Benzínové modely
Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže inštalovanej v zadnej časti vozidla, elektrického palivového čerpadla v nej umiestneného, palivového filtra, vstrekovacích vstrekovačov, regulátora tlaku paliva, zostavy čističa vzduchu, telesa škrtiacej klapky a tiež prívodných potrubí. a prívod položený pod spodok vozidla a pripojenie palivovej nádrže k palivovému vedeniu. Všetky modely sú vybavené elektronickým systémom vstrekovania paliva riadeným ECM (pozri časť Systém vstrekovania paliva benzínových motorov).
Palivové výpary, ktoré sa nahromadia v nádrži a palivovom potrubí pri odstavení auta, sa zhromažďujú v adsorbéri naplnenom aktívnym uhlím, odkiaľ sú následne vypúšťané do sacieho traktu a spaľované pri bežnej prevádzke motora.
Informácie o spotrebe paliva sa zobrazujú na prístrojovej doske vozidla.
Štýl jazdy má výrazný vplyv na spotrebu paliva. Tu je niekoľko tipov, ako rozumne používať plynový pedál na vozidlách so vstrekovaním paliva:
- Za každého počasia (aj v mraze) začnite jazdiť ihneď po naštartovaní motora;
- Pri zastavení vozidla na viac ako 40 sekúnd vypnite motor;
- Snažte sa vždy jazdiť na najvyššom možnom prevodovom stupni;
- Na dlhých cestách sa snažte udržiavať konštantnú rýchlosť. Vyhnite sa jazde príliš vysokou rýchlosťou. Jazdite opatrne a vyhnite sa zbytočnému brzdeniu;
- Neprevážajte vo vozidle nadbytočný náklad, ak to nie je potrebné, odstráňte strešný nosič;
- Pravidelne kontrolujte tlak v pneumatikách – snažte sa, aby neklesol príliš nízko.
Dieselové modely
Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže inštalovanej v zadnej časti vozidla, vybavenej zabudovaným odlučovačom vody, vyhrievaným palivovým filtrom, vysokotlakovým palivovým čerpadlom (HPFP), vstrekovačmi a palivovými vedeniami spájajúcimi komponenty systému
Vysokotlakové palivové čerpadlo odoberá palivo z nádrže a prechádza cez palivový filter, kde sa zachytávajú cudzie častice a vlhkosť. Akékoľvek prebytočné palivo nespotrebované motorom sa používa na mazanie vnútorných komponentov čerpadla a potom sa vracia do palivovej nádrže.
Vstrekovacie čerpadlo paliva je poháňané kľukovým hriadeľom. Pracovná rýchlosť čerpadla je presne polovičná oproti rýchlosti kľukového hriadeľa. Vysoký tlak potrebný na otvorenie vstrekovačov a vstrekovanie paliva do predkomôr/priamo do valcov sa dosahuje použitím radiálneho piestového čerpadla.
Vysokotlakové palivové čerpadlo má elektronické ovládanie, vďaka ktorému motor plne vyhovuje stále prísnejším medzinárodným požiadavkám na znižovanie toxicity výfukových plynov. Hlavnými prvkami riadiaceho systému sú elektronický riadiaci modul motora (ECM), riadiaca jednotka vstrekovacieho čerpadla zabudovaná do zostavy čerpadla a súprava informačných snímačov (pozri časť Systém vstrekovania paliva dieselového motora).
Štyri vstrekovače paliva rozprašujú rozprášené palivo do predkomôr valcov. Optimalizácia procesu spaľovania zmesi je zabezpečená jemnou kalibráciou vstrekovačov. Ihly vstrekovača sú mazané palivom nahromadeným v komorách pružín;.
Pre zvýšenie účinnosti výkonu je motor X15DT vybavený turbodúchadlom, ktoré zabezpečuje pretlak v sacom potrubí voči atmosférickému tlaku, čo umožňuje zvýšenie hmotnostného prietoku vzduchu privádzaného do valcov - tzv. Proporcionálne sa zvyšuje aj zásoba paliva. Turbodúchadlo, ktoré je inštalované medzi výfukovým potrubím a výfukovým potrubím, nasáva vzduch z čističa vzduchu a ak je vo výbave, prechádza cez medziľahlý výmenník tepla namontovaný na ľavej strane chladiča chladiaceho systému (medzichladič) a privádza ho pod tlakom do sacieho potrubia. Medzichladič slúži na ochladzovanie vzduchu privádzaného do motora, ktorý sa zohrieva pri kompresii v kompresore. Keďže chladený vzduch má vyššiu hustotu, zníženie jeho teploty umožňuje ešte vyššiu účinnosť motora.
Nadmernému hromadeniu tlaku v sacom potrubí sa predchádza použitím špeciálneho prepúšťacieho ventilu, ktorý zaisťuje odvádzanie výfukových plynov preč od turbodúchadla pomocou ovládača citlivého na tlak. Ventil je ovládaný príkazom ECM. Spínač-snímač citlivý na tlak aktivuje výstražnú kontrolku namontovanú na prístrojovej doske, ktorá varuje vodiča, že bol prekročený povolený plniaci tlak.
Turbodúchadlo je mazané motorovým olejom privádzaným cez špeciálnu trubicu z bloku valcov - hriadeľ turbíny doslova "pláva" v oleji - a spätným potrubím olej z kompresora prúdi späť do olejovej vane. Turbodúchadlo je vybavené vstavaným poistným ventilom a vákuovou membránou, ktoré zabezpečujú reguláciu plniaceho tlaku v sacom potrubí. Vnútorné komponenty turbodúchadla sa otáčajú vysokou rýchlosťou a sú veľmi citlivé na kvalitu oleja. Cudzie častice vnikajúce do rotujúcich lopatiek turbíny môžu mať veľmi vážne následky. Vzhľadom na vyššie uvedené je potrebné pred odstránením kompresora dôkladne vyčistiť jeho vonkajšie povrchy, ako aj povrchy priľahlých jednotiek. Odstránené komponenty vložte do tesne uzavretej nádoby. Všetky otvory v kompresore ihneď utesnite páskou a na utieranie častí používajte iba handričku, ktorá nepúšťa vlákna.
Nikdy neštartujte motor s turbodúchadlom s odstráneným potrubím nasávania vzduchu - podtlak na vstupe kompresora sa môže prudko zvýšiť, čím sa zvyšuje riziko nasatia cudzích predmetov do turbíny a následného vymrštenia vysokou rýchlosťou!
Palivový systém dieselových motorov je mimoriadne spoľahlivý. Za predpokladu, že sa používa čisté palivo a pravidelne sa vykonávajú postupy údržby, malo by správne fungovať až do konca životnosti vozidla. Pri vysokom nájazde sa môžu opotrebovať vnútorné komponenty palivového vstrekovacieho čerpadla a vstrekovačov a vyžadujú si renovačné opravy Vzhľadom na zložitosť konštrukcie komponentov by mali byť opravy zverené špecialistom autoservisu.
Bezpečnostné opatrenia a pravidlá pre udržiavanie čistoty pri práci s palivovým systémom
Všeobecné pravidlá
Nepribližujte sa k pracovnému priestoru s otvoreným ohňom alebo zapálenou cigaretou. Vždy majte pripravený hasiaci prístroj.
Palivové výpary sú toxické – zabezpečte dostatočné vetranie pracovného priestoru.
Palivový systém je pod tlakom. Pri otváraní systému môže z neho uniknúť palivo pod tlakom - pred uvoľnením spojok vsuviek ich zabaľte do handry. Používajte ochranné okuliare.
Pri práci s komponentmi palivového systému dieselového motora vykonajte špeciálne opatrenia. Toto vyhlásenie platí najmä pre postupy údržby vstrekovačov. Pamätajte, že tlak paliva na výstupe zo vstrekovačov je asi 1100 atmosfér - nedávajte ruky ani iné časti tela pod prúd.
Na zaistenie hadicových spojov sa používajú svorky typu pásky a svorky. Po odpojení hadíc by mali byť svorky nahradené páskovými alebo šnekovými svorkami. Upevnenie zámkov niektorých svoriek vyžaduje použitie špeciálnych zariadení - poraďte sa s odborníkmi zo značkovej servisnej stanice Opel.
Pred odpojením vsuvkových konektorov ich zvonku dôkladne utrite, aby sa nečistoty nedostali dovnútra traktu.
Odstránené komponenty položte na čistú podšívku a zabaľte ich do plastu alebo papiera – na utieranie a obaľovanie komponentov nepoužívajte handry, z ktorých sa tvoria vlákna.
Ak si oprava vyžaduje čas, uistite sa, že všetky otvorené otvory v komponentoch a zostavách palivového systému sú starostlivo utesnené.
Na miesto inštalujte iba čisté diely. Náhradné diely vyberte z obalu až bezprostredne pred inštaláciou. Nepoužívajte diely, ktoré boli skladované nezabalené (napríklad v skrinke s nástrojmi).
Pri otvorenom palivovom potrubí nepoužívajte stlačený vzduch. Ak je to možné, snažte sa s vozidlom nehýbať.
Nepoužívajte tmely obsahujúce silikón. Silikónové častice, ktoré sa dostanú do motora, nehoria a môžu spôsobiť poškodenie lambda sondy.
Bezpečnostné opatrenia pri vyberaní palivovej nádrže
Pred vybratím nádrže z nej vypustite palivo alebo ho odčerpajte pomocou čerpadla špeciálne určeného na tento účel.
Palivová nádrž sa vyberie zo spodnej časti vozidla. Pred uvoľnením upevňovacích pásov podoprite nádrž zospodu pomocou zdviháka na vozíku - medzi nádrž a hlavu zdviháka umiestnite drevený blok.
Prázdna nádrž je výbušná a pred likvidáciou ju treba rozrezať na kusy – snažte sa vyhnúť iskrám pri rezaní nádrže. Najlepšie urobíte, ak nádrž odovzdáte do špeciálneho zberného miesta.
Po inštalácii nádrže naštartujte motor a skontrolujte tesnosť všetkých spojov.
[Text bol skopírovaný z portálu: www.opelbook.ru]
Komentáre návštevníkov