Benzinski modeli
Sustav goriva sastoji se od spremnika goriva ugrađenog u stražnjem dijelu vozila, električne pumpe goriva smještene u njemu, filtra goriva, mlaznica za ubrizgavanje, regulatora tlaka goriva, sklopa pročistača zraka, kućišta leptira za gas i vodova za opskrbu i opskrba položena ispod dna vozila i spajanje spremnika goriva s povratkom goriva. Svi modeli opremljeni su elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva kojim upravlja ECM (pogledajte odjeljak Sustav ubrizgavanja goriva benzinskih motora).
Pare goriva koje se nakupljaju u spremniku i cjevovodima za gorivo dok je automobil parkiran skupljaju se u adsorberu ispunjenom aktivnim ugljenom, odakle se zatim ispuštaju u usisni trakt i spaljuju tijekom normalnog rada motora.
Podaci o potrošnji goriva prikazuju se na ploči s instrumentima vozila.
Stil vožnje ima značajan utjecaj na potrošnju goriva. Evo nekoliko savjeta za mudro korištenje papučice gasa na vozilima s ubrizgavanjem goriva:
- Po svakom vremenu (čak i na mrazu) započeti vožnju odmah nakon pokretanja motora;
- Kada zaustavite automobil na duže od 40 sekundi, ugasite motor;
- Pokušajte uvijek voziti u najvišem mogućem stupnju prijenosa;
- Na dugim putovanjima pokušajte održavati konstantnu brzinu. Izbjegavajte vožnju pretjerano velikim brzinama. Vozite pažljivo i izbjegavajte nepotrebna kočenja;
- Nemojte prevoziti višak tereta u svom vozilu; ako nije potrebno, uklonite krovni nosač;
- Redovito provjeravajte tlak u gumama - pokušajte da ne padne prenisko.
Diesel modeli
Sustav goriva sastoji se od spremnika goriva ugrađenog u stražnji dio vozila, opremljenog ugrađenim separatorom vode, grijanim filtrom goriva, visokotlačnom pumpom goriva (HPFP), mlaznicama i vodovima za gorivo koji povezuju komponente sustava
Visokotlačna pumpa za gorivo uzima gorivo iz spremnika i propušta ga kroz filter goriva, gdje se hvataju strane čestice i vlaga. Sav višak goriva koji motor ne iskoristi koristi se za podmazivanje unutarnjih komponenti pumpe i zatim se vraća u spremnik goriva.
Pumpu za ubrizgavanje goriva pokreće radilica. Radna brzina pumpe je točno polovica brzine radilice. Visoki tlak potreban za otvaranje mlaznica i ubrizgavanje goriva u predkomore/izravno u cilindre postiže se pomoću radijalne klipne pumpe.
Visokotlačna pumpa za gorivo ima elektroničku kontrolu, zahvaljujući kojoj motor u potpunosti ispunjava sve strože međunarodne zahtjeve za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova. Glavni elementi upravljačkog sustava su elektronički upravljački modul motora (ECM), upravljačka jedinica pumpe za ubrizgavanje ugrađena u sklop pumpe i skup informacijskih senzora (vidi dio Sustav ubrizgavanja goriva dizel motora).
Četiri mlaznice za gorivo raspršuju raspršeno gorivo u predkomore cilindara. Optimizacija procesa izgaranja smjese osigurana je finom kalibracijom injektora. Igle injektora se podmazuju gorivom nakupljenim u opružnim komorama; nepreuzeti višak goriva se vraća u visokotlačnu pumpu za gorivo kroz zasebne vodove.
Kako bi se povećala učinkovitost izlaza, motor X15DT opremljen je turbopunjačem, koji osigurava višak tlaka u usisnoj grani u odnosu na atmosferski tlak, što omogućuje povećanje masenog protoka zraka koji se dovodi u cilindre - proporcionalno se povećava i opskrba gorivom. Instaliran između ispušnog razvodnika i ispušne cijevi, turbopunjač, koji radi na tlaku ispušnih plinova, uvlači zrak iz pročistača zraka i, ako je opremljen, prolazi kroz izmjenjivač topline međuhladnjaka montiran na lijevoj strani hladnjaka rashladnog sustava (međuhladnjak) te ga dovodi pod pritiskom u usisnu granu. Svrha intercoolera je hlađenje zraka koji se dovodi u motor, a koji se zagrijava tijekom kompresije u kompresoru. Budući da ohlađeni zrak ima veću gustoću, smanjenje njegove temperature omogućuje još veću učinkovitost motora.
Prekomjerno stvaranje tlaka u usisnoj grani spriječeno je upotrebom posebnog sigurnosnog ventila koji osigurava da se ispušni plinovi odvode od turbopunjača pomoću aktuatora osjetljivog na tlak. Ventil se pokreće naredbom ECM. Prekidač-senzor osjetljiv na tlak aktivira lampicu upozorenja postavljenu na ploči s instrumentima, upozoravajući vozača da je prekoračen dopušteni tlak prednabijanja.
Turbopunjač se podmazuje motornim uljem koje se kroz posebnu cijev dovodi iz bloka cilindra - osovina turbine doslovno "pluje" u ulju - a ulje povratnog voda iz superpunjača teče natrag u uljnu posudu. Turbopunjač je opremljen ugrađenim sigurnosnim ventilom i vakuumskom membranom, koji omogućuju regulaciju tlaka prednabijanja u usisnoj grani. Unutarnje komponente turbopunjača vrte se velikom brzinom i vrlo su osjetljive na kvalitetu ulja. Strane čestice koje ulaze u rotirajuće lopatice turbine mogu imati vrlo ozbiljne posljedice. S obzirom na navedeno, prije demontaže kompresora potrebno je temeljito očistiti njegove vanjske površine, kao i površine susjednih jedinica. Stavite uklonjene komponente u dobro zatvorenu posudu. Sve otvore na kompresoru odmah zalijepite trakom i za brisanje dijelova koristite samo krpu koja ne ostavlja dlačice.
Nikada nemojte pokretati motor s turbopunjačem s uklonjenim kanalom za usisni zrak - vakuum na ulazu kompresora može se naglo povećati, što povećava rizik od usisavanja stranih tijela u turbinu i naknadnog izbacivanja pri velikoj brzini!
Sustav goriva dizelskih motora izuzetno je pouzdan. Pod uvjetom da se koristi čisto gorivo i da se redovito provode postupci održavanja, trebalo bi ispravno funkcionirati do kraja vijeka trajanja vozila. Pri velikoj kilometraži, unutarnje komponente pumpe za ubrizgavanje goriva i mlaznice mogu se istrošiti i zahtijevati popravke zbog složenosti dizajna komponenti, popravke treba povjeriti stručnjacima za servis automobila.
Sigurnosne mjere i pravila za održavanje čistoće pri radu sa sustavom goriva
Opća pravila
Ne približavajte se radnom području s otvorenim plamenom ili upaljenom cigaretom. Uvijek imajte pripravan aparat za gašenje požara.
Pare goriva su otrovne - osigurajte odgovarajuću ventilaciju radnog područja.
Sustav goriva je pod tlakom. Prilikom otvaranja sustava, gorivo može istjecati iz njega pod pritiskom - prije otpuštanja priključnih spojnica zamotajte ih u krpu. Koristite zaštitne naočale.
Kada radite s komponentama sustava goriva dizel motora, poduzmite posebne mjere opreza. Ova se izjava posebno odnosi na postupke održavanja injektora. Ne zaboravite da je tlak goriva na izlazu iz mlaznica oko 1100 atmosfera - ne stavljajte ruke ili druge dijelove tijela pod mlaz.
Za pričvršćivanje spojeva crijeva koriste se stezaljke tipa trake i stezaljke. Nakon odvajanja crijeva, stezaljke treba zamijeniti trakom ili pužnim stezaljkama. Učvršćivanje brava nekih stezaljki zahtijeva upotrebu posebnih uređaja - posavjetujte se sa stručnjacima iz servisne postaje marke Opel.
Prije odvajanja priključaka bradavice, pažljivo ih obrišite izvana kako biste spriječili da prljavština uđe u trakt.
Stavite uklonjene komponente na čistu podstavu i zamotajte ih u plastiku ili papir - izbjegavajte korištenje krpa koje ostavljaju dlačice za brisanje i zamatanje komponenti.
Ako popravak zahtijeva vrijeme, osigurajte da su sve otvorene rupe u komponentama i sklopovima sustava za gorivo pažljivo zabrtvljene.
Ugradite samo čiste dijelove na mjesto. Izvadite rezervne dijelove iz pakiranja samo neposredno prije ugradnje. Ne koristite dijelove koji su bili pohranjeni nezapakirani (na primjer, u kutiji s alatom).
Izbjegavajte korištenje komprimiranog zraka kada je dovod goriva otvoren. Pokušajte ne pomicati vozilo ako je moguće.
(Materijal kopiran s ove web stranice: «www.opelbook.ru»)
Nemojte koristiti brtvila koja sadrže silikon. Čestice silikona koje dospiju u motor ne izgaraju i mogu oštetiti lambda sondu.
Sigurnosne mjere prilikom uklanjanja spremnika goriva
Prije uklanjanja spremnika, ispustite gorivo iz njega ili ga ispumpajte pomoću pumpe posebno dizajnirane za tu svrhu.
Spremnik goriva se uklanja s dna vozila. Prije otpuštanja traka za pričvršćivanje, poduprite spremnik odozdo pomoću dizalice za kolica - postavite drveni blok između spremnika i glave dizalice.
Prazan spremnik je eksplozivan i mora se izrezati na komade prije odlaganja - pokušajte izbjeći iskre prilikom rezanja spremnika. Najbolje je predati spremnik na posebno sabirno mjesto.
Nakon postavljanja spremnika, pokrenite motor i provjerite nepropusnost svih spojeva.
Komentari posjetitelja