Systém centrálneho vstrekovania MulTec
Sú uvedené komponenty zahrnuté v systéme MulTec na priloženom obrázku. Z hľadiska efektívnosti fungovania systém spĺňa všetky požiadavky medzinárodných noriem.
Hlavné komponenty a funkčná schéma vstrekovacieho systému MulTec (motor OHC 1,2 l)
1 - Injektor
2 - Regulátor tlaku paliva
3 - Krok e / motor systému stabilizácie voľnobehu
4 - Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT)
5 - Potenciometer škrtiacej klapky (TPS)
6 - Snímač tlaku v sacom potrubí (MAP)
7 - Palivový filter
8 - Palivové čerpadlo
9 - Relé palivového čerpadla
10 - Frekvenčný snímač najazdených kilometrov
11 - Poruchy kontrolky (MIL)
12 - Modul zapaľovania DIS
13 - Katalyzátor
14 - Batéria
15 - Spínač zapaľovania
16 - Diagnostický konektor
17 - Lambda sonda
18 - Adsorbér palivových pár EVAP
19 - EGR ventil
20 — Riadiaci ventil systému EVAP
21 - Senzor klepania (KS)
22 - Riadiaca jednotka EGR
23 - Jednotka na nastavenie detonácie
24 - snímač CKP
25 - Ozubené koleso kľukového hriadeľa s rotorom snímača CKP
26 - Teleso škrtiacej klapky
27 - Riadiaca jednotka motora (ECM)
28 - Palivová nádrž
Palivové čerpadlo dodáva palivo z nádrže cez palivový filter do telesa škrtiacej klapky alebo palivovej koľajnice.
Zmes vzduchu a paliva sa vstrekuje do telesa škrtiacej klapky cez centrálny vstrekovač a vstupuje do sacieho potrubia, odkiaľ je distribuovaná do jednotlivých valcov. Regulátor tlaku udržuje tlak v sacom potrubí na úrovni 0,76 atm.
MulTec-M
K palivovému vedeniu sú pripojené 4 vstrekovače. Regulátor tlaku udržuje tlak paliva v potrubí rovný 3,0 atm. Vstrekovače sú elektronicky riadené a vstrekujú palivo súčasne do sacieho potrubia pred sacie ventily.
Vzduch je motorom nasávaný cez vzduchový filter a škrtiacu klapku, cez ktorú sa reguluje potrebné množstvo paliva. Podtlak v sacom potrubí registruje príslušný snímač, ako aj teplotu nasávaného vzduchu. Z týchto parametrov riadiaci modul určí hmotnosť nasávaného vzduchu. Snímač tlaku nasávaného vzduchu je umiestnený na prepážke motorového priestoru a je pripojený cez podtlakovú hadicu k saciemu potrubiu.
ECM reguluje množstvo vstrekovaného paliva podľa hmotnosti nasávaného vzduchu a ďalších parametrov, ako je teplota motora.
MulTec-S
Z rozvodu paliva prúdi palivo do vstrekovačov. Regulátor tlaku v potrubí zabezpečuje udržiavanie rovnakého tlaku v ňom 3,0 atm. Injektory sú ovládané samostatne. Vstrekovanie sa uskutočňuje v súlade so sekvenciou zapaľovania v správnom čase.
Zapnuté motor 1,6 l 109 hp hmotnosť nasávaného vzduchu je zaznamenávaná snímačom MAF. Pri iných motoroch je hmotnosť nasávaného vzduchu určená veľkosťou vákua v sacom potrubí. Stanovenie podľa hmotnosti je presnejšie a rýchlejšie. ECM reguluje množstvo vstrekovaného paliva podľa nameranej hmotnosti vzduchu a ďalších parametrov, ako je teplota motora.
Systém vstrekovania Bosch Motronic 1.5.5
Sprievodné ilustrácie sú prezentované komponenty vstrekovacieho systému pre motory DOHC 1,0 a 1,2 l.
Komponenty vstrekovacieho systému Bosch Motronic (Motory DOHC 1,0 a 1,2 l)
1 - snímač MAF
S definíciou spätného toku, t.j. pri výpočte množstva vstrekovaného paliva sa berie do úvahy objem vzduchu zlikvidovaného pri zatvorených sacích ventiloch. To poskytuje presnejšiu dodávku paliva.
Okrem toho je v tele merača hmotnosti vzduchu integrovaný snímač teploty nasávaného vzduchu
2 — TPS
Posiela informácie do ECM o aktuálnej polohe škrtiacej klapky.
3 - Krokovanie e / plyn motora
Na základe signálov z ECM nastavuje krokový motor polohu plynu a tým aj voľnobežné otáčky
4 - Modul zapaľovania
Zapaľovací modul je nasadený na zapaľovacie sviečky a pripevnený ku krytu hlavy valcov. Každá sviečka má vlastnú zapaľovaciu cievku, ktorá je umiestnená priamo nad zabudovaným konektorom zapaľovacej sviečky. Chýba BB drôt
5 - Lambda sonda
6 - CMP snímač
Komponenty vstrekovacieho systému Bosch Motronic (Motory DOHC 1,0 a 1,2 l)
1 - Senzor klepania
2 — Ventil riadenia čistenia adsorbéra systému EVAP
3 - snímač CKP
4 - Zariadenie na ovládanie motora
Nachádza sa priamo na motore alebo na vstupnom potrubí. Tým je zaistená minimálna dĺžka kábla. Má 2 konektory: pre motor a prístrojový panel
5 - EGR ventil
Nachádza sa v kryte EGR a je riadený ECM a reguluje množstvo výfukových plynov vrátených do motora. Skriňa EGR je pripevnená k hlave valca a spája výfukové potrubie cez kanál v hlave valca so sacím potrubím. Skriňa EGR má kanálik chladiacej kvapaliny vedúci do ohrievača.
Vedľa ventilu EGR je snímač ECT, ktorý vysiela signál do ukazovateľa umiestneného na prístrojovom paneli
6 - ECT snímač
Posiela údaje o teplote chladiacej kvapaliny do ECM
Prvky vstrekovacieho systému (všetky motory)
TPS sa nachádza priamo na hriadeli škrtiacej klapky. Posiela informácie do ECM o aktuálnej polohe škrtiacej klapky.
Relé palivového čerpadla sa nachádza v priestore pre nohy, za krytom pravého stĺpika A. Nachádza sa tam aj ECM. Relé riadi napájanie palivového čerpadla a preruší napájanie, akonáhle sa zastavia impulzy zapaľovania, napríklad ak sa motor zastaví.
Snímač CKP je umiestnený na boku motorového priestoru. Prenáša informácie o počte otáčok kľukového hriadeľa do ECM.
Lambda sonda meria koncentráciu kyslíka v prúde výfukových plynov a prenáša zodpovedajúce signály do ECM. Na základe prijatých informácií ECM mení kvalitu zmesi vzduch-palivo, čím sa zabezpečuje optimálne dodatočné spaľovanie výfukových plynov v katalyzátore.
Krokový motor systému stabilizácie voľnobežných otáčok reguluje voľnobežné otáčky a udržiava ich nezmenené bez ohľadu na použitie prídavných jednotiek, ako je posilňovač riadenia alebo K/V. Motor je riadený ICM.
Riadiaci ventil EVAP je umiestnený na prepážke motorového priestoru. Keď je ventil otvorený, výpary paliva z kanistra sa nasávajú a spaľujú v motore.
Adsorbér akumuluje palivové výpary, ktoré vznikajú v palivovej nádrži v dôsledku zmien teploty. Nahromadené palivové výpary sa potom použijú a nedostanú sa do atmosféry.
Prítomnosť kontroly klepania zabezpečuje motor 1,2 l a motory DOHC 1,4 a 1,6 l možnosť práce na detonačnej hranici a prispôsobenie sa kvalite použitého paliva. Regulácia klepania umožňuje motoru bežať pri vysokom kompresnom pomere. To zase poskytuje možnosť optimálneho využitia energie paliva, čo vedie k zníženiu spotreby paliva.
Snímač MAF na motoroch 1,6 l (109 k) umiestnený na výstupe vzduchového filtra. Puzdro snímača MAF obsahuje tenký žiariaci film, ktorý je chladený prúdením vzduchu okolo neho. Riadiaci systém reguluje vykurovací prúd tak, aby bola teplota filmu (odpor riadený) zostal konštantný. Ak sa napríklad v dôsledku zväčšenia uhla otvorenia škrtiacej klapky nasaje viac vzduchu, doska sa ochladí. V dôsledku toho sa hodnota vykurovacieho prúdu zvyšuje, takže teplota zostáva konštantná. Hodnota prúdu v tomto prípade zodpovedá hmotnosti nasávaného vzduchu.
CKP snímač v systéme MULTEC-S slúži na definovanie valca pre sekvenčné vstrekovanie. Pomocou tohto snímača ECM napríklad určuje, kedy je piest valca 1 v hornej úvrati.
Zapnuté motory DOHC 1,4 a 1,6 l od vydania 09.1994 systém primiešavania prídavného vzduchu koriguje zloženie výfukových plynov pri zahriatí motora.
Komentáre návštevníkov