Všeobecné informácie
Benzínové motory sú vybavené elektronickým vstrekovacím systémom. Motory DOHC 1,0 a 1,2 l majú vstrekovací systém Bosch-Motronic, ostatné motory sú vybavené systémom zapaľovania a vstrekovania Opel MulTec. Technológia MulTec je založená na jedinom riadení zapaľovania a vstrekovania prostredníctvom spoločnej riadiacej jednotky.
Inštalujú sa rôzne varianty vstrekovacieho systému MulTec. Pre Motory 1,2 a 1,4 litra s výkonom 45 a 60 k resp systém MulTec je navrhnutý ako systém centrálneho vstrekovania s jedným vstrekovačom pre všetky valce. K distribúcii zmesi vo valcoch dochádza, ako pri bežnom karburátorovom motore, cez sacie potrubie.
Zapnuté 1,4 litrový motor s výkonom 82 koní používa sa systém MulTec-M. Tu «M» znamená distribuované vstrekovanie (MPI). Palivo sa vstrekuje cez 4 vstrekovače do sacieho potrubia tesne pred sacie ventily. Zapnuté Motory 1,4 a 1,6 litra s výkonom 90 k množstvo vstrekovaného paliva pre každý valec sa vypočítava samostatne (sekvenčné vstrekovanie, SFI), preto sa vstrekovací systém označuje ako MulTec-S.
Všetky vstrekovacie systémy sú vysoko spoľahlivé a nevyžadujú žiadnu špeciálnu údržbu.
Bezpečnostné opatrenia pri práci na systéme riadenia motora
Pamätajte, že palivo vo vnútri dráhy energetického systému pri bežiacom motore a zapnutom zapaľovaní je pod tlakom. Zvyškový pretlak zostáva v systéme ešte nejaký čas po vypnutí zapaľovania a musí sa uvoľniť pred odpojením komponentov / odpojením armatúr!
Nedotýkajte sa ani neodpájajte káblový zväzok zapaľovania, keď je motor/štartér v chode.
Osobám s implantovaným kardiostimulátorom sa nikdy nesmie dovoliť opravovať prvky zapaľovacieho systému!
Pripojenie a odpojenie meracích prístrojov sa musí vykonávať aj pri vypnutom zapaľovaní.
Palivové vedenie sa musí odpojiť pri vypnutom zapaľovaní.
Pri kontrole kompresného tlaku vo valcoch je potrebné vypnúť napájací a zapaľovací systém (pozri príslušnú časť kapitoly motory).
Pozrite si tiež zoznam bezpečnostných opatrení v časti Systém zásobovania tejto kapitoly.
Poznámky ku kontrolám systému riadenia motora
Pri hľadaní príčin porúch je v prvom rade potrebné odstrániť diagnostické kódy z pamäte procesora, ako aj skontrolovať tesnosť spojenia vákuových vedení.
Pre spoľahlivé fungovanie všetkých elektrických prvkov systému je potrebné napätie minimálne 11,5 V.
Ak po hľadaní a odstraňovaní príčin porúch dôjde k zhasnutiu motora ihneď po naštartovaní, príčinou tohto javu môže byť zablokovanie systému ochrany proti krádeži - vypýtajte si pamäť procesora, v prípade potreby nastavte príslušnú riadiacu jednotku.
Komentáre návštevníkov