Принцип функціонування систем упорскування палива (Opel Corsa B)

Система центрального упорскування MulTec

Компоненти, що входять до складу системи MulTec, перераховані на супровідній ілюстрації. За ефективністю функціонування система відповідає усім вимогам міжнародних стандартів.

Основні компоненти та функціональна схема системи упорскування MulTec (двигун OHC 1.2 л)





Паливний насос подає паливо з бака через паливний фільтр у корпус дроселя або до розподільної паливної магістралі.

У корпус дроселя повітряно-паливна суміш упорскується за допомогою центрального інжектора і надходить у впускний трубопровід, звідки розподіляється по окремих циліндрах. Регулятор тиску підтримує тиск у впускному трубопроводі на рівні 0.76 атм.

MulTec-М

До паливної магістралі приєднано 4 інжектори. Регулятор тиску підтримує в магістралі тиск палива, що дорівнює 3.0 атм. Інжектори керуються електронікою та впорскують паливо одночасно у впускний трубопровід перед впускними клапанами.

Повітря засмоктується двигуном через повітряний фільтр та патрубок дросельної заслінки, за допомогою якої регулюється необхідна кількість палива. Розрідження у впускному трубопроводі реєструється відповідним датчиком, так само як і температура повітря, що всмоктується. За цими параметрами модуль управління визначає масу повітря, що всмоктується. Датчик тиску повітря, що всмоктується, знаходиться на перебиранні рухового відсіку і пов'язаний через вакуумний шланг з впускним трубопроводом.

ECM відповідно до маси повітря, що всмоктується, та іншими параметрами, як, наприклад, температура двигуна, регулює необхідну кількість впорскуваного палива.

MulTec-S

Від паливної розподільної магістралі паливо надходить до інжекторів. Регулятор тиску в магістралі стежить, щоб тиск у ній підтримувався рівним 3.0 атм. Управління інжекторами проводиться окремо. Упорскування проводиться відповідно до послідовності запалювання, у необхідний момент.



На двигуні 1.6 л 109 к.с. маса повітря, що всмоктується, реєструється датчиком MAF. На інших двигунах маса повітря, що всмоктується, визначається за величиною розрідження у впускному трубопроводі. Визначення за масою проводиться точніше та швидше. ECM відповідно до вимірюваної маси повітря та інших параметрів, таких як температура двигуна, регулює кількість палива, що впорскується.

Система упорскування Bosch Motronic 1.5.5

На супровідних ілюстраціях представлені компоненти системи упорскування двигунів DOHC 1.0 та 1.2 л.

Компоненти системи упорскування Bosch Motronic (Двигуни DOHC 1.0 та 1.2 л)





Компоненти системи упорскування Bosch Motronic (Двигуни DOHC 1.0 та 1.2 л)

Елементи системи упорскування (усі двигуни)

TPS розташований безпосередньо на осі дросельної заслінки. Він передає ECM інформацію про поточне положення дросельної заслінки.

Реле паливного насоса розташоване в колодязі ножа, за кришкою правої стійки A. Там же знаходиться ECM. Реле керує подачею живлення на паливний насос і перериває живлення, як тільки припиняється надходження імпульсів запалювання, наприклад, якщо двигун глухне.



Датчик CKP знаходиться збоку рухового відсіку. Він передає інформацію про кількість обертів колінчастого валу ECM.

Лямбда-зонд вимірює концентрацію кисню в потоці газів, що відпрацювали, і передає відповідні сигнали ECM. На основі отриманої інформації ECM змінює якість повітряно-паливної суміші, що забезпечує оптимальне допалювання газів, що відпрацювали в каталітичному перетворювачі.

Кроковий е/мотор системи стабілізації холостого ходу регулює кількість обертів холостого ходу, підтримуючи його незмінним, незалежно від використання додаткових агрегатів, таких як ГУР або К/В. Управління електродвигуном здійснює ICM.

Контрольний клапан системи EVAP перебуває на перебиранні рухового відсіку. При відкритому клапані пари палива з адсорбера подаються на всмоктування та спалюються у двигуні.

(Першоджерело розташоване на сайті: www.opelbook.ru)

В адсорбер виробляється накопичення парів палива, які утворюються в паливному баку внаслідок зміни температури. Паливні випари, що накопичилися, потім використовуються і не потрапляють в атмосферу.

Наявність регулювання детонації забезпечує на двигуні 1.2 л та двигунах DOHC 1.4 та 1.6 л можливість роботи на межі детонації та адаптацію до якості палива, що застосовується. Регулювання детонації дозволяє двигуну працювати з високим ступенем стиснення. Це, у свою чергу, забезпечує можливість оптимального використання енергії палива, що призводить до зниження його витрати.

Датчик MAF на двигунах 1.6 л (109 к.с.) знаходиться на виході повітряного фільтра. У корпусі датчика MAF знаходиться тонка плівка, що розжарюється, яка охолоджується потоком обтікає її повітря. Система управління регулює струм обігріву таким чином, щоб температура плівки (контрольована з опору) залишалася постійною. Якщо, наприклад, в результаті збільшення кута відкривання дросельної заслінки засмоктується більше повітря, пластина охолоджується. Як наслідок збільшується значення струму обігріву, щоб температура залишалася постійною. Значення струму при цьому відповідає масі повітря, що засмоктується.



Датчик CKP у системі MULTEC-S служить визначення циліндра для послідовного упорскування. Завдяки цьому датчику ECM визначає, наприклад, коли поршень циліндра 1 знаходиться у ВМТ.

На двигунах DOHC 1.4 та 1.6 л з 09.1994 р. випуску система підмішування додаткового повітря коригує склад газів, що відпрацювали при прогріванні двигуна.