temperatura održala konstantnom. Trenutna vrijednost u ovom slučaju odgovara masi usisanog zraka.
CKP senzor u sustavu MULTEC-S služi za određivanje cilindra za sekvencijalno ubrizgavanje. Zahvaljujući ovom senzoru, ECM određuje, na primjer, kada je klip cilindra 1 u TDC.
Na dOHC motori 1.4 i 1.6 l od 09.1994 dodatni sustav miješanja zraka ispravlja sastav ispušnih plinova kada se motor zagrije.
Komentari posjetitelja