Obsah: Systém centrálneho vstrekovania…⬇ Systém vstrekovania Bosch Motronic…⬇ Prvky vstrekovacieho systému (všetky…⬇
Systém centrálneho vstrekovania MulTec
Komponenty zahrnuté v systéme MulTec sú uvedené nižšie na priloženom obrázku. Z hľadiska prevádzkovej efektívnosti systém spĺňa všetky požiadavky medzinárodných noriem.
Hlavné komponenty a funkčná schéma vstrekovacieho systému MulTec (motor 1,2 l OHC)
1 - Injektor
2 — Regulátor tlaku paliva
3 — Krokový motor systému stabilizácie voľnobehu
4 — Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT)
5 — Potenciometer polohy škrtiacej klapky (TPS)
6 — Senzor tlaku v potrubí (MAP)
7 — Palivový filter
8 — Palivové čerpadlo
9 — Relé palivového čerpadla
10 — Frekvenčný snímač najazdených kilometrov
11 — Kontrolka poruchy (MIL)
12 — Modul zapaľovania DIS
13 - Katalyzátor
14 — Batéria
15 — Spínač zapaľovania
16 — Diagnostický konektor
17 — Lambda sonda
18 — Nádoba na palivové výpary EVAP
19 — EGR ventil
20 — Spätný ventil systému EVAP
21 — Senzor klepania (KS)
22 — Riadiaca jednotka EGR
23 — Riadiaca jednotka klepania
24 — Snímač CKP
25 — Ozubené koleso kľukového hriadeľa s rotorom snímača CKP
26 — Teleso škrtiacej klapky
27 — Riadiaci modul motora (ECM)
28 — Palivová nádrž
Palivové čerpadlo dodáva palivo z nádrže cez palivový filter do telesa škrtiacej klapky alebo do palivovej koľajnice.
(Text skopírovaný z tohto portálu OPELBOOK)
Zmes vzduch-palivo je cez centrálny vstrekovač vstrekovaná do telesa škrtiacej klapky a vstupuje do sacieho potrubia, odkiaľ je distribuovaná do jednotlivých valcov. Regulátor tlaku udržuje tlak v sacom potrubí na úrovni 0,76 atm.
MulTec-M
K palivovému vedeniu sú pripojené 4 vstrekovače. Regulátor tlaku udržuje tlak paliva v potrubí rovný 3,0 atm. Vstrekovače sú elektronicky riadené a vstrekujú palivo súčasne do sacieho potrubia pred sacie ventily.
Cez vzduchový filter a škrtiacu klapku je do motora nasávaný vzduch, ktorý reguluje potrebné množstvo paliva. Podtlak v sacom potrubí zaznamenáva príslušný snímač, rovnako ako teplotu nasávaného vzduchu. Na základe týchto parametrov riadiaci modul určí hmotnosť nasávaného vzduchu. Snímač tlaku nasávaného vzduchu je umiestnený na prepážke motorového priestoru a je pripojený cez podtlakovú hadicu k saciemu potrubiu.
ECM reguluje požadované množstvo vstrekovaného paliva na základe hmotnosti nasávaného vzduchu a ďalších parametrov, ako je teplota motora.
MulTec-S
Z palivového rozvodu sa palivo dodáva do vstrekovačov. Regulátor tlaku v potrubí zabezpečuje udržiavanie rovnakého tlaku v ňom 3,0 atm. Injektory sú ovládané samostatne. Vstrekovanie sa vykonáva v súlade so sekvenciou zapaľovania v požadovanom okamihu.
Zapnuté motor 1,6 l 109 k. hmotnosť nasávaného vzduchu je zaznamenávaná snímačom MAF. Pri iných motoroch je hmotnosť nasávaného vzduchu určená veľkosťou vákua v sacom potrubí. Stanovenie podľa hmotnosti je presnejšie a rýchlejšie. ECM riadi množstvo vstrekovaného paliva na základe nameranej hmotnosti vzduchu a ďalších parametrov, ako je teplota motora.
Systém vstrekovania Bosch Motronic 1.5.5
Na priložených ilustráciách prezentované sú komponenty vstrekovacieho systému motorov DOHC 1,0 a 1,2 l.
Komponenty vstrekovacieho systému Bosch Motronic (DOHC motory 1,0 a 1,2 l)
1 — Senzor MAF
S definíciou spätného toku, t.j. Pri výpočte množstva vstrekovaného paliva sa berie do úvahy objem vzduchu uvoľneného pri zatvorení sacích ventilov. To zaisťuje presnejšiu dodávku paliva.
Okrem toho je v kryte merača hmotnosti vzduchu integrovaný snímač teploty nasávaného vzduchu
2 — TPS
Poskytuje informácie ECM o aktuálnej polohe škrtiacej klapky.
3 — Krokový motor pre škrtiacu klapku
Na základe signálov ECM nastavuje krokový motor polohu plynu a tým aj voľnobežné otáčky
4 — Modul zapaľovania
Zapaľovací modul je umiestnený na zapaľovacích sviečkach a pripevnený ku krytu hlavy valcov. Každá sviečka má vlastnú zapaľovaciu cievku, ktorá je umiestnená priamo nad zabudovaným konektorom zapaľovacej sviečky. Chýba vysokonapäťový vodič
5 - Lambda sonda
6 — CMP snímač
Komponenty vstrekovacieho systému Bosch Motronic (DOHC motory 1,0 a 1,2 l)
1 - Senzor klepania
2 — Riadiaci ventil čistenia nádoby EVAP
3 — CKP snímač
4 — Riadiaca jednotka motora
Nachádza sa priamo vedľa motora alebo vedľa sacieho potrubia. Tým je zaistená minimálna dĺžka kábla. Má 2 konektory: pre motor a prístrojovú dosku
5 — EGR ventil
Nachádza sa v kryte EGR a je riadený ECM a reguluje množstvo výfukových plynov vrátených do motora. Skriňa EGR je namontovaná na hlave valca a spája výfukové potrubie cez kanál v hlave valca so sacím potrubím. Kryt EGR obsahuje kanál chladiacej kvapaliny, ktorý vedie do ohrievača.
Vedľa ventilu EGR je snímač ECT, ktorý vysiela signál do indikátora umiestneného na združenom prístroji
6 — Senzor ECT
Prenáša údaje o teplote chladiacej kvapaliny do ECM
Prvky vstrekovacieho systému (všetky motory)
TPS sa nachádza priamo na hriadeli škrtiacej klapky. Poskytuje ECM informácie o aktuálnej polohe škrtiacej klapky.
Relé palivového čerpadla sa nachádza v priestore pre nohy, za krytom pravého A stĺpika. Relé riadi napájanie palivového čerpadla a preruší napájanie, akonáhle sa zastavia impulzy zapaľovania, napríklad ak zhasne motor.
Snímač CKP je umiestnený na boku motorového priestoru. Prenáša informácie o rýchlosti kľukového hriadeľa do ECM.
Lambda sonda meria koncentráciu kyslíka v prúde výfukových plynov a prenáša zodpovedajúce signály do ECM. Na základe prijatých informácií ECM mení kvalitu zmesi vzduch-palivo, čo zaisťuje optimálne spaľovanie výfukových plynov v katalyzátore.
Krokový motor systému riadenia otáčok voľnobehu reguluje otáčky voľnobehu, pričom ich udržiava konštantné, bez ohľadu na použitie prídavných jednotiek, ako je posilňovač riadenia alebo ovládanie kľukového hriadeľa. Elektromotor je riadený ICM.
Spätný ventil systému EVAP sa nachádza na prepážke motorového priestoru. Keď je ventil otvorený, výpary paliva z adsorbéra sa privádzajú do sania a spaľujú sa v motore.
Adsorbér akumuluje palivové výpary, ktoré vznikajú v palivovej nádrži v dôsledku zmien teploty. Nahromadené palivové výpary sa potom využívajú a neunikajú do atmosféry.
Prítomnosť kontroly detonácie zabezpečuje motor 1,2 l a motory DOHC 1,4 a 1,6 l schopnosť pracovať na hranici detonácie a prispôsobiť sa kvalite použitého paliva. Regulácia klepania umožňuje motoru pracovať pri vysokom kompresnom pomere. To následne zabezpečuje možnosť optimálneho využitia energie paliva, čo vedie k zníženiu jeho spotreby.
Snímač MAF na motoroch 1,6 l (109 k) sa nachádza na výstupe vzduchového filtra. Puzdro snímača MAF obsahuje tenký vyhrievaný film, ktorý je ochladzovaný vzduchom prúdiacim okolo neho. Riadiaci systém reguluje vykurovací prúd tak, aby bola teplota filmu (odpor riadený) zostal konštantný. Ak sa napríklad zväčšením uhla otvorenia škrtiacej klapky nasáva viac vzduchu, doska sa ochladí. V dôsledku toho sa hodnota vykurovacieho prúdu zvyšuje, aby sa udržala konštantná teplota. Aktuálna hodnota v tomto prípade zodpovedá hmotnosti nasávaného vzduchu.
CKP snímač v systéme MULTEC-S slúži na určenie valca pre sekvenčné vstrekovanie. Vďaka tomuto snímaču ECM napríklad určuje, kedy je piest valca 1 v hornej úvrati.
Zapnuté dOHC motory 1,4 a 1,6 l od 09.1994 prídavný systém miešania vzduchu koriguje zloženie výfukových plynov pri zahriatí motora.
Komentáre návštevníkov