Зміст: Загальна інформація ⬇ Заходи безпеки під час проведення…⬇ Зауваження щодо перевірок системи…⬇
Загальна інформація
Бензинові двигуни обладнані електронною системою упорскування. Двигуни DOHC 1.0 та 1.2 л мають систему упорскування Bosch-Motronic, інші двигуни обладнані системами запалення та упорскування MulTec фірми Opel. Технологія MulTec базується на єдиному управлінні запалюванням та упорскуванням за допомогою загального блоку управління.
Встановлюються різні варіанти системи упорскування MulTec. Для двигунів 1.2 та 1.4 л потужністю 45 та 60 к.с. відповідно система MulTec виконана як система центрального упорскування з одним інжектором на всі циліндри. Розподіл суміші по циліндрах відбувається, як у звичайного карбюраторного двигуна, через впускний трубопровід.
На двигуні 1.4 л потужністю 82 л. застосовується система MulTec-М. Тут "М" означає розподілене упорскування (MPI). Паливо впорскується через 4 інжектори у впускний трубопровід безпосередньо перед впускними клапанами. на двигунах 1.4 та 1.6 л потужністю 90 к.с. кількість впорскуваного палива для кожного циліндра розраховується окремо (послідовне впорскування, SFI), тому система впорскування позначається як MulTec-S.
Усі системи упорскування мають високу надійність і не потребують спеціального обслуговування.
Заходи безпеки під час проведення робіт із системою управління двигуном
Пам'ятайте, що паливо всередині тракту системи живлення під час працюючого двигуна та увімкненого запалювання знаходиться під тиском. Залишковий надлишковий тиск продовжує утримуватися в системі протягом деякого часу після вимкнення запалювання і перед від'єднанням компонентів/розстиковуванням штуцерних роз'ємів має бути скинуто!
Не торкайтеся ВР електропроводки системи запалювання при працюючому двигуні/стартері і не чиніть її від'єднання.
Особи з імплантованим серцевим стимулятором не повинні допускатися до обслуговування елементів системи запалювання!
Підключення та відключення вимірювальних приладів також повинно проводитись при вимкненому запалюванні.
Від'єднання паливопроводів повинно проводитись при вимкненому запалюванні.
При перевірці компресійного тиску в циліндрах системи живлення та запалювання слід відключити (див. відповідний розділ Глави Двигуни).
Також перелік заходів безпеки, наведений у Розділі Система живлення цієї Глави.
(Матеріал було взято з ресурсу: «www.opelbook.ru»)
Зауваження щодо перевірок системи керування двигуном
Під час пошуку причин відмов, передусім, необхідно вивести з пам'яті процесора діагностичні коди, і навіть перевірити герметичність приєднання вакуумних ліній.
Для надійного функціонування всіх електричних елементів системи необхідна наявність напруги не нижче 11.5 Ст.
Якщо після завершення пошуку та усунення причин відмов двигун після запуску відразу глухне, причиною такого явища може бути блокування протиугінної системи, - опитайте пам'ять процесора, у разі потреби зробіть налаштування відповідного вузла управління.
Коментарі відвідувачів