Tartalomjegyzék: MulTec központi befecskendező…⬇ Bosch Motronic 1.5.5 befecskendező…⬇ A befecskendező rendszer elemei…⬇
MulTec központi befecskendező rendszer
Az alábbiakban felsoroljuk a MulTec rendszerben található alkatrészeket a mellékelt illusztráción. A működési hatékonyság tekintetében a rendszer megfelel a nemzetközi szabványok minden követelményének.
A MulTec befecskendező rendszer fő elemei és működési diagramja (1,2 literes OHC motor)
1 - Injektor
2 — Üzemanyagnyomás-szabályozó
3 — Az alapjárati fordulatszám-stabilizáló rendszer léptetőmotorja
4 – Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő (IAT)
5 – Fojtószelep helyzet potenciométer (TPS)
6 — Elosztócsőnyomás (MAP) érzékelő
7 — Üzemanyagszűrő
8 — Üzemanyag-szivattyú
9 — Üzemanyag-szivattyú relé
10 — Frekvencia-futásérzékelő
11 – Hibajelző lámpa (MIL)
12 — DIS gyújtásmodul
13 - Katalizátor
14 — Akkumulátor
15 — Gyújtáskapcsoló
16 — Diagnosztikai csatlakozó
17 – Lambda szonda
18 — EVAP tüzelőanyag-gőz tartály
19 — EGR szelep
20 — EVAP rendszer visszacsapó szelep
21 – Kopogásérzékelő (KS)
22 — EGR vezérlőegység
23 — Kopogásvezérlő egység
24 — CKP érzékelő
25 — Főtengely hajtómű CKP érzékelő rotorral
26 — Fojtószelepház
27 – Motorvezérlő modul (ECM)
28 — Üzemanyagtartály
Az üzemanyag-szivattyú szállítja az üzemanyagot a tartályból az üzemanyagszűrőn keresztül a fojtószelepházhoz vagy az üzemanyag-elosztócsőhöz.
A levegő-üzemanyag keveréket egy központi injektoron keresztül a fojtószelepházba fecskendezik, és a szívócsonkba jutnak, ahonnan szétosztják az egyes hengerek között. A nyomásszabályozó szinten tartja a nyomást a szívócsonkban 0,76 atm.
MulTec-M
Az üzemanyagvezetékhez 4 befecskendező van csatlakoztatva. A nyomásszabályozó az üzemanyag-nyomást egyenlően tartja a vezetékben 3,0 atm. Az injektorok elektronikus vezérlésűek, és egyszerre fecskendezik be az üzemanyagot a szívószelepek előtti szívócsonkba.
A levegőszűrőn és a fojtószelepen keresztül levegő szívódik be a motorba, amely szabályozza a szükséges üzemanyag mennyiséget. A szívócsonkban lévő vákuumot a megfelelő érzékelő rögzíti, csakúgy, mint a beszívott levegő hőmérsékletét. Ezen paraméterek alapján a vezérlőmodul meghatározza a beszívott levegő tömegét. A beszívott levegő nyomásérzékelője a motortér válaszfalán található, és egy vákuumtömlőn keresztül csatlakozik a szívócsőhöz.
Az ECM szabályozza a befecskendezett üzemanyag szükséges mennyiségét a beszívott levegő tömege és egyéb paraméterek, például a motor hőmérséklete alapján.
MulTec-S
Az üzemanyag-elosztó vezetékről az üzemanyagot a befecskendezőkhöz juttatják. A vezetékben lévő nyomásszabályozó biztosítja a benne lévő nyomás egyenlő szinten tartását 3,0 atm. Az injektorok külön vezérlésűek. A befecskendezés a gyújtási sorrendnek megfelelően, a kívánt pillanatban történik.
On 1,6 literes 109 lóerős motor. a beszívott levegő tömegét a MAF érzékelő rögzíti. Más motoroknál a beszívott levegő tömegét a szívócsőben lévő vákuum mennyisége határozza meg. A tömeg szerinti meghatározás pontosabb és gyorsabb. Az ECM a mért levegőtömeg és egyéb paraméterek, például a motor hőmérséklete alapján szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
Bosch Motronic 1.5.5 befecskendező rendszer
A mellékelt illusztrációkon bemutatjuk a DOHC 1.0 és 1.2 l-es motorok befecskendező rendszerének alkatrészeit.
Bosch Motronic befecskendező rendszer alkatrészei (DOHC motorok 1.0 és 1.2 l)
1 — MAF érzékelő
A fordított áramlás definíciójával, i.e. A befecskendezett üzemanyag mennyiségének kiszámításakor a szívószelepek zárásakor felszabaduló levegő mennyiségét veszik figyelembe. Ez pontosabb üzemanyag-szállítást biztosít.
Ezenkívül a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője be van építve a légtömegmérő házába
2 — TPS
Információt ad az ECM-nek a fojtószelep aktuális helyzetéről.
3 — Léptetőmotor a fojtószelephez
Az ECM jelek alapján a léptetőmotor beállítja a fojtószelep helyzetét és ezzel az alapjárati fordulatszámot
4 — Gyújtómodul
A gyújtómodult a gyújtógyertyákra kell helyezni, és a hengerfejburkolathoz kell rögzíteni. Minden gyújtógyertya saját gyújtótekerccsel rendelkezik, amely közvetlenül a beépített gyújtógyertya-csatlakozó felett található. A nagyfeszültségű vezeték hiányzik
5 – Lambda szonda
6 — CMP érzékelő
Bosch Motronic befecskendező rendszer alkatrészei (DOHC motorok 1.0 és 1.2 l)
1 - Kopogásérzékelő
2 — EVAP tartály öblítő szabályozó szelep
3 — CKP érzékelő
4 — Motorvezérlő egység
Közvetlenül a motor mellett vagy a szívócső mellett található. Ez biztosítja a minimális kábelhosszt. 2 csatlakozója van: a motorhoz és a műszercsoporthoz
5 — EGR szelep
Az EGR házban található, és az ECM vezérli, szabályozza a motorba visszavezetett kipufogógázok mennyiségét. Az EGR-ház a hengerfejre van szerelve, és a kipufogócsonkot a hengerfejben lévő csatornán keresztül köti össze a szívócsővel. Az EGR ház hűtőfolyadék-csatornát tartalmaz, amely a fűtéshez megy.
Az EGR szelep mellett található az ECT érzékelő, amely jelet küld a műszercsoporton található jelzőnek
6 — ECT érzékelő
A hűtőfolyadék hőmérsékleti adatait továbbítja az ECM-nek
A befecskendező rendszer elemei (minden motor)
A TPS közvetlenül a fojtószelep tengelyén található. Információt nyújt az ECM-nek a fojtószelep aktuális helyzetéről.
Az üzemanyag-szivattyú reléje a lábtérben, a jobb oldali A-oszlop burkolata mögött található. Az ECM is ott található. A relé vezérli az üzemanyag-szivattyú tápellátását, és megszakítja az áramellátást, amint a gyújtási impulzusok leállnak, például ha a motor leáll.
A CKP érzékelő a motortér oldalán található. A főtengely-fordulatszám információt továbbítja az ECM-nek.
A lambda-szonda méri az oxigénkoncentrációt a kipufogógáz-áramban, és a megfelelő jeleket továbbítja az ECM-nek. A kapott információk alapján az ECM megváltoztatja a levegő-üzemanyag keverék minőségét, ami biztosítja a kipufogógázok optimális égését a katalizátorban.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó rendszer léptetőmotorja szabályozza az alapjárati fordulatszámot, állandó szinten tartva azt, függetlenül a kiegészítő egységek, például a szervokormány vagy a főtengely-vezérlés használatától. Az elektromos motort az ICM vezérli.
Az EVAP rendszer visszacsapó szelepe a motortér válaszfalán található. Amikor a szelep nyitva van, az adszorberből származó tüzelőanyag-gőzök a szívóba jutnak, és a motorban elégetik.
Az adszorber felhalmozja az üzemanyag-gőzöket, amelyek a hőmérséklet-változások miatt az üzemanyagtartályban keletkeznek. A felgyülemlett tüzelőanyag-gőzöket ezután felhasználják, és nem jutnak ki a légkörbe.
A detonációvezérlés megléte biztosítja a motort 1,2 l és motorok DOHC 1,4 és 1,6 l a robbanási határon való működés és a felhasznált tüzelőanyag minőségéhez való alkalmazkodás képessége. A kopogásszabályozás lehetővé teszi, hogy a motor magas kompressziós aránnyal működjön. Ez pedig biztosítja az üzemanyag-energia optimális felhasználásának lehetőségét, ami a fogyasztás csökkenéséhez vezet.
MAF érzékelő a motorokon 1,6 l (109 LE) a légszűrő kimeneténél található. A MAF érzékelő háza egy vékony, melegített filmet tartalmaz, amelyet a körülötte áramló levegő hűt le. A vezérlőrendszer úgy szabályozza a fűtőáramot, hogy a film hőmérséklete (ellenállás ellenőrzött) állandó maradt. Ha például a fojtószelep nyitási szögének növelésével több levegőt szívunk be, a lemez lehűl. Ennek eredményeként a fűtőáram értéke növekszik, hogy a hőmérséklet állandó maradjon. Az aktuális érték ebben az esetben a beszívott levegő tömegének felel meg.
CKP érzékelő a rendszerben MULTEC-S a szekvenciális befecskendezéshez szükséges henger meghatározására szolgál. Ennek az érzékelőnek köszönhetően az ECM például meghatározza, hogy az 1. henger dugattyúja a TDC-n van-e.
On dOHC motorok 1.4 és 1.6 l 1994.09 óta a kiegészítő levegőkeverő rendszer korrigálja a kipufogógázok összetételét, amikor a motor felmelegszik.
Látogatói megjegyzések